有人的地方，就有江湖。縱觀中國摩市，英雄豪杰無數(shù)，此風云跌宕之地，正可謂是江湖中的江湖！

　　大浪淘沙始見真金，滄海橫流方顯英雄本色。2012，中國摩托江湖風云再起，市場環(huán)境大勢難明，真假國Ⅲ魚龍并存、跨行業(yè)競爭激烈難分、海外摩企強勢入侵，而我們，亦開始蓄勢反擊！

　　2012，中國摩托車行業(yè)機遇與挑戰(zhàn)并存，希望與壓力同在，責任與創(chuàng)新共進。摩托豪杰何以決勝行業(yè)之巔？洞悉市場發(fā)展、分析產(chǎn)品走向、拓展行業(yè)視界……百般計策千般謀略萬般神髓，制勝秘籍盡在——《贏戰(zhàn)真經(jīng)》！

　　贏戰(zhàn)真經(jīng)之總決式：市場環(huán)境漸寬，企業(yè)應前行，穩(wěn)中求進；

　　贏戰(zhàn)真經(jīng)之聚力式：加大對150mL動力平臺產(chǎn)品的研發(fā)與投入；

　　贏戰(zhàn)真經(jīng)之技術(shù)式：在新能源領(lǐng)域或電噴技術(shù)方面尋求突破；

　　贏戰(zhàn)真經(jīng)之定價式：開拓新的產(chǎn)品及價格空間，為調(diào)整做好準備；

　　贏戰(zhàn)真經(jīng)之涉外式：出口持續(xù)穩(wěn)定，盈利方式由低價沖量向品牌化過渡；

　　贏戰(zhàn)真經(jīng)之創(chuàng)意式：緊貼市場，把握潮流動向，適時改變營銷模式；

　　贏戰(zhàn)真經(jīng)之貼心式：售后服務繼續(xù)提升，由被動轉(zhuǎn)為主動，由單一轉(zhuǎn)向多元；

　　贏戰(zhàn)真經(jīng)之文化式：加強企業(yè)文化建設(shè)，提升企業(yè)軟實力；

　　贏戰(zhàn)真經(jīng)之補遺式：積極搶占微博平臺，打造具備自身特色的微博門戶。

　　市場篇

　　2010年，金融危機的余波過去，市場整體回暖，中國摩托車行業(yè)迎來了自身的產(chǎn)業(yè)升級，實現(xiàn)了從相對落后的國Ⅱ排放標準到世界領(lǐng)先的國Ⅲ排放標準的飛越。與此同時，摩托車行業(yè)也遇到了新的難題；企業(yè)從國Ⅱ到國Ⅲ的技術(shù)轉(zhuǎn)型，以及市場從國Ⅱ到國Ⅲ的理念轉(zhuǎn)型，這讓從未有過相關(guān)經(jīng)驗的眾多摩托車企業(yè)深感迷茫。

　　2011年，理應是銷售旺季的春節(jié)檔期，對于很多地區(qū)的摩托車商家來說簡直就像是一場噩夢。國Ⅲ正式執(zhí)行后，市場沒有出現(xiàn)對國Ⅲ產(chǎn)品的消費預期，同時，瘋漲的CPI進一步勒緊了消費者的荷包，行業(yè)整體萎縮明顯，這一狀況直到下半年才出現(xiàn)了較為明顯的好轉(zhuǎn)。

　　步入2012年，看著今年春節(jié)各地傳回的銷售數(shù)據(jù)，相信很多摩托車企業(yè)都有著一樣的想法，終于可以喘口氣了。

　　良性經(jīng)濟環(huán)境

　　在2012年本刊第一期的《2011年中國摩托車白皮書》中，我們曾提到2011年下半年，中國出臺了一系列調(diào)控措施，其中包括：貨幣政策、物價水平、住房保障等方面的調(diào)整。這一系列的調(diào)控措施對于國內(nèi)經(jīng)濟環(huán)境以及社會環(huán)境起到了非常顯著的穩(wěn)定作用，有效地促進了國內(nèi)消費市場，這對于國內(nèi)制造業(yè)，特別是中國摩托車行業(yè)來說，都是有益的。特別是去年12月5日，存款類金融機構(gòu)人民幣存款準備金利率下調(diào)0.5%，向流通市場釋放近4000億資金，這一舉措進一步刺激了國內(nèi)制造業(yè)的發(fā)展。在今年開年之后，國內(nèi)的經(jīng)濟環(huán)境又是怎樣的狀況呢？

　　在針對2012年國內(nèi)經(jīng)濟環(huán)境分析的中央經(jīng)濟工作會議上，對2012年提出了“穩(wěn)中求進”的基調(diào)，明確指出政策重心將會由控通脹轉(zhuǎn)向保增長，這對于國內(nèi)制造業(yè)來說，將是實現(xiàn)整體增長的最佳契機。今年2年月24日，央行再次下調(diào)存款準備金率0.5%，這也非常直接的說明政府對經(jīng)濟增長建設(shè)的決心。日前發(fā)布的《中國經(jīng)濟預測與分析》2012春季報告中指出，諸多跡象透露出央行將于今年2、3季度連續(xù)降息，估計每次下降25個基點，這將使一年期貨款基準利率從現(xiàn)有的6.56%將到6.06%。降息向來都是刺激市場消費的不二法寶，對于內(nèi)需消費具有極大的推動力。另外，從CPI情況看來，今年1月份國內(nèi)CPI同比增長4.5%，CPI略微超出預期，其主要原因是受傳統(tǒng)節(jié)日影響，這也屬于正常現(xiàn)象，對比去年6.5%以上的增量已經(jīng)有了很大的好轉(zhuǎn)，對于今年將CPI漲幅保持在3.33%的較低水平，國內(nèi)經(jīng)濟學家普遍保持非常樂觀的態(tài)度。

　　企業(yè)有錢了，才會擴大生產(chǎn)，于是就有了近期的存款準備金率持續(xù)調(diào)整。老百姓將錢握在手中，才會引發(fā)消費沖動，所以連續(xù)降息的預期也在意料之中。同時，CPI的穩(wěn)定更進一步放寬了老百姓的錢包，今年的消費市場回暖已成定局。

　　2012年，房地產(chǎn)行業(yè)將持續(xù)降溫，制造業(yè)必然是國家政策重點扶持的對象，作為國內(nèi)制造業(yè)重要組成部分的摩托車行業(yè)，我們理應持樂觀態(tài)度。由于房市、股市低迷，以及降息等政策的刺激，2012年將會有更多的資金流入消費市場，為終端市場提供了強大的購買能力，從而有效緩解供需矛盾。在這樣一個相對寬松的經(jīng)濟環(huán)境下，對于國內(nèi)摩托車行業(yè)來說是一個擺脫陰霾，實現(xiàn)深化發(fā)展的契機，我們有理由相信，中國摩托車行業(yè)能夠做到，而且比別人做得更好。

　　跨行業(yè)競爭問題

　　今年的政策環(huán)境對國內(nèi)制造業(yè)來說，是整體利好的，但其中的受益者并不單單只有摩托車行業(yè)，所以當我們在為2012年的市場大環(huán)境鼓舞的時候，跨行業(yè)競爭問題在今年將更加突出。

　　以前我們關(guān)注的跨行業(yè)競爭問題主要是針對電動車以及微車對摩托車消費市場的分包，這一狀況在2012年以前非常明顯，但在去年卻有所緩解。電動車行業(yè)在去年的“電池危機”中遭遇了鉛酸電池供貨短缺，導致產(chǎn)能直線下滑，終端價格瘋漲的窘迫局面；而微車受“下鄉(xiāng)”政策退市和宏觀經(jīng)濟因素影響，去年迎來了10年來的首度負增長，同比下滑超過11%。或許正是由于對手的“不給力”，給我們帶來對手不過爾爾的錯覺，事實上，我們能夠在2012年勵精圖治謀求增長，其它行業(yè)為什么就不行呢？何況還是在這樣一個政策利好的局勢下。

　　今年年初，江浙一帶的部分電池廠已經(jīng)完成整改，逐漸開始恢復生產(chǎn)，困擾電動車行業(yè)的鉛酸電池供應不足的問題已經(jīng)有所緩解。同時，作為低成本鉛酸電池的替代品，更加輕便、環(huán)保，使用壽命更長的鋰電池在電動車行業(yè)的大規(guī)模應用已經(jīng)被提上日程。

　　政策方面，關(guān)于電動車行業(yè)的新國標雖然有所風聲，但在短期內(nèi)根本無法對電動車行業(yè)產(chǎn)生有效的約束力，這一點作為經(jīng)歷了國Ⅲ變遷的摩托人來說都應深有體會。

　　市場方面，國內(nèi)的電動車廠家具備非常敏銳的市場洞察力，今年他們進一步深度強化了城市與鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)絡(luò)，又開辟出了新市場。去年4月份，在山東平陰縣，縣政府向全縣32個機關(guān)網(wǎng)點投放了300輛型號、顏色統(tǒng)一的公務自行車進行試點，在聽取使用建議后又投放了100輛電動車，這一用電動車取代轎車短途公務出行的舉措，獲得了極大好評，并有在全國范圍內(nèi)推廣的趨勢。事實上，我們的摩托車行業(yè)也曾有過這樣的機遇，當年重慶設(shè)立交巡警平臺的時候，力帆用旗下的LF250-B征服了眾人的眼球，但卻止步于此，令人感到些許惋惜。

　　以上種種跡象顯示，電動車行業(yè)雖然在去年遭受了很大的挫折，但今年對于電動車行業(yè)來說同樣也是機遇之年，抱著重振市場、深化發(fā)展的思路，與摩托車行業(yè)的再度交鋒只是時間問題，2012年的電動車行業(yè)不可小視。

　　同樣，微車行業(yè)在經(jīng)歷了去年的整體下滑后，很多微車企業(yè)都深陷價格戰(zhàn)的漩渦。微車價格進一步上探，對于國內(nèi)摩托車市場影響非常大。摩托車用戶對于價格的敏感程度遠勝于微車用戶，當微車價格下探到一定程度后，將會對摩托車用戶群體產(chǎn)生極大的誘惑力。在這些微車企業(yè)中，有的更極具針對性地將矛頭指向了摩托車行業(yè)，力求在摩托車市場中開辟出微車的生存空間。在某個微車品牌的對外廣告中采用了“冬天來了，您忍心讓孩子在寒風中受凍嗎？購XX牌微車的，用摩托車以舊換新，直抵X千元”的宣傳口號，針對的用戶群體異常明確。

　　據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，今年1季度微車市場依然相對低迷，這使得“以價贏量”成為了諸多微車企業(yè)今年市場運作的主旋律，這對于摩托車企業(yè)來說，必須引起高度重視。

　　電動車和微車對于摩托車行業(yè)的影響，歸根結(jié)底是市場消費能力與產(chǎn)品終端定價間的博弈。電動車受限于鉛酸電池供應能力以及鋰電池技術(shù)換代的成本遞增，今年電動車終端價格持續(xù)上漲的可能性非常大，微車行業(yè)雖然出現(xiàn)了價格明顯下探，但是由于“下鄉(xiāng)”政策的退出，仍然會給很多消費者帶來“降價”與“沒有降價”區(qū)別不大的錯覺。但對于摩托車行業(yè)來說，終端市場已經(jīng)接受了由國Ⅲ換代所導致的價格上漲，今年摩托車行業(yè)終端價格將會保持相對穩(wěn)定的狀態(tài)，這是摩托車行業(yè)在這場博弈中獨具的優(yōu)勢。隨著今年經(jīng)濟環(huán)境好轉(zhuǎn)，市場消費能力進一步提升，這一優(yōu)勢在2012年會更加明顯，我們應理智前行。

　　未雨綢繆

　　“走一步，看兩步，想三步。”這是擅棋者所熟知的諺語，大意是棋盤之上的高手，往往能夠從大局出發(fā)，著眼于長遠。2012年開局以來，無論是極具優(yōu)勢的政策環(huán)境，還是經(jīng)濟增長下消費能力十足的市場環(huán)境，對于國內(nèi)摩托車行業(yè)來說，都可謂是近年來非常難得的發(fā)展良機。

　　經(jīng)歷了2011年的市場動蕩，很多企業(yè)都寄希望于2012年大環(huán)境回暖狀況下的行業(yè)整體復蘇，但就行業(yè)面臨的問題看來，2012年中國摩托車行業(yè)的基調(diào)并非“復蘇”那么簡單。

　　究其本質(zhì)，近年來影響國內(nèi)摩托車行業(yè)發(fā)展的諸多問題，我們都可以將之歸納為“價格問題”。每當企業(yè)因為各種原因，不得已對終端價格進行調(diào)整的時候，行業(yè)必然會面臨一段時間內(nèi)的發(fā)展停滯，2008年原材料漲價的時候如此，2010年、2011年的國Ⅲ換代的時候也是如此。雖然2012年內(nèi)，國內(nèi)摩托車行業(yè)的價格區(qū)間不會出現(xiàn)明顯的波動，但在接下來的兩年內(nèi)，情況將會變得復雜。

　　其一，2012年將是摩托車下鄉(xiāng)補貼政策的最后一年。2009年國家頒布了《汽車摩托車下鄉(xiāng)實施方案》，其中明確規(guī)定2009年2月1日至2013年1月31日，農(nóng)民購買摩托車，將按照銷售價格的13%進行補貼，購買摩托車單價5000元以上的，實行定額補貼，每輛補貼650元。也就是說，明年1月31日以后，對于農(nóng)村消費者來說，購買摩托車的實際支出將會出現(xiàn)650元內(nèi)的被動增長。

　　鑒于2010年微車行業(yè)下鄉(xiāng)補貼終止后，2011年所出現(xiàn)的微車行業(yè)整體嚴重下滑態(tài)勢，這不得不引起我們的重視。盡管經(jīng)歷國Ⅲ價格調(diào)整后，國內(nèi)摩托車行業(yè)暫時不會出現(xiàn)明顯的漲價趨勢，但政策退出所引發(fā)的終端“被漲價”，將是明年必須面對的重要課題。

　　其二，受整體經(jīng)濟環(huán)境影響，未來2年~3年內(nèi)，國內(nèi)摩托車行業(yè)將會出現(xiàn)幅度較大的漲價趨勢。早在2010年，“十二五”規(guī)劃中就明確了未來5年“讓城鄉(xiāng)居民收入普遍較快增加”的發(fā)展目標。去年，國內(nèi)很多城市在這一發(fā)展目標的指導下，紛紛開始上調(diào)當?shù)刈畹褪杖霕藴省Ｓ纱瞬浑y看出，“十二五”規(guī)劃中居民收入10年倍增計劃已經(jīng)開始付諸實施了。

　　對于摩托企業(yè)來說，工資標準上調(diào)，也就意味著成本增加。另外，這將會引發(fā)原材料、配套部件、能源等一系列成本的連鎖增長，而這些增加的部分將會直接反應在每一輛摩托車的制造成本上。

　　由此可見，隨著國內(nèi)經(jīng)濟進一步加速發(fā)展，未來2年~3年內(nèi)摩托車行業(yè)出現(xiàn)大幅價格調(diào)整已成定局，在國民收入預期每年7%左右增長以及通貨膨脹的影響下，屆時，國內(nèi)摩托車主流價位將從6000元突破至7000元。

　　無論是政策退出還是成本提升，都是國內(nèi)摩托車行業(yè)能夠從容應對的。但就時間來看，這兩者重疊的可能性非常大，這對于國內(nèi)摩托車行業(yè)的影響將是非常巨大的。

　　在國Ⅲ過渡期間，我們很多企業(yè)都認識到了未雨綢繆，提前應對，力求平穩(wěn)過渡的重要性。在2012年的市場工作當中，針對以上問題的應對方案，都應當及早擺上日程，提前準備，把即將出現(xiàn)的漲價負面影響控制在最小范圍之內(nèi)。

　　涉外戰(zhàn)略

　　在去年國內(nèi)市場萎靡的形勢下，海外市場卻出現(xiàn)了令人驚喜的增長。2012年，海外市場又將是一種怎樣情況呢？

　　今年，海外市場陷入膠著狀態(tài)的可能性非常之大。其中的主要原因在于，今年國內(nèi)市場將會出現(xiàn)明顯的復蘇，很多摩托車企業(yè)會產(chǎn)生一種矛盾情緒：將工作重心放回國內(nèi)市場，還是繼續(xù)拓展海外市場？這對于根基在國內(nèi)的眾多摩托車企業(yè)來說都是一道難題。畢竟企業(yè)自身的財力、人力、產(chǎn)能都是有限的，工作重心產(chǎn)生偏移之后，對企業(yè)的長遠發(fā)展規(guī)劃都將產(chǎn)生極大影響，必須慎之又慎。

　　過去幾年，海外市場爆發(fā)性增長使國內(nèi)摩托車企業(yè)幾乎到達了瓶頸邊緣，所以大家都在尋找突破的方向。和世界一流的摩托車企業(yè)相比，國內(nèi)摩托車企業(yè)在技術(shù)、經(jīng)驗、品牌、管理等方面都存在一定的差距，和它們在高端產(chǎn)品市場硬拼實屬不智。對于將摩托車視為“生產(chǎn)工具”的中低端市場當中，國內(nèi)摩托車企業(yè)有著絕對優(yōu)勢。隨國內(nèi)經(jīng)濟飛速發(fā)展所積累的市場經(jīng)驗，對海外市場的拓展，也有著非常重要的參考價值。

　　中國摩托車企業(yè)作為海外中低端市場的主力部隊，在很多海外消費者的觀念當中將中國摩托車與廉價劣質(zhì)掛鉤，其中“買輛中國車先用著，等有錢了再換一輛稍好的車”的想法非常普遍。通過這幾年的海外攻堅，很多區(qū)域都已經(jīng)呈現(xiàn)出了近似于國內(nèi)市場早先的“摩托車換代期”征兆。這是消費者從低端產(chǎn)品消費大面積向中端產(chǎn)品消費過渡的市場趨勢，而這一趨勢在國際經(jīng)濟環(huán)境復蘇的2012年及接下來的幾年當中將會更加明顯。

　　針對市場重心矛盾以及海外市場升級問題，2012年中國摩托車企業(yè)涉外戰(zhàn)略最優(yōu)方案呼之欲出。以穩(wěn)馭市，切忌盲目冒進。在穩(wěn)定中求升級，在穩(wěn)定低端市場需求的同時，產(chǎn)品向中端市場過渡，將盈利方式由單純的低價沖量向較高產(chǎn)品附加值過渡，從而形成海外品牌影響力。這樣也極大地釋放了如產(chǎn)能、人力、財力等企業(yè)資源，使企業(yè)有更多的資源投入到國內(nèi)市場從而達到市場雙贏。

　　尾聲

　　回頭看看我們走過的這條路，中國摩托車行業(yè)自鄧小平同志南巡講話后，以蓬勃的身姿回應著老人的期待。在發(fā)展的過程當中，摩托車行業(yè)經(jīng)歷了許多困惑與波折：2005年血流成河的行業(yè)價格戰(zhàn)、2008年國際金融危機與原材料漲價、2010年產(chǎn)業(yè)升級與市場轉(zhuǎn)型之困、2011年金融環(huán)境與國Ⅲ適應期的交叉影響，但不管道路上有著多少阻礙，中國摩托車行業(yè)始終保持著昂揚向上、繼往開來的精神風姿。

　　2012年是中國摩托車行業(yè)的緩沖之年、轉(zhuǎn)機之年、發(fā)展之年、未雨綢繆的備戰(zhàn)之年，也必將見證中國摩托車行業(yè)再創(chuàng)輝煌的起始之年。（待續(xù)）