有一些支持禁摩的朋友，他們的理由有很多。我想，人都有各自的想法和出發(fā)點，您不喜歡摩托這也很正常。但是您對摩托的了解中,有多少是摩托車被抹黑出來的的假象！您自己又了解摩托車多少呢，我們下邊逐條分析解答。

一.摩托車鉆來鉆去，影響行車安全。有這種觀點的朋友基本都是開車的，殊不知，這正是摩托車的特長。因為它的通過能力強，所以絕不會出現因為摩托車扎堆而發(fā)生的擁堵，抑或是像汽車一樣幾輛車卡在一起就可以堵住整個十字路口。至于行駛中有摩托車穿插，我告訴你，摩托車駕駛員比你還緊張呢，只有在安全保證的前提下，他才會穿檔。反而是汽車的穿檔更加令人反感。

二.污染的問題，這事真不想再用數字和理論來分析了。因為我相信您的智商和品德決不會低到揣著明白裝糊涂地指鹿為馬。我只說點實事。現在摩托車，年檢時必須通過尾氣檢測關。而從2011年1月1日起，我國摩托車已經實行國三排放標準，摩托車本身排量小，加上嚴格的排放要求，污染已經非常小。有些朋友對摩托車愛心有加，摩托車哪怕排一丁點氣都不能接受，而相對于摩托車那細如小拇手指的排氣孔，汽車的排氣管就猶如小煙囪了，對此，您卻視而不見。您的這份愛我們消受不起哦。

三.安全問題。路上的車輛都有危險性,關鍵在于駕駛車輛的人是否遵守交通法，而不在于是什么車！交通事故95%是由于交通違章造成的。從法律上說，國家交通法允許摩托車上路，這就是在法律上確認了摩托車的安全性！所以那個“兩輪車穩(wěn)定性差，不安全”的觀點完全是感性說法，既無法律依據也無科學依據。摩托車和汽車安全的一個最大區(qū)別是，摩托車事故，受傷害的往往是摩托車駕駛員和乘員；而汽車事故，受傷害的往往是其他交通參與者。所以摩托車駕駛員更謹慎。還有非常重要的一條，摩托車與汽車有同等賠付額度既最高11萬的交強險。再有摩托車駕駛執(zhí)照同樣需要通過理論考試，場地考試，道路考試才能取得。

四.再有就是一些比較零散的觀點了。什么摩的了，摩搶了之類的。至于摩的問題，我想起碼在華東地區(qū)，到底摩的多呢還是黑車多呢？而摩搶曾經是廣州禁摩的最有力論據，這個事情的操弄手法這里不討論了，但是廣州禁摩后出現了面包車搶劫的現象卻是不爭的事實。廣州醫(yī)科大學一位知名教授就是死在搶劫的面包車里。另外一個事實是，全國都有摩搶，但用于摩搶的摩托車基本都是無牌或者是假牌！

那么摩托車就沒有缺點了嗎？有，怎么可能沒有呢。

公認的缺點是舒適性差，風吹雨淋日曬天寒的，遇到惡劣天氣，騎摩托車很受罪。但選擇摩托車的人看中是摩托車突出的優(yōu)點，而就現階段的生活水平和普通人的“身價”，那點困難是可以克服的。

摩托車另外的一個“缺點”也是導致他被禁的主要因素是摩托車身上承載的文化內涵。汽車代表了身份，地位，權力，很快就被國人接受了。當然也有過例外，最早進入中國的汽車是給慈禧用的，敞篷車，駕駛員在前面擋住了老佛爺的皇威，被老佛爺打入冷宮。可見在中國汽車也是可以禁的，關鍵看誰掌權。摩托車代表的是自由平等熱情奔放積極務實，這些恰恰是底層社會民眾的需求，所以很快被百姓接受，但它和中國傳統(tǒng)文化中的尊重權力內斂含蓄自我約束相抵觸，所以始終難入主流社會文化的法眼。

比如，摩友們看過美國施瓦辛格州長騎摩托車的照片；看過老布什總統(tǒng)在哈雷車間騎著摩托車興高采烈的照片；看過烏克蘭美女季莫申科總理為摩托車做廣告的照片；看過俄羅斯硬漢普京總理騎哈雷三輪車參加摩友聚會的視頻；看過臺北地檢署偵辦扁案的檢察官騎著踏板摩托車接受央視記者采訪的視頻。但有誰看到過我們的官員騎摩托車的景象？除了改革開放初期用摩托車作為政績之一來宣揚的那二三年外，摩托車始終是地位低下的代名詞。當遇到“提升城市形象”，“改善城市面貌”，“向世界展示我們的成就”等這些面子上的事情時，犧牲的自然就是主流社會文化認為低下的東西了。

善良的朋友，您可以厭惡別人那與你價值觀不同的行為，但請不要討伐別人合法的利益。道理很簡單，尊重別人的合法利益就是尊重您自己的合法利益。