隨著目前國人在大型重型機車的騎乘越來越快速地成長，騎乘的車款也由過去較為常見的跑、街車等車款，慢慢地向其他類型的車款延伸，不論是類似哈雷的巡航、嬉皮車，還是大型速克達，或者是兼具滑胎與街跑功能的車款，都不斷的在市場上延燒。而其中頗受市場歡迎的族群便是兼具著滑胎越野與街跑功能的復(fù)合型越野車款。對于喜好這類型車款的車友們對于KTM這個品牌絕對不陌生，經(jīng)典的橘白配色的車身涂裝，旗下車款絕大部份皆為越野車類型，雖然KTM車廠在Moto3的跑車領(lǐng)域目前也是相當(dāng)?shù)囊郏贿^卻無法改變多數(shù)人對于KTM這個奧地利品牌的既有印象-“越野領(lǐng)域的出色代表”。
滑胎車類型中，KTM的品牌已經(jīng)植入許多人心中，對于KTM這間奧地利的車廠至今已經(jīng)將近80的年頭，于1934年時創(chuàng)立，早期產(chǎn)品集中于越野車的研發(fā)、生產(chǎn)、制造，同時在越野賽事上奪下了令人難以超越的成績，1998年KTM車廠首次參加著名的越野賽事“達卡”越野賽，旗下車款包辦了該場賽事第二至第十二名，因而聲名大噪，在之后各項賽事中的表現(xiàn)也越來越出色，也因此讓這亮眼的橘逐漸被推向世界的舞臺。
“Ready to Race”簡單的口號，卻道盡了KTM公司在車輛上的發(fā)展哲學(xué)，那就是每輛KTM從出廠開始，隨時隨地的準(zhǔn)備迎接賽道挑戰(zhàn)，從越野車賽到目前世界摩托車錦標(biāo)賽的Moto3組別來看，都是最佳的證明。KTM Duke車系可以說是目前KTM旗下除了RC系列的跑車外，兼具著滑胎越野與街車功能的車款，不論是RC或者是Duke系列，兩者在本質(zhì)上相當(dāng)?shù)慕咏í毑煌氖窃谲囕v的三角幾何與引擎輸出特性的調(diào)教，也因此可以看得出Duke系列所擁有的強悍本質(zhì)。
Duke車系問世至今已經(jīng)22年，最早的Duke車款發(fā)表于1992年，著重在輕巧的車重、高度靈活性以及其招牌特色，巨大的單缸引擎輸出，這樣的特質(zhì)也讓Duke系列在市場中具有獨特與無可取代的地位。
粗壯的倒立式前叉配上肌肉化的車身外觀，從視覺上就可以感受到Duke 690的狂野氣息，既是街車又擁有滑胎越野車的特質(zhì)，讓Duke 690成為最迷人之處。空車重量僅149.5kg，相對而言，Duke 690的馬力重量比是相當(dāng)令人欣賞地，配合上強健的懸吊系統(tǒng)與身車性能，不禁讓人深深地體會到KTM口號的“Ready to Race”。
后懸吊系統(tǒng)采用多連桿單槍油壓避震，也賦予了Duke 690車身穩(wěn)定度，搭配上結(jié)構(gòu)強度相當(dāng)出色的編織式鋼管車架，車架上涂上那KTM特有的鮮橘色，與車身外觀搭配下格外的搶眼，也讓車架的特色成為KTM在車身涂裝上的特色之一。
取決在街車與越野滑胎車款之間的Duke 690，在車頭配備上顯得格外精簡，偏向越野車款的設(shè)計，外露把手、簡單的儀表、省去了車頭風(fēng)鏡的多于外觀，顯露出Duke 690在性能上的強悍作風(fēng)。就筆者而言，其實頗欣賞這樣精簡的車頭，視覺效果上也相對輕盈許多，重點還是在于精簡的設(shè)計與質(zhì)感上的搭配，凸顯出的車身氣質(zhì)。
裸露的車手把，中間刻印上KTM的字樣，帶有噴砂質(zhì)感的車手把相當(dāng)?shù)赜匈|(zhì)感。與前叉配色選用相同的涂裝，手把上方有刻度環(huán)，可以提供騎士做細節(jié)上的調(diào)整車手把角度。把手材質(zhì)采用鋁合金的材質(zhì)，KTM Duke 690選擇Magura的異徑把手，在強度與手感上都能兼顧，同時把手轉(zhuǎn)向角度高達63.5度，這對于許多街跑車來說是夢寐以求的角度，也因此大大增加了Duke 690的靈活性。
精簡的數(shù)碼儀表搭配上指針轉(zhuǎn)速與多燈號顯示器的組合，可以說是“麻雀雖小，五臟俱全”，儀表上方也少了過去街車常見的車頭整流罩或者小風(fēng)鏡，在大太陽下判讀可能要稍稍閃避強烈的反射光線了。裸露的車手把，中間刻印上KTM的字樣，帶有噴砂質(zhì)感的車手把相當(dāng)?shù)赜匈|(zhì)感。與前叉配色選用相同的涂裝，手把上方有刻度環(huán)，可以提供騎士做細節(jié)上的調(diào)整車手把角度。把手材質(zhì)采用鋁合金的材質(zhì)，KTM Duke 690選擇Magura的異徑把手，在強度與手感上都能兼顧，同時把手轉(zhuǎn)向角度高達63.5度，這對于許多街跑車來說是夢寐以求的角度，也因此大大增加了Duke 690的靈活性。
簡易的鎖頭搭配上刻著KTM字樣的鑰匙，鎖頭僅具三項功能，分別是龍頭鎖定、電門開、關(guān)。與車身的整體設(shè)計如出一轍，精簡的設(shè)計外觀，就是不要多余的修飾。不過以檔車來說，鎖頭功能也是相當(dāng)有限，畢竟不如速克達一般，將多項功能整合在鎖頭當(dāng)中。
右側(cè)把手開關(guān)，主要的引擎熄火開關(guān)跟下方的電發(fā)開關(guān)，塑料的材質(zhì)搭配黑色烤漆，簡單明了。握把采用顆粒的防滑握把，抓握起來軟硬適中，不會有過硬或者偏軟容易磨耗的問題。
前輪制動系統(tǒng)的總泵拉桿選用多段式可調(diào)整的拉桿設(shè)計，相較于Duke 690 R版的配置，R版的總泵則是選用Brembo的剎車總泵，基礎(chǔ)版的Duke 690在配備上還是有著些許差異的，不過以目前KTM在改裝品上的搭配選用，車主應(yīng)該可以依照自行需求進行改裝，也絕非一定需要購買R版來作全方位的升級。
左側(cè)手把開關(guān)包含了大燈遠近燈的切換鈕、方向燈控制、喇叭以及前方的動力切換模式鈕。前方的動力切換鈕可以進行動力模式的切換更動，三種的模式分別為：Soft/Standard/Sport三種模式，Soft部分主要應(yīng)用在泥濘地面時，減緩低轉(zhuǎn)速下的馬力輸出，避免大動力下的打滑，增加抓地性，而Sport模式則是著重在油門反應(yīng)，強調(diào)油門的開闔給予立即的反應(yīng)，針對競技或者激烈駕駛時開啟，更是如虎添翼。
離合器部分采用油壓式離合器，同時設(shè)計小顆的旋鈕可以針對離合器拉桿的手感進行微調(diào)，同樣的在Duke 690R上一樣采用Brembo的精裝品，這部分在Duke 690一般版本中是沒有的。液壓離合器提升了在離合器收放的手感，不過值得值得注意的是離合器拉桿相較于煞車?yán)瓧U短小許多，如果是大手的騎士來說，可能需要多適應(yīng)一下了。
車頭大燈是Duke 690相當(dāng)醒目的外觀之一，用類似六角形的外觀設(shè)計，中間鑲坎入大燈，與上一代的Duke 690上下魚眼的設(shè)計，相形之下這代的設(shè)計保守許多。而前方向燈則設(shè)計在略高于大燈的左右兩側(cè)，向外突出，以方向燈的位置來說特別引人注意，相對來說在道路騎乘使用下，對于對向來車在車輛行進的方向上可以有更好地辨別度。
滑胎車類型中，KTM的品牌已經(jīng)植入許多人心中，對于KTM這間奧地利的車廠至今已經(jīng)將近80的年頭，于1934年時創(chuàng)立，早期產(chǎn)品集中于越野車的研發(fā)、生產(chǎn)、制造，同時在越野賽事上奪下了令人難以超越的成績，1998年KTM車廠首次參加著名的越野賽事“達卡”越野賽，旗下車款包辦了該場賽事第二至第十二名，因而聲名大噪，在之后各項賽事中的表現(xiàn)也越來越出色，也因此讓這亮眼的橘逐漸被推向世界的舞臺。
“Ready to Race”簡單的口號，卻道盡了KTM公司在車輛上的發(fā)展哲學(xué)，那就是每輛KTM從出廠開始，隨時隨地的準(zhǔn)備迎接賽道挑戰(zhàn)，從越野車賽到目前世界摩托車錦標(biāo)賽的Moto3組別來看，都是最佳的證明。KTM Duke車系可以說是目前KTM旗下除了RC系列的跑車外，兼具著滑胎越野與街車功能的車款，不論是RC或者是Duke系列，兩者在本質(zhì)上相當(dāng)?shù)慕咏í毑煌氖窃谲囕v的三角幾何與引擎輸出特性的調(diào)教，也因此可以看得出Duke系列所擁有的強悍本質(zhì)。
Duke車系問世至今已經(jīng)22年，最早的Duke車款發(fā)表于1992年，著重在輕巧的車重、高度靈活性以及其招牌特色，巨大的單缸引擎輸出，這樣的特質(zhì)也讓Duke系列在市場中具有獨特與無可取代的地位。
粗壯的倒立式前叉配上肌肉化的車身外觀，從視覺上就可以感受到Duke 690的狂野氣息，既是街車又擁有滑胎越野車的特質(zhì)，讓Duke 690成為最迷人之處。空車重量僅149.5kg，相對而言，Duke 690的馬力重量比是相當(dāng)令人欣賞地，配合上強健的懸吊系統(tǒng)與身車性能，不禁讓人深深地體會到KTM口號的“Ready to Race”。
后懸吊系統(tǒng)采用多連桿單槍油壓避震，也賦予了Duke 690車身穩(wěn)定度，搭配上結(jié)構(gòu)強度相當(dāng)出色的編織式鋼管車架，車架上涂上那KTM特有的鮮橘色，與車身外觀搭配下格外的搶眼，也讓車架的特色成為KTM在車身涂裝上的特色之一。
取決在街車與越野滑胎車款之間的Duke 690，在車頭配備上顯得格外精簡，偏向越野車款的設(shè)計，外露把手、簡單的儀表、省去了車頭風(fēng)鏡的多于外觀，顯露出Duke 690在性能上的強悍作風(fēng)。就筆者而言，其實頗欣賞這樣精簡的車頭，視覺效果上也相對輕盈許多，重點還是在于精簡的設(shè)計與質(zhì)感上的搭配，凸顯出的車身氣質(zhì)。
裸露的車手把，中間刻印上KTM的字樣，帶有噴砂質(zhì)感的車手把相當(dāng)?shù)赜匈|(zhì)感。與前叉配色選用相同的涂裝，手把上方有刻度環(huán)，可以提供騎士做細節(jié)上的調(diào)整車手把角度。把手材質(zhì)采用鋁合金的材質(zhì)，KTM Duke 690選擇Magura的異徑把手，在強度與手感上都能兼顧，同時把手轉(zhuǎn)向角度高達63.5度，這對于許多街跑車來說是夢寐以求的角度，也因此大大增加了Duke 690的靈活性。
精簡的數(shù)碼儀表搭配上指針轉(zhuǎn)速與多燈號顯示器的組合，可以說是“麻雀雖小，五臟俱全”，儀表上方也少了過去街車常見的車頭整流罩或者小風(fēng)鏡，在大太陽下判讀可能要稍稍閃避強烈的反射光線了。裸露的車手把，中間刻印上KTM的字樣，帶有噴砂質(zhì)感的車手把相當(dāng)?shù)赜匈|(zhì)感。與前叉配色選用相同的涂裝，手把上方有刻度環(huán)，可以提供騎士做細節(jié)上的調(diào)整車手把角度。把手材質(zhì)采用鋁合金的材質(zhì)，KTM Duke 690選擇Magura的異徑把手，在強度與手感上都能兼顧，同時把手轉(zhuǎn)向角度高達63.5度，這對于許多街跑車來說是夢寐以求的角度，也因此大大增加了Duke 690的靈活性。
簡易的鎖頭搭配上刻著KTM字樣的鑰匙，鎖頭僅具三項功能，分別是龍頭鎖定、電門開、關(guān)。與車身的整體設(shè)計如出一轍，精簡的設(shè)計外觀，就是不要多余的修飾。不過以檔車來說，鎖頭功能也是相當(dāng)有限，畢竟不如速克達一般，將多項功能整合在鎖頭當(dāng)中。
右側(cè)把手開關(guān)，主要的引擎熄火開關(guān)跟下方的電發(fā)開關(guān)，塑料的材質(zhì)搭配黑色烤漆，簡單明了。握把采用顆粒的防滑握把，抓握起來軟硬適中，不會有過硬或者偏軟容易磨耗的問題。
前輪制動系統(tǒng)的總泵拉桿選用多段式可調(diào)整的拉桿設(shè)計，相較于Duke 690 R版的配置，R版的總泵則是選用Brembo的剎車總泵，基礎(chǔ)版的Duke 690在配備上還是有著些許差異的，不過以目前KTM在改裝品上的搭配選用，車主應(yīng)該可以依照自行需求進行改裝，也絕非一定需要購買R版來作全方位的升級。
左側(cè)手把開關(guān)包含了大燈遠近燈的切換鈕、方向燈控制、喇叭以及前方的動力切換模式鈕。前方的動力切換鈕可以進行動力模式的切換更動，三種的模式分別為：Soft/Standard/Sport三種模式，Soft部分主要應(yīng)用在泥濘地面時，減緩低轉(zhuǎn)速下的馬力輸出，避免大動力下的打滑，增加抓地性，而Sport模式則是著重在油門反應(yīng)，強調(diào)油門的開闔給予立即的反應(yīng)，針對競技或者激烈駕駛時開啟，更是如虎添翼。
離合器部分采用油壓式離合器，同時設(shè)計小顆的旋鈕可以針對離合器拉桿的手感進行微調(diào)，同樣的在Duke 690R上一樣采用Brembo的精裝品，這部分在Duke 690一般版本中是沒有的。液壓離合器提升了在離合器收放的手感，不過值得值得注意的是離合器拉桿相較于煞車?yán)瓧U短小許多，如果是大手的騎士來說，可能需要多適應(yīng)一下了。
車頭大燈是Duke 690相當(dāng)醒目的外觀之一，用類似六角形的外觀設(shè)計，中間鑲坎入大燈，與上一代的Duke 690上下魚眼的設(shè)計，相形之下這代的設(shè)計保守許多。而前方向燈則設(shè)計在略高于大燈的左右兩側(cè)，向外突出，以方向燈的位置來說特別引人注意，相對來說在道路騎乘使用下，對于對向來車在車輛行進的方向上可以有更好地辨別度。
