隨著旅行探險的大熱，各種公路片的普及，那種心身皆在路上的快感升華至尋找人生意義的層次。于是各種交通工具紛紛出爐，而摩托車兼具速度與更接近自然的方式更易被大眾所接受。有需求就有市場，全球各大品牌不斷推陳出新，一種更易操作，更多功能，更利長途騎行的車型孕育而生，而杜卡迪的MTS系列就是其中之一。
去年，杜卡迪推出了新款MTS 1200。新車在車架、發(fā)動機、懸掛、電子設(shè)備等方面進行了重大升級，外觀也做出了相應(yīng)的改變。雖然未進入中國，大家沒能親身感受，但是國外車迷在各網(wǎng)站上的贊嘆聲不絕于耳。
全新MTS 1200上市發(fā)布
2月22日 泰國清萊
2016年，杜卡迪再次對MTS進行升級，2月22日于泰國舉行MTS上市發(fā)布。期間，還特別邀請各大媒體及各經(jīng)銷商來到泰國清萊，親自體驗最新款MTS 1200 S所帶來的魅力。同年4月它將在北京國際車展亮相并正式發(fā)售。
清萊發(fā)布會現(xiàn)場，同時公布了新款MTS1200 S版 價格。
MTS 1200 S 建議零售價 ：219,800元
目前此車可接受預(yù)定，預(yù)定有驚喜
杜卡迪成都預(yù)定電話：028-85033116
發(fā)布會現(xiàn)場，泰國元素與杜卡迪元素交相輝映。
各大經(jīng)銷商參與親身體驗
那么，這款全新MTS又是哪些地方升級了呢？
一、多媒體功能
MTS 1200 S版標(biāo)配了杜卡迪多媒體系統(tǒng)（DMS），可以通過藍牙與手機建立連接。儀表上能顯示來電、短信提醒、歌曲名稱等。此外，杜卡迪還為車主提供了APP，能讓騎行變得更加有趣。娛樂項目這么齊全，手機電量當(dāng)然也要持續(xù)。在車座下提供一大一小兩個12V電源插口。方便途中手機隨時的電量補充。
二、多種騎行模式
MTS 1200 S版車型裝備的5英寸全彩色液晶儀表有多種顯示模式，依照不同的騎行模式而不同，也可以由騎手自行選擇顯示模式。同時，顯示屏亮度也可以隨環(huán)境變化而自動調(diào)節(jié)。顯示模式共分四種：“運動”和“旅行”模式下，信息顯示得最全，“運動”模式下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速顯示和Panigale上的一樣。在“城市”模式下，只顯示關(guān)鍵信息，以避免分散騎手的注意力。在“拉力”模式下，則增加了發(fā)動機轉(zhuǎn)速顯示。
不同的騎乘模式預(yù)設(shè)了不同的后減震彈簧設(shè)置。騎手可以在“運動”、“旅行”、“城市”和“拉力”四個模式中選擇，以方便和快速地按照路況及負載情況調(diào)整。選擇不同的模式，發(fā)動機功率輸出、牽引力控制系統(tǒng)（DTC）、ABS、抬頭控制系統(tǒng)（DWC）以及懸掛系統(tǒng)和儀表盤顯示都會進行相應(yīng)的改變。同時，騎手也可以按照自己喜好進行個性化調(diào)整并保存。
不同模式下，發(fā)動機、懸掛、電子設(shè)備等都有不同的設(shè)定。實際使用中，這幾種模式的區(qū)別相當(dāng)明顯
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三、新技術(shù)應(yīng)用—— Testastretta DVT
MTS 1200 用的是一臺新研發(fā)的Testastretta DVT雙缸發(fā)動機。在摩托車領(lǐng)域中，這臺發(fā)動機首次同時在進氣門和排氣門裝備了連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)（即DVT），因此大幅優(yōu)化了動力輸出——使得高轉(zhuǎn)的時候獲得更高的功率、低轉(zhuǎn)的時候得到更大的扭矩。
這臺發(fā)動機源自超級跑車1198 Panigale，其特點是高轉(zhuǎn)速時功率強勁，但在低速行車時卻會有較大震動，因此并不太適合慢速的城市騎行。由于MTS車系更加追求綜合路況下的表現(xiàn)，借助DVT系統(tǒng)，進排氣門的重疊角可以在偏重動力與直接的45°和偏重舒適與省油的11°之間無極調(diào)節(jié)。使這輛車既有超級跑車的激情、又有巡航車的穩(wěn)健。
這臺1198毫升的V2發(fā)動機在9500轉(zhuǎn)的時候能發(fā)出160馬力的最大功率，在7500轉(zhuǎn)的時候能提供136牛·米的最大扭矩。當(dāng)然，它的壓縮比也達到了12.5:1，原則上應(yīng)該用95號或以上的高標(biāo)號汽油。但因為采用了防爆震傳感器，所以在偏遠地區(qū)加些90號汽油也毫無壓力。
此外，這臺發(fā)動機同樣采用了雙火花塞的設(shè)計。每個氣缸中，一個火花塞位于燃燒室中央，另一個位于外側(cè)。低轉(zhuǎn)速時，兩個火花塞同時工作。高轉(zhuǎn)速時，兩個火花塞按照一定的時間間隔相繼點火，能讓各種工況下的燃燒變得更加快速和完全，從而提高動力性和經(jīng)濟性。
新款MTS還采用了新的進氣及噴油系統(tǒng)，排氣系統(tǒng)也做出了相應(yīng)的改進，改善氣流流向，同時滿足歐4排放，DVT系統(tǒng)作用明顯，發(fā)動機震動明顯下降，中斷輸出提升，經(jīng)濟型改善。
令人出乎意料的是，這臺發(fā)動機并沒有因為有如此多的高科技加持而變得嬌貴，保養(yǎng)間隔反而達到了15000公里。
四、座位可調(diào)
座椅為分體式，貼身的造型和緊致的密度都保證了騎乘的舒適度。前座高度可以由825毫米升高到845毫米。
如果裝置了矮座，最低可調(diào)至800毫米。加上車身腰部變窄40毫米，這都讓身材矮小（甚至165cm）的騎手能更加方便的雙腳著地。
乘坐姿勢舒適，即便安裝尾箱和邊箱之后，即便兩個人騎乘，也一點不覺得擁擠。車把寬闊，抓握舒適，轉(zhuǎn)動輕便靈活。得益于合理的人機工程設(shè)計，站起來騎行也很順當(dāng)，這在顛簸的越野路面上很有用處。
五、設(shè)計及配置得到明顯提升
新款MTS在設(shè)計上也有改動，車頭看上去更加雄壯與威猛，這是因為大燈的形狀變得更加細長，且由于LED光源的采用，使這對“眼睛”炯炯有神。“鳥嘴”更厚重與硬朗，上方的通氣孔形狀也更加方正、尺寸也更大。而從側(cè)面看，新MTS的車架形狀已經(jīng)有所不同，這意味著這輛車的整體結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生了重大改進。
全LED大燈看上去科技感爆棚，而且亮度很高。彎道照明系統(tǒng)（DCL）能偵測到進入彎道時車身的傾斜，集成在大燈中的彎道照明系統(tǒng)會自動點亮，在夜間提供更好的照明效果。
LED轉(zhuǎn)向燈被整合到了護手上，面積很大，亮起來夠顯眼。
尾燈采用了燈帶+LED的形式。在保證足夠亮度的前提下，還有著優(yōu)美的造型。
新MTS增加了新技能——全部按鍵都是帶背光的。這不但看上去很顯檔次，而且增加夜間行駛的便利性。
油箱容積20升，續(xù)航里程可達400公里。車頭風(fēng)擋用一只手就能調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)范圍達到60毫米。在高速行駛的情況下能提供足夠良好的擋風(fēng)效果。
無鑰匙啟動系統(tǒng)使騎手只需裝著鑰匙，距離車輛2米范圍之內(nèi)，車輛就能感應(yīng)到。只需按下鑰匙門按鈕，接著就可以啟動發(fā)動機了。鎖車的時候也只需輕輕一按即可。此時車把也可以鎖住。
后懸掛采用鑄鋁材質(zhì)的單擺臂，既輕又硬而且穩(wěn)定性高。 輪胎為倍耐力的新推出的Scorpion Trail II，前輪尺寸 120/70 R17，后輪尺寸190/55 R17。新型號的輪胎在彎道中有著更強的抓地力，因此能提供更加優(yōu)秀的操控。簾布骨架結(jié)構(gòu)得到改進，因此高速直線穩(wěn)定性更佳。特殊的中央胎面花紋和配方都使越野路面下的摩擦力更強。前輪采用的雙330毫米剎車盤，后輪剎車盤尺寸為265毫米。剎車系統(tǒng)還搭配了博世9ME 彎道ABS系統(tǒng)。
1200S的前剎達到了超級跑車的標(biāo)準(zhǔn)，制動能力相當(dāng)強大
前輪采用的雙330毫米剎車盤，后輪剎車盤尺寸為265毫米，已經(jīng)相當(dāng)大了。剎車系統(tǒng)還搭配了博世9ME 彎道ABS系統(tǒng)。這套復(fù)雜的系統(tǒng)能實現(xiàn)多種功能，除了防止前后輪抱死之外，還能防止急剎車時后輪抬起，在前后輪之間分配并限制最大剎車力、確保彎道中最佳剎車效能，并防止“低摔”（Lowside）情況發(fā)生。彎道中剎車的時候，這套ABS通過聯(lián)動剎車功能在前后輪之間分配最佳剎車力，能有效降低剎車后車身直立、離開既定線路的現(xiàn)象出現(xiàn)，最大程度維持車輛姿態(tài)。當(dāng)然，通過駕駛模式的選擇，ABS也能提供不同的剎車效果。如果需要，你還可以完全關(guān)閉這個系統(tǒng)。不過為了駕駛安全，滅車后重新啟動發(fā)動機，ABS系統(tǒng)就會默認開啟。
MTS 1200裝備了48毫米直徑的前叉、薩克斯（Sachs）單擺臂后懸掛，整合在了新一代天鉤懸掛系統(tǒng)之內(nèi)（Ducati Skyhook Suspension, DSS）。天鉤系統(tǒng)的特點在于半主動懸掛控制，能自動連續(xù)調(diào)整減震阻尼，在各種路況下都保持車身的穩(wěn)定。還能有效降低傳遞到駕乘人員身上的震動，也能顯著提高舒適度與穩(wěn)定性。這就是“天鉤”的含義，好像車是被天上的一個鉤子懸掛于空中，無懼路面的各種崎嶇。
在2016款MTS 1200S上裝備的是DSS的升級版（EVO）。其變化主要在于采用了新的硬件、新的電子設(shè)備及新的軟件。在性能方面有了明顯提升。
DSS有多個傳感器，反應(yīng)相當(dāng)迅速，能根據(jù)不同的騎乘模式調(diào)整彈簧的壓縮與回彈速度，以實現(xiàn)不同的駕駛風(fēng)格。新DSS系統(tǒng)還能通過慣性測量模塊（IMU）測量車輛的仰俯角，然后連續(xù)調(diào)整減震的回彈力度，從而把車輛在加減速及彎道時產(chǎn)生的負載轉(zhuǎn)移建到最低，這樣就能大幅提升動態(tài)表現(xiàn)。
牽引力控制系統(tǒng)（DTC）共分8個等級，能有效防止后輪打滑，提升了操控性和主動安全性。當(dāng)感應(yīng)到后輪打滑時，這套系統(tǒng)會通過延遲發(fā)動機點火的方式，最多降低60%的動力輸出。如果還需要降低更多動力，系統(tǒng)就會切斷發(fā)動機的燃油供應(yīng)。不同騎行模式下，DTC會采用不同的等級。當(dāng)然，還能夠按照騎手的要求進行個性化設(shè)置。
抬頭控制系統(tǒng)（DWC）會探測車輪轉(zhuǎn)速、傾角、俯仰角、加速度等數(shù)據(jù)，在避免抬頭的前提下，輸出最大的動力。DWC對動力輸出的限制共分為8級，會在儀表盤上通過DTC燈的點亮告訴騎手。
在底盤方面，新的MTS 1200的軸距為1529毫米，相當(dāng)緊湊。前后輪重量分配比為50:50，乘員和邊箱等負載都在軸距之內(nèi)，左右最大傾角達到47度，離地間隙180毫米、車把轉(zhuǎn)動范圍達到80度。另外，新MTS 1200的干重只有209公斤，輕便靈活。
作為一款拉力車，具備一定的越野能力是必不可少的。MTS具有180毫米的離地間隙，前后減震器的行程也比較長。
同時，為了增強后輪的制動能力，新MTS將后輪剎車盤直徑增加20毫米，達到265毫米。配備Brembo雙活塞浮動卡鉗。
為了滿足越野路段的駕駛需求，在越野模式下，許多電子設(shè)備是關(guān)閉的。在日常公路駕駛下，我們并不建議這樣做。
S版與普通版區(qū)別
S版和普通版在配置上也有明顯的區(qū)別。S版的前輪配備了330毫米直徑的剎車盤，并搭配Brembo M504四活塞放射式卡鉗。同時，還有帶彎道照明功能（DCL）的全LED大燈、全彩色5寸液晶儀表（普通版為單色）。最大的區(qū)別還在于懸掛部分。S版裝備的是半主動調(diào)節(jié)的“天鉤”電子懸掛系統(tǒng)。
去年，杜卡迪推出了新款MTS 1200。新車在車架、發(fā)動機、懸掛、電子設(shè)備等方面進行了重大升級，外觀也做出了相應(yīng)的改變。雖然未進入中國，大家沒能親身感受，但是國外車迷在各網(wǎng)站上的贊嘆聲不絕于耳。
全新MTS 1200上市發(fā)布
2月22日 泰國清萊
2016年，杜卡迪再次對MTS進行升級，2月22日于泰國舉行MTS上市發(fā)布。期間，還特別邀請各大媒體及各經(jīng)銷商來到泰國清萊，親自體驗最新款MTS 1200 S所帶來的魅力。同年4月它將在北京國際車展亮相并正式發(fā)售。
清萊發(fā)布會現(xiàn)場，同時公布了新款MTS1200 S版 價格。
MTS 1200 S 建議零售價 ：219,800元
目前此車可接受預(yù)定，預(yù)定有驚喜
杜卡迪成都預(yù)定電話：028-85033116
發(fā)布會現(xiàn)場，泰國元素與杜卡迪元素交相輝映。
各大經(jīng)銷商參與親身體驗
那么，這款全新MTS又是哪些地方升級了呢？
一、多媒體功能
MTS 1200 S版標(biāo)配了杜卡迪多媒體系統(tǒng)（DMS），可以通過藍牙與手機建立連接。儀表上能顯示來電、短信提醒、歌曲名稱等。此外，杜卡迪還為車主提供了APP，能讓騎行變得更加有趣。娛樂項目這么齊全，手機電量當(dāng)然也要持續(xù)。在車座下提供一大一小兩個12V電源插口。方便途中手機隨時的電量補充。
二、多種騎行模式
MTS 1200 S版車型裝備的5英寸全彩色液晶儀表有多種顯示模式，依照不同的騎行模式而不同，也可以由騎手自行選擇顯示模式。同時，顯示屏亮度也可以隨環(huán)境變化而自動調(diào)節(jié)。顯示模式共分四種：“運動”和“旅行”模式下，信息顯示得最全，“運動”模式下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速顯示和Panigale上的一樣。在“城市”模式下，只顯示關(guān)鍵信息，以避免分散騎手的注意力。在“拉力”模式下，則增加了發(fā)動機轉(zhuǎn)速顯示。
不同的騎乘模式預(yù)設(shè)了不同的后減震彈簧設(shè)置。騎手可以在“運動”、“旅行”、“城市”和“拉力”四個模式中選擇，以方便和快速地按照路況及負載情況調(diào)整。選擇不同的模式，發(fā)動機功率輸出、牽引力控制系統(tǒng)（DTC）、ABS、抬頭控制系統(tǒng)（DWC）以及懸掛系統(tǒng)和儀表盤顯示都會進行相應(yīng)的改變。同時，騎手也可以按照自己喜好進行個性化調(diào)整并保存。
不同模式下，發(fā)動機、懸掛、電子設(shè)備等都有不同的設(shè)定。實際使用中，這幾種模式的區(qū)別相當(dāng)明顯
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三、新技術(shù)應(yīng)用—— Testastretta DVT
MTS 1200 用的是一臺新研發(fā)的Testastretta DVT雙缸發(fā)動機。在摩托車領(lǐng)域中，這臺發(fā)動機首次同時在進氣門和排氣門裝備了連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)（即DVT），因此大幅優(yōu)化了動力輸出——使得高轉(zhuǎn)的時候獲得更高的功率、低轉(zhuǎn)的時候得到更大的扭矩。
這臺發(fā)動機源自超級跑車1198 Panigale，其特點是高轉(zhuǎn)速時功率強勁，但在低速行車時卻會有較大震動，因此并不太適合慢速的城市騎行。由于MTS車系更加追求綜合路況下的表現(xiàn)，借助DVT系統(tǒng)，進排氣門的重疊角可以在偏重動力與直接的45°和偏重舒適與省油的11°之間無極調(diào)節(jié)。使這輛車既有超級跑車的激情、又有巡航車的穩(wěn)健。
這臺1198毫升的V2發(fā)動機在9500轉(zhuǎn)的時候能發(fā)出160馬力的最大功率，在7500轉(zhuǎn)的時候能提供136牛·米的最大扭矩。當(dāng)然，它的壓縮比也達到了12.5:1，原則上應(yīng)該用95號或以上的高標(biāo)號汽油。但因為采用了防爆震傳感器，所以在偏遠地區(qū)加些90號汽油也毫無壓力。
此外，這臺發(fā)動機同樣采用了雙火花塞的設(shè)計。每個氣缸中，一個火花塞位于燃燒室中央，另一個位于外側(cè)。低轉(zhuǎn)速時，兩個火花塞同時工作。高轉(zhuǎn)速時，兩個火花塞按照一定的時間間隔相繼點火，能讓各種工況下的燃燒變得更加快速和完全，從而提高動力性和經(jīng)濟性。
新款MTS還采用了新的進氣及噴油系統(tǒng)，排氣系統(tǒng)也做出了相應(yīng)的改進，改善氣流流向，同時滿足歐4排放，DVT系統(tǒng)作用明顯，發(fā)動機震動明顯下降，中斷輸出提升，經(jīng)濟型改善。
令人出乎意料的是，這臺發(fā)動機并沒有因為有如此多的高科技加持而變得嬌貴，保養(yǎng)間隔反而達到了15000公里。
四、座位可調(diào)
座椅為分體式，貼身的造型和緊致的密度都保證了騎乘的舒適度。前座高度可以由825毫米升高到845毫米。
如果裝置了矮座，最低可調(diào)至800毫米。加上車身腰部變窄40毫米，這都讓身材矮小（甚至165cm）的騎手能更加方便的雙腳著地。
乘坐姿勢舒適，即便安裝尾箱和邊箱之后，即便兩個人騎乘，也一點不覺得擁擠。車把寬闊，抓握舒適，轉(zhuǎn)動輕便靈活。得益于合理的人機工程設(shè)計，站起來騎行也很順當(dāng)，這在顛簸的越野路面上很有用處。
五、設(shè)計及配置得到明顯提升
新款MTS在設(shè)計上也有改動，車頭看上去更加雄壯與威猛，這是因為大燈的形狀變得更加細長，且由于LED光源的采用，使這對“眼睛”炯炯有神。“鳥嘴”更厚重與硬朗，上方的通氣孔形狀也更加方正、尺寸也更大。而從側(cè)面看，新MTS的車架形狀已經(jīng)有所不同，這意味著這輛車的整體結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生了重大改進。
全LED大燈看上去科技感爆棚，而且亮度很高。彎道照明系統(tǒng)（DCL）能偵測到進入彎道時車身的傾斜，集成在大燈中的彎道照明系統(tǒng)會自動點亮，在夜間提供更好的照明效果。
LED轉(zhuǎn)向燈被整合到了護手上，面積很大，亮起來夠顯眼。
尾燈采用了燈帶+LED的形式。在保證足夠亮度的前提下，還有著優(yōu)美的造型。
新MTS增加了新技能——全部按鍵都是帶背光的。這不但看上去很顯檔次，而且增加夜間行駛的便利性。
油箱容積20升，續(xù)航里程可達400公里。車頭風(fēng)擋用一只手就能調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)范圍達到60毫米。在高速行駛的情況下能提供足夠良好的擋風(fēng)效果。
無鑰匙啟動系統(tǒng)使騎手只需裝著鑰匙，距離車輛2米范圍之內(nèi)，車輛就能感應(yīng)到。只需按下鑰匙門按鈕，接著就可以啟動發(fā)動機了。鎖車的時候也只需輕輕一按即可。此時車把也可以鎖住。
后懸掛采用鑄鋁材質(zhì)的單擺臂，既輕又硬而且穩(wěn)定性高。 輪胎為倍耐力的新推出的Scorpion Trail II，前輪尺寸 120/70 R17，后輪尺寸190/55 R17。新型號的輪胎在彎道中有著更強的抓地力，因此能提供更加優(yōu)秀的操控。簾布骨架結(jié)構(gòu)得到改進，因此高速直線穩(wěn)定性更佳。特殊的中央胎面花紋和配方都使越野路面下的摩擦力更強。前輪采用的雙330毫米剎車盤，后輪剎車盤尺寸為265毫米。剎車系統(tǒng)還搭配了博世9ME 彎道ABS系統(tǒng)。
1200S的前剎達到了超級跑車的標(biāo)準(zhǔn)，制動能力相當(dāng)強大
前輪采用的雙330毫米剎車盤，后輪剎車盤尺寸為265毫米，已經(jīng)相當(dāng)大了。剎車系統(tǒng)還搭配了博世9ME 彎道ABS系統(tǒng)。這套復(fù)雜的系統(tǒng)能實現(xiàn)多種功能，除了防止前后輪抱死之外，還能防止急剎車時后輪抬起，在前后輪之間分配并限制最大剎車力、確保彎道中最佳剎車效能，并防止“低摔”（Lowside）情況發(fā)生。彎道中剎車的時候，這套ABS通過聯(lián)動剎車功能在前后輪之間分配最佳剎車力，能有效降低剎車后車身直立、離開既定線路的現(xiàn)象出現(xiàn)，最大程度維持車輛姿態(tài)。當(dāng)然，通過駕駛模式的選擇，ABS也能提供不同的剎車效果。如果需要，你還可以完全關(guān)閉這個系統(tǒng)。不過為了駕駛安全，滅車后重新啟動發(fā)動機，ABS系統(tǒng)就會默認開啟。
MTS 1200裝備了48毫米直徑的前叉、薩克斯（Sachs）單擺臂后懸掛，整合在了新一代天鉤懸掛系統(tǒng)之內(nèi)（Ducati Skyhook Suspension, DSS）。天鉤系統(tǒng)的特點在于半主動懸掛控制，能自動連續(xù)調(diào)整減震阻尼，在各種路況下都保持車身的穩(wěn)定。還能有效降低傳遞到駕乘人員身上的震動，也能顯著提高舒適度與穩(wěn)定性。這就是“天鉤”的含義，好像車是被天上的一個鉤子懸掛于空中，無懼路面的各種崎嶇。
在2016款MTS 1200S上裝備的是DSS的升級版（EVO）。其變化主要在于采用了新的硬件、新的電子設(shè)備及新的軟件。在性能方面有了明顯提升。
DSS有多個傳感器，反應(yīng)相當(dāng)迅速，能根據(jù)不同的騎乘模式調(diào)整彈簧的壓縮與回彈速度，以實現(xiàn)不同的駕駛風(fēng)格。新DSS系統(tǒng)還能通過慣性測量模塊（IMU）測量車輛的仰俯角，然后連續(xù)調(diào)整減震的回彈力度，從而把車輛在加減速及彎道時產(chǎn)生的負載轉(zhuǎn)移建到最低，這樣就能大幅提升動態(tài)表現(xiàn)。
牽引力控制系統(tǒng)（DTC）共分8個等級，能有效防止后輪打滑，提升了操控性和主動安全性。當(dāng)感應(yīng)到后輪打滑時，這套系統(tǒng)會通過延遲發(fā)動機點火的方式，最多降低60%的動力輸出。如果還需要降低更多動力，系統(tǒng)就會切斷發(fā)動機的燃油供應(yīng)。不同騎行模式下，DTC會采用不同的等級。當(dāng)然，還能夠按照騎手的要求進行個性化設(shè)置。
抬頭控制系統(tǒng)（DWC）會探測車輪轉(zhuǎn)速、傾角、俯仰角、加速度等數(shù)據(jù)，在避免抬頭的前提下，輸出最大的動力。DWC對動力輸出的限制共分為8級，會在儀表盤上通過DTC燈的點亮告訴騎手。
在底盤方面，新的MTS 1200的軸距為1529毫米，相當(dāng)緊湊。前后輪重量分配比為50:50，乘員和邊箱等負載都在軸距之內(nèi)，左右最大傾角達到47度，離地間隙180毫米、車把轉(zhuǎn)動范圍達到80度。另外，新MTS 1200的干重只有209公斤，輕便靈活。
作為一款拉力車，具備一定的越野能力是必不可少的。MTS具有180毫米的離地間隙，前后減震器的行程也比較長。
同時，為了增強后輪的制動能力，新MTS將后輪剎車盤直徑增加20毫米，達到265毫米。配備Brembo雙活塞浮動卡鉗。
為了滿足越野路段的駕駛需求，在越野模式下，許多電子設(shè)備是關(guān)閉的。在日常公路駕駛下，我們并不建議這樣做。
S版與普通版區(qū)別
S版和普通版在配置上也有明顯的區(qū)別。S版的前輪配備了330毫米直徑的剎車盤，并搭配Brembo M504四活塞放射式卡鉗。同時，還有帶彎道照明功能（DCL）的全LED大燈、全彩色5寸液晶儀表（普通版為單色）。最大的區(qū)別還在于懸掛部分。S版裝備的是半主動調(diào)節(jié)的“天鉤”電子懸掛系統(tǒng)。
