銷量的增長一直是摩托企業(yè)共同的目標，而增長率更是反映企業(yè)發(fā)展情況、經營活力最直接的指標。近幾年來，行業(yè)遭遇了連續(xù)的下滑，很多企業(yè)的銷量均跟隨大環(huán)境，呈現(xiàn)穩(wěn)步下滑，然而也有企業(yè)，頂住壓力跑贏了大環(huán)境。

       “數(shù)讀摩托車工業(yè)”報道第二期，我們來關注數(shù)據的預測。

       銷量過山車的影響

       南方農村報記者通過對比摩托車企業(yè)近3年的增長率，并以極差、方差的模型排出行業(yè)前10名企業(yè)。

       增長率的極差和方差，反映的是企業(yè)銷量，增長率的波動情況，數(shù)字越大，證明企業(yè)近年的銷量出現(xiàn)的波動就越大。

       增長率方差前5名企業(yè)，自2012年起，銷量均出現(xiàn)了過山車式的變化。如浙江雅迪，2012年銷量為9039臺，2013年銷量為2044臺，2014年銷量火箭般地上升至25787臺。如江蘇金翌，2011年銷量為308臺，2014年為290341臺，銷量實現(xiàn)了三級跳。

       對于摩托車生產企業(yè)而言，產銷量的大幅變動，是對工廠的生產組織的極大考驗。生產組織涉及到生產節(jié)拍，配件供應，員工的招聘等，牽一發(fā)而動全身。企業(yè)產銷的大幅變動也不利于產品品質的統(tǒng)一性把控。

       記者觀察到，上榜的前5名企業(yè)，均是在2014、2013兩年出現(xiàn)了爆發(fā)式的增長，且3年前的行業(yè)產銷排名中，均相對靠后。

       為何總有企業(yè)，能在整個大環(huán)境低迷時，出現(xiàn)爆發(fā)式增長？有行業(yè)人士指出，“聯(lián)合生產，分區(qū)營銷”是這些企業(yè)的制勝之匙。將生產資質區(qū)域外包，聯(lián)合有意向企業(yè)，共同開拓市場。而這樣的操作模式，正游走在國家政策的灰色地帶。目前國家禁止異地拼裝摩托車。

       大排國產車的困惑

       大排量、休閑娛樂化市場將繼續(xù)蓬勃發(fā)展。這已成為行業(yè)人士的共識，但銷售數(shù)據也是如此嗎？

       2014年，125排量以上，250排量（包含250排量）以下的摩托車，共銷售483萬臺，同比2013年下滑23萬臺；250排量以上的摩托車，共銷售1.9萬臺，同比2013年上漲0.7萬臺，漲幅雖大，但基數(shù)仍小。

       從各排量區(qū)間的銷售占比來看，250排量以上的摩托車，2014年銷量占比為0.11，同比2013年上漲0.04%.

       250排量以上的摩托車，正是休閑娛樂化市場中的主流車型。這個銷量，相比2000萬輛的摩托車年銷售，還不足以成為市場的一極。需求在萌芽，但仍未爆發(fā)。

       阻礙休閑娛樂產品迅速普及的原因可歸為兩個：城市禁摩限牌，摩托車銷售已全面下沉至3、4線城市，那些地區(qū)對休閑娛樂化摩托的需求仍處于較低階段；一線城市的大排量摩托消費意識已全面萌芽，但消費者在購車時卻更傾向國外技術含量更高，外形更前衛(wèi)的品牌。

       2014年，單川崎一家品牌在國內的銷量便達到8000臺。接近國產大排摩托車銷量的50%.如果算上其他品牌，小貿車，走私車等。2014年，國內的大排摩托車實際銷量已突破5萬臺。

       大排休閑產品的市場其實早已被國外品牌占領，走慣了平民路線的國產品牌，能否在市場持續(xù)增長的風口飛一把，就看這幾年了。