早前隨著鈴木與川崎退出MotoGP，GP的參賽廠商就減少為本田，雅馬哈，杜卡迪。競爭廠商的減少，使得GP的競爭也少了很多。而伴隨著鈴木GSX-RR的回歸，GP終于熱鬧了點，雖然鈴木今年并未取得一鳴驚人的成績。而近年KTM卻成為了摩托界的新銳，隨著KTM從傳統(tǒng)的越野車定位擴大細分后，其Duke街車系列在全球范圍獲得了極大的成功，銷量蹭蹭往上漲。實力的增加使得KTM 也正式準備挑戰(zhàn)摩托世界最高等級的賽事MotoGP。
RC16這款車想必各位車友早就聽到，兩年半前這個型號泄出的時候，屋君以為是RC8的換代版，但是后來KTM卻宣布其惟一的、幾年未大改的公升跑車RC8將會停產(chǎn)，RC16并不是其換代版，而是純粹的MotoGP賽車。前幾天KTM終于正式發(fā)布了2017款的GP戰(zhàn)車RC16。
KTM從來都是一個特例獨行的廠家，不管是其越野車還是街車跑車系列，與日系大相徑庭的設計風格讓人耳目一新。這次的RC16也 沒讓人失望，RC16是一款KTM風格濃重的賽車，與現(xiàn)有其他廠家的GP戰(zhàn)車完全不同，首先它的車架設計并未使用傳統(tǒng)的雙翼梁鋁合金車架，而采用KTM慣用的鋼管車架。第二RC16也并未使用大家都在用的歐林斯避震器，而采用了自家旗下的WP避震器。這樣的設計是冒了很大的風險的，傳統(tǒng)的雙翼梁鋁合金車架經(jīng)過多年的賽事驗證，其性能特性是得到了肯定的，而歐林斯也有著多年的GP，WSBK等等各種賽事的經(jīng)驗，其避震器的各項性能參數(shù)都經(jīng)過了時間的考驗。但對于KTM這個從未參加過MotoGP的廠家來說，公路賽車的經(jīng)驗相比并沒那么豐富的，甚至在WSBK等其他公路賽事上，KTM的參與程度都是不足的。
還有一個最大的特性是V4引擎的RC16功率達到了270匹！我們對比下其他廠家戰(zhàn)車的功率，2016鈴木GSX-RR約230匹+，2016款雅馬哈M1約240匹+，功率最高的杜卡迪GP16功率則為245匹+，在比賽中杜卡迪GP16在大直道的優(yōu)勢是大家有目共睹的。而我們的毛頭小伙KTM的功率竟然達到了270匹+！當然比賽不是拉直道，功率大并不代表全速快，但確實是很讓人期待啊。外加KTM多年的作死好基友紅牛貼花上身，光看著都有絲狂熱感。
MotoGP還有一個重要部件便是變速箱，無縫變速箱相比民用變速箱最大的優(yōu)勢在于車輛升降擋時不會有動力銜接的缺失，本田RC213V的無縫變速箱就是一個優(yōu)秀的代表，但卻一直因為制造難度高，成本高而無法普及到民用。而這次RC16也裝備了無縫變速箱，由KTM與XTRACE聯(lián)合研發(fā)，實力到底怎樣還有待賽道檢驗。
那么KTM RC16的實力到底怎樣呢？沒有在賽事中真刀真槍干過不好說，但是從其在紅牛賽道的試車成績來說，還是很快的，但是紅牛的賽道彎道難度不夠刁鉆，并不能非常完全地體現(xiàn)其彎道性能。RC16到底是騾子是馬，明年就能見分曉，希望KTM取得好成績，給MotoGP帶來更多的挑戰(zhàn)。
