提到寶馬，多數(shù)騎手都能想得到“拳擊手”水平對(duì)置雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)。但在歷史上，寶馬的單缸發(fā)動(dòng)機(jī)同樣很出名，而且這臺(tái)單缸與眾不同，充分吸收了“拳擊手”的元素，包括縱向布置的曲軸、采用傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)等，并憑借騎乘舒適、堅(jiān)固耐用、維護(hù)簡(jiǎn)易而著稱。在最近的寶馬專利申請(qǐng)中，我們又一次看到了單缸引擎阻尼振動(dòng)的裝置，以及機(jī)車尾部后緩沖垂直回旋轉(zhuǎn)臂的設(shè)計(jì)。

       這一切信息都表明，摩托車的小排量化勢(shì)在必行。寶馬的下一步就是推出更多的小排量摩托，目前市面上的寶馬小排量包含了電動(dòng)C evolution和雙缸C600運(yùn)動(dòng)款以及C650GT，這幾款車的項(xiàng)目被稱為：“馬克西小摩托”。


       讓我們看一下全球的銷量以及保有量就可以知道，在500cc以上的摩 托車市場(chǎng)差不多是80萬(wàn)輛的總量；如果把排量降低到300cc到500cc，這個(gè)市場(chǎng)總量可以達(dá)到300萬(wàn)輛，這也是為什么大部分摩托車制造商趨之若鶩地開始小排量化。現(xiàn)在針對(duì)摩托車小排量化的研發(fā)將主要集中在小于500cc的摩托車車型。

       寶馬之前宣布與印度TVS合作開發(fā)500 cc 摩托車。并已確認(rèn)小排量車型會(huì)在2015年底到來(lái), 最初的公告中這兩家公司表示,他們每個(gè)生產(chǎn)自己的車型來(lái)自一個(gè)共同的平臺(tái)。整個(gè)設(shè)計(jì)基于S1000R，看起來(lái)相似的整流罩保護(hù)散熱器。還有一個(gè)清晰可見圓形安裝點(diǎn)的騎手的膝蓋骨,完美的大小和形狀的寶馬的小圓盤的標(biāo)志。

       一旦小排量上市，將會(huì)與像本田CBR300R、CB300F和川崎忍者300、KTM DUKE 390、RC390、雅馬哈R3等同級(jí)別的車型形成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。