1988年，世界超級(jí)摩托車(chē)錦標(biāo)賽（WSB/SBK）初次舉辦。當(dāng)時(shí)的比賽，走的是一個(gè)“差異化”的路線：使用四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)、與WGP的非量產(chǎn)車(chē)截然不同的機(jī)器。

       只是，二十多年之后的今天，所看到的又是另一翻的境況，令人不得不對(duì)“人算不如天算”一詞深表敬意。

       WSB開(kāi)始之初，使用的是四汽缸750cc、兩汽缸900cc賽車(chē)。Yamaha當(dāng)時(shí)的第一部參賽車(chē)輛是FZR750R，主力車(chē)手就是來(lái)自澳大利亞的杜漢。而為了適應(yīng)當(dāng)時(shí)賽例對(duì)生產(chǎn)數(shù)量的要求（至少300部），廠方在第二年向市場(chǎng)正式推出了市售版、配備各種街道行走裝備的FZR750R，工廠編號(hào)為OW-01。


       與另外兩家日本對(duì)手的產(chǎn)品GSX-R750和ZXR750R/ZX7R有所不同，OW-01實(shí)際上并非一部真正批量生產(chǎn)的車(chē)型，價(jià)格高居不下（此導(dǎo)致了今天的另一種“意外”中卻實(shí)際上并不意外的局面：OW-01具有極高的收藏價(jià)值，保養(yǎng)良好的OW-01，其現(xiàn)時(shí)的市場(chǎng)價(jià)格相當(dāng)于一部全新的YZF-R1）。

       為參與到真正的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中去，廠方在1993年推出了具有更大產(chǎn)量的YZF-750R。不過(guò)，該車(chē)的影響力似乎難與擁有工廠機(jī)器編號(hào)的OW-01相比較。

       1999年，Yamaha發(fā)表了YZF-750R OW-02，這是廠方最后一款的四缸750cc級(jí)WSB市售機(jī)器，走的是類似OW-01的路線：非正式的量產(chǎn)，并配以大量高級(jí)的、接近賽車(chē)的配置。當(dāng)時(shí)，OW-02公布的建議零售價(jià)達(dá)到了300萬(wàn)日元（本土版，77匹馬力），而一部歐洲/美國(guó)的出口返銷(xiāo)（日本人將此稱之為“逆輸入”）版YZF-R1新車(chē)才不過(guò)是130萬(wàn)日元左右。至于現(xiàn)在成了收藏品的YZF-R7 價(jià)值幾何，大家可想而知了。