產品，是企業的核心競爭力之所在。對企業來說，無論是品牌形象的樹立，還是終端市場的推廣，都與企業向市場投放的產品息息相關。在企業與消費者之間，產品所處的位置亦非常微妙。企業需要消費者購買產品，以維持企業的正常發展，而消費者需要購買產品，用以滿足日常生產生活需要；企業針對消費者需求進行產品研發，而消費者只能從企業所推出的一系列產品中進行挑選。由此不難看出，產品其實就是維系兩者互動的紐帶。
在這互動關系中，企業在滿足消費者需求的同時，還必須向自身的技術實力、制造工藝、生產成本等客觀條件妥協，而消費者依據使用目的、生活環境、審美風格、購買能力等現實條件進行選擇。所以，無論在哪個時代，企業與消費者之間始終無法做到宣美契合，兩者是在進行著反復地博弈，這一博弈過程推動著產品的進步與發展。最符合兩者需求的產品，才能夠成為雙方共同認可的經典。
中國摩托車行業亦如此，產品隨著企業與消費者之間的博弈在不斷地變化。當邁入2012年，我們的摩托車產品，又將何去何從？
從消費者需求看產品
中國摩托車行業具備厚重的歷史基礎，時至今日，在這個大環境中存在并不斷演變的企業、消費者群體以及產品，對比以前已經發生了重置的變化。在消費者需求方面，近年來互聯網、電視傳媒、通訊行業的飛速發展，標志著信息時代的來臨，消費者對于摩托車的需求出現了跨度極大的變革，而這一趨勢也印證著2012年摩托車消費者訴求的改變。
動力需求的改變：在過去的很長一段時間里，125mL級別動力平臺把持著國內市場跨騎車系上量車型主流配置的寶座。不管是地勢平緩的北方，還是山路崎嶇的西南，125排量的摩托車基本都能滿足消費者日常生產生活的需要。
近幾年“動力提升”成為了西南市場的主流呼聲，于是國內各大摩托車企業紛紛加強了對150mL動力平臺的技術研發，并著手向西南地區投放150排量新品。這一舉措獲得了西南市場消費者的極大認可，并對西南市場的產品格局造成了很大的影響，甚至出現了“非150mL不買”的聲音。
這是消費者實際使用需求發生變化后，企業在產品層面所實現的變革。隨著國民生產總值不斷攀升，國民可支配收入提升，使得消費者在消費心理上出現了改變，這一改變對企業及其產品產生極大的影響。
隨著消費能力的提升，消費者的購車意識由“能夠滿足日常生活需求”向“自己購買能力范圍內最好”的方向轉變，后者所占比重將會越來越大。隨著150mL產品在西南市場的普及，北方市場在“自己購買能力范圍內最好”的方向消費需求下，也將會出現跨騎車型主流配置從125mL平臺向150mL平臺過渡。而針對北方市場的150mL動力平臺產品的研發與投入，必然會成為企業2012年的工作重點，這也將是國內摩托車產品的重要發展方向。
用車需求的變革：對國內摩托車的消費結構進行解讀，不難發現將摩托車作為生產工具的購買行為在摩托車整體消費中的占比呈現下滑趨勢，而純粹以休閑、代步為目的的購車群體卻在逐年遞增。
以踏板車、太子車為代表的休閑車型，在近幾年頗受消費者的青睞，這是隨著社會環境變化，消費者在用車需求方面所反映出來的一種趨勢，摩托車企業應當敏銳地注意到這一點，并在產品層面跟上步調。
摩托車市場休閑化風潮的崛起，其本質在于消費者群體在生活水平、購買能力獲得極大提升后，對生活品質的追求在摩托車產品層面上體現出來。這也意味著國內摩托車企業應當在產品研發方向上回應消費者的需求。長久以來，國內很多摩托車企業貫徹著以上量車型為主導，其它車型為輔助的產品戰略。甚至有些企業完全放棄了如彎梁、踏板等車型的投入，僅以上量的老款跨騎車產品作為企業的生存命脈。在面對用戶需求逐漸變遷的2012年，乃至以后的很長一段時間里，這樣的企業發展思路必將面對嚴厲的市場考驗。
審美需求的趨勢：用戶群體年輕化是國內摩托車行業近向年熱議的話題。國內摩托車企業在向終端市場投放新產品的時候，也本著貼合80后、90后用戶群體的審美需求。個性化、運動化是這一年輕用戶群體的標簽，但就國內摩托車企業來說，要想馬上拿出完美符合這一用戶群體需求的產品，具有一定的難度。從以往純粹的生產工具到現在純粹的享樂玩具，這是產品定位上的兩個極端方向。從當前消費者的主流審美訴求來看，這兩個方向的“純粹性”都不能很好地通過產品達成企業與消費者之間的平衡狀態。
80后、90后這一用戶群體，雖然在摩托車消費者群體當中所占比例呈現上升趨勢，但并沒有占據當前摩托車消費群體中的主導地位，他們卻為摩托車消費群體帶來新的審美思潮，并對當前的主流消費者群體產生積極影響，出現了在“生產工具”上添加“享樂”元素的趨向。同時，這種影響也是相互的，年輕一代的消費群體對于摩托車的定位也存有“生產工具”的潛在認知，當然這種影響會隨著時間的推移逐漸淡化，但這至少是中國摩托車行業下一個十年的事情了。
在新舊兩大消費者群體的相互影響下，當前的摩托車產品也表現出了適應性的變化。舊有的五羊款、鈴木王款逐漸遭受冷落。通過借鑒國外街車元素，對這些傳統車型的座墊、油箱、消聲器、前大燈、儀表等進行修改，使原本平直的車型，呈現或日系或歐美系的現代風格，同時輔以新穎的配色、貼花使之更具時尚動感。
正是這樣一種在靚麗外觀與實用性間追求平穩的產品，基本上滿足了當前新老兩代消費者的購車需求。這是當前市場需求背景下傳統經典車型不斷進步發展的必經之路，同時也是2012年主流車型所必須具備的元素。
從企業看產品
2012年對于國內摩托車企業來說，是非常敏感且關鍵的一年。在經歷了自2010年開始國Ⅲ價格調整風波后，今年的市場整體環境趨于平穩。在這看似平穩的市場環境下，依然存在著諸如備戰國Ⅳ、生產成本大幅提升、用戶群體引導等一系列關乎行業健康發展的潛在問題，而這些問題的對應方式會在2012年的產品趨勢上有所表現。
備戰新國標：在過去幾年當中，為使旗下產品符合國Ⅲ排放標準，國內各大摩托車企業都投入了極大的精力與財力，實現了產品的升級換代，與此同時，國內的摩托車行業卻已經昂首闊步地邁進了國Ⅳ時代，這是一個信號：距離摩托車行業下一階段新國標的實施其實并不遙遠。
在對應國Ⅲ標準的技術研發中，作為國Ⅲ對應方案中成本最低的“觸媒”技術，基本上已經達到了極限，國內摩托車企業要想在國Ⅳ時代拔得頭籌，只能在新能源領域或電噴技術方面尋求突破。
在對應國Ⅲ期間，已經有不少企業在技術上有所突破。以宗申為例，宗申率先推出的宗申國標電摩，就是中國摩托車行業在新能源領域的所取得的重大成就。而電噴作為傳統對應技術的延伸，對企業的技術儲備要求極高，同時，遠高于化油器的生產成本，使得這一對應在國Ⅲ時代難以得到廣泛地推廣應用，只能作為高級配置使用于極少一部分高檔產品之中。
國Ⅲ產品推廣的寶貴經驗告訴我們，任何一種新技術、新產品的推廣，都必須經過很長 一段時間的市場預熱才能夠獲利顯著成效。可以預見在新國標正式來臨后，通過電噴技術升級的常規上量車型，依然會是新國標時代下的主力車型。在以備戰新國標為目標的市場運作當中，嘗試讓消費者接受電噴通路產品這一概念，并在接下來的時間里通過技術升級等手段，逐步降低電噴成本，最終實現新國標時代通路產品的平穩過渡。由此不難看出，搭載電噴技術的通路產品向終端市場的導入，將會是2012年各大企業的重頭戲之一。
所謂新產品：國內摩托車市場每年都會有上百款新車上市，產品的更新換代令消費者習以為常。但對于2012年在終端市場所出現的幾張新面孔來說，卻包含著另外一番滋味。
去年重慶摩博會上，大長江推出了一款名為悅帥GD110的新車。這是一輛全球首創的自動離合跨騎車，無論男女老幼都能輕松駕馭。這輛車打破常規產品理念，以一般彎梁車采用的110排量動力平臺為核心，與符合普通用戶審美理念的跨騎車外形相結合，從而衍生出了一種新概念代步車。
這款悅帥GD110我們很難用以往的經驗對其車型進行劃分。從外形看來，可以將它歸為跨騎車，但近似于彎梁車的110mL動力核心以及自動離合，卻又使它與常規的跨騎車有著極大的區別。
悅帥GD110的市場價位估計在5000元~6000元之間。如果將其看作是110mL的彎梁車，那么這個價位顯然屬于彎梁車中檔次較高的一類，但如果將其視為常規跨騎車的話，這個價位并不高，屬于消費者非常容易接受的范疇之內。
通過真正意義上的創新設計，使源于常規彎梁車的110mL動力平臺誕生出近似于125mL動力平臺跨騎車的產品價值，并開拓出了一塊介于彎梁與常規跨騎車之間的全新產品空間。同時，作為新產品類別的開創者，自然也就成為了這一產品類別最具話語權的終端價格制訂者。
隨著國民收入的逐步攀升，以及生產成本的逐年提高，不難預見在接下業的兩年之內，國內的摩托車行業必然將會面臨新一輪的價格調整。試想一下，面對再次漲價的浪潮，迫于市場壓力無奈漲價的通路產品與具有自主價格話語權的創新產品，顯然后者對于價格波動具備更強的抵抗力。
通過真正意義上的創新產品的推出，開拓全新產品、價格空間，并為即將到來的新一輪體格調整做好準備，這是2012年企業在新產品推出方面應當重點關注的部分。
結束語
2012年是中國摩托車行業整體下滑的終結之年，銷量回升已成大勢所趨。在這樣一個相對穩定的市場環境下，國內摩托車企業再次將焦點放在了產品之上。
產品，其實就是企業與用戶之間相互博弈，相互妥協的產物。企業從用戶的需求中吸取靈感，而用戶從企業推出的產品中選擇。用戶的需求千差萬別，企業在感嘆眾口難調的同時，只能盡全力為用戶服務。企業和用戶就像一根繩子的兩端，產品在兩者之間來回往復。既然我們無法做到對任何一方的完全滿足，那么我們更應當理智面對，尋求企業與用戶之間完美和諧的平衡點。
2012年是啟程之年，中國摩托車行業在產品創新上將邁出屬于自己的步伐，這是中國摩托車企業與用戶之間，尋求完美和諧落點道路上的最為重要的一步。
