近期，由于懷化發(fā)生“群體事件”，讓“禁限摩”再次成為熱議話題。

       “禁限摩”早已是老生常談，自1985年北京率先實行“禁限摩令”至今，地方性“禁限摩”政策已經(jīng)持續(xù)了整整30年。而在這30年里，反“禁限摩”的斗爭也從來未停止。

       這幾年兩會期間，宗申集團董事長左宗申都是“騎著摩托”參會，他表示，希望通過這樣的“行為藝術(shù)”呼吁政府解除對摩托車的“禁限令”。

       更大多數(shù)的市民雖然不能像左宗申那樣走進北京，走進人民大會堂去表達自己的心聲，但他們也以自己的方式在反對“禁限摩”。因為反對地方政府武斷推行摩托車禁限政策，大量市民上街請愿、“散步”，甚至矛盾激化的案例不在少數(shù)。

       不過，盡管有摩托車行業(yè)組織在呼吁，有左宗申這樣的人士在吶喊，有各地眾多的摩托車用戶與愛好者不斷表達不滿，依然撼不動強大的“禁限摩”政策，而且“禁限摩”區(qū)域還在不斷擴大。

       為何要“禁限摩”，地方政府是這樣告訴民眾的：“為創(chuàng)造安全、暢通、有序的城市交通環(huán)境，營造良好的城市形象和人居環(huán)境”。言下之意，摩托車是造成交通問題、環(huán)境問題的罪惡之源，只要摩托車一禁了，這安全自然就有了，城市就暢通無阻了，PM2.5沒有了，城市形象也更上一層樓了。但事實果真如此嗎？事實證明，絕大部分“禁限摩”城市在“禁限摩”的這些年中，空氣污染加劇、道路擁堵嚴重、社會治安與交通事故并沒有因為“禁限摩”有直接明顯的改善，反而情況愈發(fā)糟糕。而除了這些，“禁限摩”由于觸犯了底層民眾的利益，造成民眾與地方政府之間矛盾不斷，引發(fā)了更大的社會問題。

       “禁限摩”政策可說是上不合社情，下不安民心，屢遭各界非議。那么，為何各地方政府仍大力推行“禁限摩”？他們到底是為了“面子”，還是真心在為民眾考慮？

       “以民為本”是社會治理的第一要務(wù)，如果真正是為民著想，各地方政府是否也應(yīng)該傾聽一下民聲，開展一些“公正、公平、公開”的調(diào)研討論，讓利益相關(guān)者參與進來，聽聽他們的真實想法。

       面對“禁限摩”，我們摩托車行業(yè)除了抱怨政策不公，環(huán)境不好外，是否也應(yīng)該再積極一點，樹立自己的話語權(quán)，利用各種形式發(fā)出自己的聲音，向社會各界積極宣傳摩托車在改善道路交通狀況、節(jié)能環(huán)保和維護經(jīng)濟穩(wěn)定發(fā)展等諸多方面的積極作用與重要貢獻，從而提升摩托車的社會形象與地位。

       我們的生產(chǎn)企業(yè)是否應(yīng)該更有社會責任感，更有自律性，更加注重產(chǎn)品的環(huán)保性、安全性，并加強對摩托車車手的培訓與管理。

       我們的騎士們是否能管好自己，做到安全出行，不擾民。

       或許，只有這樣共同努力，才能夠真正推動摩托車“禁限摩”的解除，才能還摩托車一個公平地位，還老百姓自由出行的權(quán)利。

       2015，在中國摩托車被“禁限”30年之際，衷心期待這是中國“禁限摩”終結(jié)的開始。