那如果今天走火君告訴你不僅僅是CBR600RR，很可能從今往后你都看不到600cc的仿賽了，你會(huì)作何感想？
并不是針對(duì)CBR600RR，而是指在座的所有600cc仿賽...
首先來(lái)看看過(guò)去600cc級(jí)仿賽在市場(chǎng)上受到歡迎幾個(gè)原因：
1、售價(jià)較低
2、車輛輕、操控較為靈活
3、動(dòng)力較容易掌控
在山路上很多車友也會(huì)選擇600cc仿賽的操控性。賽道上，600cc級(jí)仿賽也被視為進(jìn)入賽道的基礎(chǔ)門檻。
日系四大廠在90年代末期開(kāi)始紛紛推出自家的招牌四缸600cc級(jí)仿賽車款，而歐洲車廠則推出排氣量較大，缸數(shù)較少的仿賽車款，例如凱旋推出三缸的675Daytona，DUCATI 則推出雙缸的748 Superbike。
600cc最輝煌的時(shí)期
如果要舉出一臺(tái)具有代表性的600cc級(jí)別的仿賽車型的話，那YZF-R6可以說(shuō)是當(dāng)之無(wú)愧，YZF-R6、在2006、2008年相繼導(dǎo)入YCC技術(shù)中的電子油門、可變進(jìn)氣。但在2008年之后，幾乎任何沒(méi)有進(jìn)化，算到現(xiàn)在2016年，已經(jīng)有九年的時(shí)間了！
要討論則個(gè)問(wèn)題，只看600cc級(jí)仿賽是不夠的，還要看看他們的老大哥：公升級(jí)仿賽車款的發(fā)展。還是以日系四大廠來(lái)看，自從Yamaha在1998年開(kāi)發(fā)YZF-R1，正式宣告進(jìn)入以“操控為主的時(shí)代”后日系其他三大廠則在2000年后陸續(xù)跟進(jìn)，大概在2003年前、后這段時(shí)期推出較為成熟的產(chǎn)品。
1998年推出的R1，便是主打著操控性能。
Honda在2000年推出的CBR929RR，改款重點(diǎn)開(kāi)始注重操控性能。
最晚進(jìn)入公升跑車市場(chǎng)的Suzuki，2003年開(kāi)始造型縮小，往輕巧靈活的方向發(fā)展。
Kawasaki直接在2004年推出ZX-10R來(lái)接替原有的ZX-9R
在此之后，公升級(jí)仿賽在技術(shù)上便開(kāi)始突飛猛進(jìn)，不斷突破動(dòng)力的極限，車架、懸吊技術(shù)也一直更新。
又經(jīng)過(guò)了十年，到了2014年底，真正的革命才開(kāi)始！雅馬哈再次率先發(fā)聲，推出新一代2015年的R1、R1M?，F(xiàn)在就到了此篇文章的重點(diǎn)了，該怎么說(shuō)呢，新一代的R1在操控感部分，已經(jīng)比R6還要容易上手了！Kawasaki在2016年推出的ZX-10R也是這個(gè)方向，Honda、Suzuki將在今年底推出2017年新一代公升級(jí)仿賽車，相信也是這樣的設(shè)定。
當(dāng)公升級(jí)的仿賽車在新技術(shù)的不斷進(jìn)步之下，操控性已經(jīng)超越600cc級(jí)仿賽車型，動(dòng)力也更能滿足使用者，所有電控系統(tǒng)開(kāi)啟后，車主又能安全的駕駛它們。相信讀到這你也發(fā)現(xiàn)了，600cc級(jí)仿賽車以及不在受車廠所重視了。
接著看，還沒(méi)完呢..
2016年初，受歐4排放標(biāo)準(zhǔn)影響，全球摩托車制造商又得到了一個(gè)更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，這也是前段時(shí)間CBR600RR或?qū)⒈黄韧．a(chǎn)的原因。Honda要將cbr600rr同時(shí)滿足歐4排放并保有cbr600rr自身的性能指標(biāo)，其復(fù)雜程度是超越以往的。
簡(jiǎn)單的說(shuō)，同樣的排氣量，為了應(yīng)對(duì)更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，勢(shì)必要降低動(dòng)力輸出，除非花更多的錢！從另一個(gè)角度來(lái)看，如果要維持動(dòng)力輸出標(biāo)準(zhǔn)，又要符合更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，就要增加排氣量！說(shuō)到這你是不是發(fā)現(xiàn)了點(diǎn)什么？有一家車廠在近幾年來(lái)不斷的增加旗下車款的排氣量，那就是杜卡迪！
杜卡迪的公升級(jí)仿賽排氣量已經(jīng)將近1300cc！幾乎與隼同級(jí)。而重量級(jí)仿賽車型959 Panigale，則在排氣量部分已經(jīng)無(wú)限接近“公升級(jí)”了。最顯著的例子就是去年發(fā)表Hypermotard 939，為了應(yīng)對(duì)歐4排放，一舉將排氣量提升了100多cc，但維持最高馬力輸出，也讓中、低轉(zhuǎn)的扭力表現(xiàn)良好。
從這幾年的發(fā)展來(lái)看，日系四大廠已經(jīng)無(wú)意再將旗下的600cc仿賽車型進(jìn)行大幅度的產(chǎn)品更新了，細(xì)看歐美市場(chǎng)使用者在考慮新車時(shí)，也多直接升級(jí)公升仿賽車，然而公升仿賽車的價(jià)格，因?yàn)榕渲谩⒓夹g(shù)不斷提升而跟著水漲船高，也造成一個(gè)空洞。以Yamaha為例，在美國(guó)市場(chǎng)推出低價(jià)版的R1S就是要找出新的市場(chǎng)空間，而杜卡迪最近泄密還有一臺(tái)Super Sport標(biāo)準(zhǔn)版運(yùn)動(dòng)車型，則是想要在運(yùn)動(dòng)車款市場(chǎng)中，再度劃分出另一個(gè)族群。也許未來(lái)600cc級(jí)直列四缸的仿賽車會(huì)完全消失在新車的市場(chǎng)上，但同時(shí)一定會(huì)有類似定位、價(jià)格的車款，浮出在市場(chǎng)！
