雖然哈雷是每個騎士的夢想，但其不菲的價格卻讓人望而卻步。不過，哈雷的運動者883、運動者Forty-Eight和Street750車型卻以相對親民的售價，成為了騎士們的一個很好的選擇。特別是入門級的Street750，國內(nèi)官方售價只有7萬多，是哈雷首款把價格下探到10萬元以下的車型。
Street750
運動者883
運動者Forty-Eight
為了讓大家能夠近距離地接觸這三款車型，哈雷戴維森面向全國邀請車友參與試駕活動，越野e族作為媒體代表也有幸被邀請到試駕活動中。那就讓我們代替廣大族友來好好試試這三臺車，不說了，先騎為敬！本次試駕的地點是位于北京市朝陽區(qū)的哈雷戴維森4S店，北京的騎友對這里應(yīng)該不陌生，因為哈雷戴維森在北京唯一的一家4S店。
店內(nèi)擺放著哈雷的各款車型，2016款新車也都已到店，看得直讓人流口水啊。
閑話不多說，我們來看一下這次試駕活動的主角。首先是Street750車型，這是哈雷在2013年底推出的一款入門級車型，基于哈雷戴維森13年來的首個全新平臺打造，采用全新水冷Revolution X動力系統(tǒng)。作為哈雷在國內(nèi)最小排量的車型，Street750一經(jīng)問世就飽受老哈雷迷們的詬病，說他沒勁啦，不夠霸氣啦，balabala……但是作為針對年輕消費群體和城市街道而設(shè)計的車型來說，我覺得Street750還是挺成功的一款車型，很多原本并不是哈雷死忠的年輕人因為這款車而路人轉(zhuǎn)粉。同時因為售價較為親民，操作也較為簡單，使得哈雷的準入門檻變得更低。
Street750的車頭燈十分蠢萌，以至于很多女性朋友也對這款車喜愛有加
哈雷的LOGO彰顯了這款車的貴族血統(tǒng)
Street750搭載了一款750cc V型雙杠水冷發(fā)動機
接下來是排量稍大的運動者883車型，這款車是Street系列問世前的哈雷入門車型，所以風(fēng)格和Street系列也非常相似。不過運動者883采用的是一款883cc的風(fēng)冷Evolution V-Twin發(fā)動機，騎行者仍然能感受到哈雷摩托車特有的“煎蛋”感受。
最后我們看到的是是運動者Seventy-Two車型，這是基于運動者Forty-Eight改造而來的車型，排量在1200cc級別。與Forty-Eight不同的是，Seventy-Two造型更加復(fù)古，最明顯的特征是哈雷特有的高把。Seventy-Two摩托車在街道上馳騁而過時，你一眼就能辨認出其復(fù)古外形和狂野風(fēng)格。將雙腳朝前，雙手迎風(fēng)握動手把。2.1加侖花生型燃油箱上的水果硬糖定制™的厚重金屬鱗片噴漆、經(jīng)典窄細白壁輪胎、傾斜前端。不同于70年代Chopper風(fēng)格摩托車，這款摩托車運用了前后剎車和更多的科技，使騎士更自信，騎行體驗更絕佳。Seventy-Two兼具現(xiàn)代化的精雕細琢，和純正、復(fù)古的狂野之魂。
接下來進入試駕環(huán)節(jié)。我們今天主要試駕的是Street750和運動者883車型，這兩款是比較適合城市路況的車型。
Stree 750專為城市環(huán)境研發(fā)，搭載的最新Revolution X發(fā)動機適于城市間的起起停停，同時反應(yīng)靈敏的油門響應(yīng)可以讓駕駛者迅速穿梭在城市的擁擠交通中。它擁有216kg的重量，比低座板883還輕巧了30kg；32度的轉(zhuǎn)向頭轉(zhuǎn)向角，是哈雷家族中最大的；而規(guī)格為100 80/R17的前胎，同樣是哈雷家族中最纖瘦；最后加上充沛的低扭響應(yīng)，讓新車具備絲毫不亞于歐日“城市街車”的機動性能和靈活性。最重要的是，Stree 750的水冷發(fā)動機終于讓哈雷車主避免了“煎蛋”的痛苦（當然，也不是完全沒有發(fā)熱的感覺）。
相較于Stree 750，運動者883的動力更加充沛，起步時強大的力量感更有哈雷的感覺。這臺擁有電控順序多點噴射技術(shù)的發(fā)動機依舊保持著49馬力和68N·m的動力輸出，日常駕駛中十分夠用，而其最大的長處則在于巡航。新款的運動者883更換了新的懸掛系統(tǒng)，新的前叉相比老款車型變的更加硬朗，在全力剎車的時候改善了“點頭”的現(xiàn)象，后輪減震同樣進行了重新設(shè)計，使得駕乘感受更加舒適。
不得不說，運動者883、運動者Forty-Eight和Street750作為哈雷最為親民的幾款車型，是哈雷愛好者入門的一個很好選擇，也是年輕摩托車愛好者選擇代步街車的一個不錯的選擇。情懷與實用兼顧，時尚與復(fù)古的融合，就是這三款車給我的印象。
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