【新民網訊】一個周五的下午，雅加達的交通令人望而生畏，德國人雅娜·豪斯幾乎趕不上飛機了。她必須在一小時內從位于市中心的辦公室趕往30公里外的雅加達蘇加諾-哈達國際機場，在這樣一個以交通堵塞而聞名的城市，這幾乎是天方夜譚。

　　在其同事的建議下，她嘗試了印尼的摩的打車軟件———Go-Jek。她下載了這個軟件，用手機預訂并支付了一輛送她去機場的摩的的車費。

　　僅僅數分鐘內，摩的車手便來到了豪斯面前，她戴上摩的司機提供的頭盔，上了車。豪斯一路在轎車與卡車之間穿梭而行，居然準時到達了機場，“我很滿意，從此我成了這個軟件的?？汀?rdquo;

　　一年多下載量超過50萬次

　　Go-Jek這個摩的打車軟件的創意來自30歲的印尼企業家納迪姆·馬卡里姆。自2015年初上線以來，軟件的下載量超過50萬次。馬卡里姆稱，從未有一個應用能在如此短的時間內獲得50萬的下載量。他從未在應用的推廣上花一分錢，馬卡里姆的成功僅僅因為眾口皆碑。

　　長期以來，摩托出租車是雅加達人賴以生存的公共交通工具。摩托車司機們通常聚集在街角守株待兔。他們沒有經過官方認可，類似中國的“黑車”。乘客們必須使用現金支付，也沒有統一的乘車價格。

　　Go-Jek的出現改變了印尼摩的市場混亂無序的現狀。作為印尼第一家專業運行的摩的公司，Go-Jek引入高科技預訂系統和統一的收費服務標準，他們招募并訓練自己的車手，并發放統一的綠制服、頭盔，以及接單的智能手機。

　　在打車前，軟件會顯示出發地到目的地的距離，以及估算的費用。Go-Jek每公里計費4000印尼盾(約合30美分)，公司提取車費的百分之二十作為提成。如今，Go-Jek擁有超過一萬名車手。不僅在首都雅加達，萬隆、泗水與巴厘島等印尼其他地區的用戶也能使用這一軟件。

　　減少摩的司機等待顧客的時間

　　馬卡里姆出生在雅加達的一個富裕家庭。小學時，有專車接送他上下學，因此他并沒有機會接觸到摩的。小學畢業后，他踏上了海外求學之路，相繼在紐約與新加坡接受中學教育，在美國的布朗大學學習國際關系并取得學士學位，之后又在哈佛大學獲得了商業管理的碩士學位。學成之后的他回到印度尼西亞，在雅加達擔任管理咨詢顧問。當他與摩的司機聊天時，他想到了開發一款摩托車叫車軟件。

　　馬卡里姆說：“我問司機一天工作多久，他說通常一天開14小時。”“我又問他一天可以做多少單，他說四五單，這就意味著70%到75%的時間他其實不在工作，只是在等待顧客。”意識到摩的市場供大于求的現狀，馬卡里姆決定開發這樣一個手機軟件，更好地利用摩的這一交通資源。馬卡里姆表示，這為司機提供了增加收入的渠道，特別是當街頭乘客很少的時候，“摩的司機不僅在高峰時刻，在平時也能賺錢了。”

　　為全身心開發Go-Jek這款應用，馬卡里姆甚至放棄了前途光明的管理咨詢顧問工作，他表示，他愿意為自己的想法進行一次冒險。

　　在Go-Jek打車軟件大獲成功后，馬卡里姆的雄心顯然不止于此。摩托車不僅能用于接送乘客，還可以傳輸快遞，顧客可以一鍵預約司機收取快遞，以及接受食品采購服務。馬卡里姆的下一步計劃是開發送貨軟件Go-Truk，遇到比較大的貨時，他還可能借助卡車和貨車運送。

　　隨著企業與軟件取得巨大成功與聲譽，如今Go-Jek的估值已超過10億美元，馬卡里姆本人也成為了東南亞商界冉冉升起的一顆新星。他對自己的成就頗感驕傲，“我們只活一次。我想告訴我的孫輩們我做了什么呢?是我賺了錢還是發明了永遠改變這個產業的技術呢?”他表示，“對我來說，我所做的一切都不僅僅為了賺錢，而是當我不在這個世界上時，我能留下一筆寶貴的遺產。”