摩托車經過二十年的醞釀，爆發出了驚人力量，足以影響整個社會以及人們的生活，而隨著摩托車生產的急劇擴張，摩托車全國范圍的營銷網絡更是密織如網，從省到市再到縣，時至今日，鄉鎮一級的市場都已經十分的成熟。摩托產業雖然威勢不在，但是，以此而籌建起來的龐大體系仍然很牢固。
隨著互聯網的無縫對接已經初步達成，電商模式漸漸涉入到新時代的各個行業，很多摩托車企業早在2010年之前就已經涉足電子商務，不論進行的成與敗，這種大膽的嘗試便值得同業者的稱贊，更何況，阿里巴巴的成功上市已然證明——電商時代已經來臨。
攪局者是行業變革的一個力量之源
摩托車行業向來有一、二、三線品牌之說：如果我們假定一線品牌的標準是縣縣有網絡、重要的鄉鎮有網絡，也就是全國實體網絡沒有空白；二線品牌假定是全國各省都有網絡，但是有一部分市縣還是空白狀態，三線只是在局部區域有網絡，那么我們可以預言，隨著國內銷售總量萎縮，經銷商信心嚴懲不足，三線品牌的實體網絡已經嚴重退化，“器”已不在，也就不存在投鼠忌器的問題了。
三線品牌向來是行業的攪局者，實體網絡沒有了，產能還在，要想按傳統的發展模式慢慢建立像豪爵、本田這樣的全國性網絡基本上沒有可能了。電子商務提供了工廠直接對用戶的可能，擠掉了代理商的傭金，去掉了零售商的房租、人工，價格可以在目前的水平站再往下較大幅地下降，價格是電子商務瘋狂增長的杠桿，三線品牌上網銷售，會讓價格優勢更為突出，這完全成為了在目前不景氣的市場條件下三線品牌必然選擇。
電子商務的海外市場蓬勃發展
伴隨著行業的蓬勃發展，中國摩托車品牌在海外已經具備了一定的市場基礎，而這一市場主要分布在越南、泰國、老撾等相對落后的東南亞國家以及非洲的部分地區。這些區域市場對于摩托車的技術含量要求并不高，為了更有效率的打開這局面，摩托車企業在針對海外主力市場所投放的產品，也都是以相對低廉的價格為賣點，從而迅速搶占市場份額。
想讓國外的客戶了解中國摩托車行業的現狀，想要進一步的增加客戶粘性，要么主動的把他們請進來仔細觀摩，要么就通過別的渠道讓他們主動了解。這道理看似淺顯，但真正執行起來卻非常難，單單就成本而言，就很是可觀。所幸有這樣一個世界共通的平臺，能夠讓我們展示出自己的強大。網絡沒有疆界，在很多相對發達的海外國家，對于互聯網即時信息的重視程度遠超國人想象，因此，伴隨著或聯網時代的電商，必然能夠承載在實體渠道已然走向末端的摩托車行業。
電子商務+經銷商——一個華麗轉身
對于很多商品，沒有售后服務，世界第一家電商亞馬遜在網上賣的第一種商品是書籍，書最大特點是沒有售后服務問題，即使在物流過程污損一點也不影響使用價值。摩托車不同，摩托車需要的是車與人的一體互動，需要嚴謹的物流體系和及時的配套服務，一旦摩托車出了故障，單單靠用戶自己是不能解決的，所以，密布全國的銷售網絡也漸漸地演變成了一套優化的服務網絡。
摩托車經銷商勢必要做到順勢而為，要主動迎接變革。摩托車的特殊性，除了售前、售中、售后服務的專業性，還要于它的體驗性。越是特色的產品，體驗尤其重要。可以預見，摩托車用戶可能會通過網購平臺對比挑選，對絕大多數用戶來說，最后下定購買決心，還是要試一試。體驗這個環節，仍然是經銷商發揮作用的天地。
其二，與一般小件相比，一是摩托車體積、重量都比較大，不能及時有效的通過既有的物流體系來完成摩托產業的電商鋪貨，另一方面，摩托車產業基地比較分散，同時也沒有成形的科學的物流倉儲建設。所以說，摩托車行業想通過電商來進行再續發力，還要加大線下的基礎建設。但是從同等運輸屬性的商品來看，例如冰箱、電視等大型的家電產品，它們都有較好的營銷、貨運模式，值得摩托車車行業借鑒。
例如京東、蘇寧易購等，知名的家電產品電商門戶，同時也是知名的實體家電購物中心，雙向結合，將網絡市場擴張與線下集中鋪貨相結合，共同建立了家電電商運營大集團。摩托車可以借鑒這一模式，尤其是蘇寧獨立的物流系統（世界級的高水平物流體系，引得國外許多網商學習），集中化的架構使得長尾效應的無限擴大，網店給了你可以無限展示產品的可能，而線下的超市般的購物體驗店則讓出貨更加便捷高效成本低。
與此同時，未來的“體驗店+維修網點+電商營銷”模式也將成為另一種高效的運營模式。顧客從網上選擇品牌的某款車，然后到體驗店去體驗，然后再向工廠訂貨，工廠在網上收款后通過中轉庫將摩托車發到體驗店，體驗店承擔售后三包服務。和傳統模式不同，遍布鄉鎮的網絡可能會大部分萎縮，縣城和大鄉鎮建有體驗店，而且很可能是多品牌體驗店，體驗店有試騎車，但不必要自己有庫存，信息流、資金流基本上通過互聯網進行，體驗店完成的是服務流。
正像宗申摩托推行的“左師傅”全國范圍的配套維修體系，雖然試水電商有風險，而且路還很長，但是，摩托車企業正在探索這片未知的藍海，不論是集中式的賣場，還是單一形式專賣店，借助于電商運營系統，都會有非卓著的成效，當然，前期需要耐心的經營，需要有心的安排。
網點已經開了，電商還會遠嗎？
隨著互聯網的無縫對接已經初步達成，電商模式漸漸涉入到新時代的各個行業，很多摩托車企業早在2010年之前就已經涉足電子商務，不論進行的成與敗，這種大膽的嘗試便值得同業者的稱贊，更何況，阿里巴巴的成功上市已然證明——電商時代已經來臨。
攪局者是行業變革的一個力量之源
摩托車行業向來有一、二、三線品牌之說：如果我們假定一線品牌的標準是縣縣有網絡、重要的鄉鎮有網絡，也就是全國實體網絡沒有空白；二線品牌假定是全國各省都有網絡，但是有一部分市縣還是空白狀態，三線只是在局部區域有網絡，那么我們可以預言，隨著國內銷售總量萎縮，經銷商信心嚴懲不足，三線品牌的實體網絡已經嚴重退化，“器”已不在，也就不存在投鼠忌器的問題了。
三線品牌向來是行業的攪局者，實體網絡沒有了，產能還在，要想按傳統的發展模式慢慢建立像豪爵、本田這樣的全國性網絡基本上沒有可能了。電子商務提供了工廠直接對用戶的可能，擠掉了代理商的傭金，去掉了零售商的房租、人工，價格可以在目前的水平站再往下較大幅地下降，價格是電子商務瘋狂增長的杠桿，三線品牌上網銷售，會讓價格優勢更為突出，這完全成為了在目前不景氣的市場條件下三線品牌必然選擇。
電子商務的海外市場蓬勃發展
伴隨著行業的蓬勃發展，中國摩托車品牌在海外已經具備了一定的市場基礎，而這一市場主要分布在越南、泰國、老撾等相對落后的東南亞國家以及非洲的部分地區。這些區域市場對于摩托車的技術含量要求并不高，為了更有效率的打開這局面，摩托車企業在針對海外主力市場所投放的產品，也都是以相對低廉的價格為賣點，從而迅速搶占市場份額。
想讓國外的客戶了解中國摩托車行業的現狀，想要進一步的增加客戶粘性，要么主動的把他們請進來仔細觀摩，要么就通過別的渠道讓他們主動了解。這道理看似淺顯，但真正執行起來卻非常難，單單就成本而言，就很是可觀。所幸有這樣一個世界共通的平臺，能夠讓我們展示出自己的強大。網絡沒有疆界，在很多相對發達的海外國家，對于互聯網即時信息的重視程度遠超國人想象，因此，伴隨著或聯網時代的電商，必然能夠承載在實體渠道已然走向末端的摩托車行業。
電子商務+經銷商——一個華麗轉身
對于很多商品，沒有售后服務，世界第一家電商亞馬遜在網上賣的第一種商品是書籍，書最大特點是沒有售后服務問題，即使在物流過程污損一點也不影響使用價值。摩托車不同，摩托車需要的是車與人的一體互動，需要嚴謹的物流體系和及時的配套服務，一旦摩托車出了故障，單單靠用戶自己是不能解決的，所以，密布全國的銷售網絡也漸漸地演變成了一套優化的服務網絡。
摩托車經銷商勢必要做到順勢而為，要主動迎接變革。摩托車的特殊性，除了售前、售中、售后服務的專業性，還要于它的體驗性。越是特色的產品，體驗尤其重要。可以預見，摩托車用戶可能會通過網購平臺對比挑選，對絕大多數用戶來說，最后下定購買決心，還是要試一試。體驗這個環節，仍然是經銷商發揮作用的天地。
其二，與一般小件相比，一是摩托車體積、重量都比較大，不能及時有效的通過既有的物流體系來完成摩托產業的電商鋪貨，另一方面，摩托車產業基地比較分散，同時也沒有成形的科學的物流倉儲建設。所以說，摩托車行業想通過電商來進行再續發力，還要加大線下的基礎建設。但是從同等運輸屬性的商品來看，例如冰箱、電視等大型的家電產品，它們都有較好的營銷、貨運模式，值得摩托車車行業借鑒。
例如京東、蘇寧易購等，知名的家電產品電商門戶，同時也是知名的實體家電購物中心，雙向結合，將網絡市場擴張與線下集中鋪貨相結合，共同建立了家電電商運營大集團。摩托車可以借鑒這一模式，尤其是蘇寧獨立的物流系統（世界級的高水平物流體系，引得國外許多網商學習），集中化的架構使得長尾效應的無限擴大，網店給了你可以無限展示產品的可能，而線下的超市般的購物體驗店則讓出貨更加便捷高效成本低。
與此同時，未來的“體驗店+維修網點+電商營銷”模式也將成為另一種高效的運營模式。顧客從網上選擇品牌的某款車，然后到體驗店去體驗，然后再向工廠訂貨，工廠在網上收款后通過中轉庫將摩托車發到體驗店，體驗店承擔售后三包服務。和傳統模式不同，遍布鄉鎮的網絡可能會大部分萎縮，縣城和大鄉鎮建有體驗店，而且很可能是多品牌體驗店，體驗店有試騎車，但不必要自己有庫存，信息流、資金流基本上通過互聯網進行，體驗店完成的是服務流。
正像宗申摩托推行的“左師傅”全國范圍的配套維修體系，雖然試水電商有風險，而且路還很長，但是，摩托車企業正在探索這片未知的藍海，不論是集中式的賣場，還是單一形式專賣店，借助于電商運營系統，都會有非卓著的成效，當然，前期需要耐心的經營，需要有心的安排。
網點已經開了，電商還會遠嗎？
