沒(méi)有了老摩企的遮蓋，他們獲得了寶貴的發(fā)展空間；車迷對(duì)個(gè)性化車型的多元選擇，創(chuàng)造了無(wú)數(shù)的細(xì)分市場(chǎng)；模具技術(shù)的空前發(fā)展，則可以用高效率和低成本來(lái)研發(fā)車型；互聯(lián)網(wǎng)的全民普及，又給了小企業(yè)發(fā)聲和圈粉的歷史機(jī)遇。所有這些因素，都造就了近年來(lái)新興摩企的井噴。
最壞的事情則在于，由于市場(chǎng)總量的下滑，做大的機(jī)會(huì)逐漸渺茫。要想成為下一個(gè)尹明善或左宗申基本不太可能，做到春風(fēng)的規(guī)模也夠嗆。他們最好的模板和歸宿，就是跟意大利的小摩企一樣，幾款車、幾十個(gè)人，一年銷售幾千臺(tái)車。時(shí)不我待，對(duì)有雄心壯志的創(chuàng)業(yè)者來(lái)說(shuō)等同煎熬。
在新興摩企里，奔達(dá)投資最大，也最有做大的潛質(zhì)。他們的領(lǐng)導(dǎo)人海歸回國(guó)，擅長(zhǎng)工業(yè)設(shè)計(jì)，先做汽車4S店起家，但卻擁有堅(jiān)定的摩托車情懷。因?yàn)閷?duì)摩托車的獨(dú)特理解，他們近年來(lái)推出的火舞、原馳獸等車型，都讓人眼前一亮。除此之外，奔達(dá)還率先開(kāi)始研究并制造發(fā)動(dòng)機(jī)，這在基本依靠外購(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)的新興摩企中非常罕見(jiàn)，這代表了他們?cè)噲D掌握核心技術(shù)。不過(guò)，奔達(dá)總是能研發(fā)新車，但卻不會(huì)批量制造新車。他們的制造經(jīng)驗(yàn)還需要時(shí)間積累。
同樣在做發(fā)動(dòng)機(jī)的還有亞翔，他們主要研發(fā)大排量的越野車，另外還能實(shí)現(xiàn)450發(fā)動(dòng)機(jī)的自制，這在新興摩企中同樣難得。敢自己做大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的企業(yè)，都是有長(zhǎng)久的計(jì)劃和企圖心的。目前，他們的越野車在歐美市場(chǎng)賣的還不錯(cuò)，但在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)則略顯尷尬。越野車在中國(guó)是小眾市場(chǎng)，大排量的越野車更是小之又小。亞翔空懷屠龍絕技，但在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一直難以取得大的突破。不過(guò)，他們目前已經(jīng)在準(zhǔn)備研發(fā)其他車型。
草根氣息濃重的黃河，近年來(lái)也引人側(cè)目，他們連續(xù)推出的魔術(shù)師、自由250X和小飛象三款車，都劍走偏鋒，模仿國(guó)外的冷門(mén)車型，并加以中國(guó)式的發(fā)揮和創(chuàng)造。在配置上，他們習(xí)慣搭載的隆鑫229發(fā)動(dòng)機(jī)，性能不出色但勝在穩(wěn)定，車身配置超高，而比配置更高的是性價(jià)比。在經(jīng)營(yíng)上，黃河將新興企業(yè)所倚仗的速度和效率發(fā)揮到極致，儼然走出了自己的一種模式。不過(guò)，這種模式的技術(shù)壁壘太低，效仿者很容易就快速跟進(jìn)抄襲，例如現(xiàn)在魔術(shù)師就已經(jīng)做的滿大街都是。生于模仿死于被模仿，希望黃河不會(huì)掉入這個(gè)宿命論。
在輕騎游俠和鑫源棍王的帶領(lǐng)下，近年來(lái)復(fù)古車市場(chǎng)逐漸崛起，以前主要做踏板車出口的龍嘉，今年憑借一款V咖250殺入國(guó)內(nèi)。這款和意大利ITALJET聯(lián)合研制的V型雙缸復(fù)古車，設(shè)計(jì)得頗具風(fēng)格，做工也精致到位，令龍嘉異軍突起，成為中國(guó)復(fù)古車的三駕馬車。而龍嘉后力似乎更足，因?yàn)樗麄儞碛懈鼑?guó)際化的團(tuán)隊(duì)、也熟稔復(fù)古車文化的精髓。但獨(dú)木不成林，龍嘉需要更多的車型，做中國(guó)的MOTO GUZZI是一個(gè)不錯(cuò)的方向。市場(chǎng)只能提供V缸250發(fā)動(dòng)機(jī)，往后的日子里再往高走，就得靠自己了。
今年與龍嘉一道殺出的還有摩瑞，他們一次就推出了4款車型，從125的MINI到400的街車再到500的拉力，展現(xiàn)出了他們強(qiáng)大的研發(fā)和調(diào)動(dòng)資源能力。但一次投入太多車型的劣勢(shì)同樣明顯，他們的資金鏈備受考驗(yàn)，車迷也看花了眼。一口氣吃不成一個(gè)胖子，像以上幾個(gè)品牌一樣，一年推出一款車，把一款車做精，或許就足夠了。
后記：
沒(méi)有下一篇，《摩企危機(jī)論》就此結(jié)束了。
在8篇稿件中，我對(duì)中國(guó)存在的摩企危機(jī)進(jìn)行了剖析。正如我前言所說(shuō)，觀點(diǎn)未必百發(fā)百中，但也是我多年來(lái)在各個(gè)領(lǐng)域，與不同身份的人交流與討論所得。站著說(shuō)話不腰疼，或許有失偏頗，也請(qǐng)各個(gè)企業(yè)和讀者見(jiàn)諒。
生于憂患，死于安樂(lè)，作為一個(gè)不受待見(jiàn)、政策打壓明顯、并且隨時(shí)有可能被電動(dòng)車革命的的行業(yè)，摩托車企業(yè)從來(lái)都是戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢、枕戈待旦。我所接觸的企業(yè)中，不乏想借摩托車賺點(diǎn)快錢的人，但絕大多數(shù)都是有情懷、想認(rèn)真做車的人，只不過(guò)受資金實(shí)力、市場(chǎng)環(huán)境和消費(fèi)水平所限，他們沒(méi)有辦法做到車迷所想要的水平。但我們要用發(fā)展的眼光看問(wèn)題，回首五年前，我們市場(chǎng)上都是一些什么車，現(xiàn)在又是些什么車，就知道這幾年中國(guó)摩企并沒(méi)有虛度光陰。
有些人生得早，但懂事晚，通竅之后就會(huì)突飛猛進(jìn)。從1978年嘉陵軍轉(zhuǎn)民開(kāi)始算起，中國(guó)摩托車行業(yè)走過(guò)了38年的道路，但前30年都懵懵懂懂，時(shí)到今日才算略微開(kāi)悟。我們也希望讀者和車迷給予更多的寬容和尊重，我們江湖再見(jiàn)！
