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中國摩托車行業(yè)現(xiàn)狀簡析

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2016-10-06  來源:轉載  瀏覽次數(shù):433
核心提示: 生于憂患,死于安樂,作為一個不受待見、政策打壓明顯、并且隨時有可能被電動車革命的行業(yè),摩托車企業(yè)從來都是戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢、枕戈待旦。
  生于憂患,死于安樂,作為一個不受待見、政策打壓明顯、并且隨時有可能被電動車革命的行業(yè),摩托車企業(yè)從來都是戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢、枕戈待旦。自1985年北京首開“禁摩”先河后,到目前為止,全國已有170多個城市禁止摩托車上牌照。據(jù)資料表明,國內摩托車銷量在2008年達到2,750萬輛之后,整體呈現(xiàn)下滑格局,許多廠家和經銷商們都在苦苦經營,期許著枯木逢春,柳暗花明的時候。

       經過100多年的發(fā)展,世界范圍內摩托車產業(yè)已經形成了相當?shù)囊?guī)模。2006年,世界摩托車產量為4484萬輛,2007年為4979萬輛,2008年下降至4971萬輛。中國摩托車產業(yè)自改革開放30多年來,現(xiàn)代工業(yè)體系全面形成,自主創(chuàng)新能力不斷增強,行業(yè)結構逐步優(yōu)化,行業(yè)國際競爭力日益提升。從1993年起,中國摩托車產、銷量已連續(xù)19年為世界第一,約占世界產、銷量的1/2以上。產品出口到世界180多個國家和地區(qū),出口量連續(xù)10多年為世界第一,甚至可以說,凡是有摩托車的地方,就有“中國制造”,摩托車已成為中國最具全球化特點的機電產品之一。

1、在中小排量摩托車制造領域
       中國的產品水平已和摩托車生產強國的水平相當。但對比如今,全行業(yè)累計產銷816.38萬輛和815.77萬輛,同比下降14.44%和15.01%,降幅比一季度擴大0.43和1.48個百分點,比上年同期擴大6.42和7.13個百分點。其中,二輪摩托車產銷715.71萬輛和715.64萬輛,同比下降15.21%和15.84%;三輪摩托車產銷100.67萬輛和100.13萬輛,同比下降8.59%和8.53%。上半年,全行業(yè)摩托車產銷率為99.92%,比上年同期下降0.67個百分點。

2、從細分市場來看
       2016年8月份,三大品種二輪車產銷表現(xiàn)各不相同。與2016年5月相比,彎梁車產銷呈較快增長,跨騎車微降,踏板車產量微降,銷量微增;與上年同期相比,三大品種車型產銷均呈不同程度下降,其中跨騎車降幅顯著,踏板車略有下降。

3、從排量方面來看
       250ml摩托車從2010年開始啟動增長,從產量50.41萬輛一躍沖到76.55萬輛,近年來產銷一直穩(wěn)定在70萬輛以上。250ml排量摩托車銷量的增長,一方面與我國摩托車休閑娛樂市場的興起不可分割,另一方面是由于摩托車行業(yè)轉型升級,企業(yè)更關注250ml排量摩托車,加大對相應新車的市場推廣和出口力度。在各主流排量出口下滑的情況下,250ml摩托車的出口也保持著增長。從城市短途通勤來說,踏板車更具有一定優(yōu)勢。但250ml排量的跨騎車具有時尚的外觀和優(yōu)越的性能,更適合中長途通勤以及旅游休閑。

      今年以來,我國摩托車出口出現(xiàn)大幅下滑,1~8月,我國出口摩托車56.82萬輛,環(huán)比下降0.63%,同比下降13.83%。這給我國摩托車行業(yè)造成了很大的影響,我國摩托車三分之一以上產量出口海外,國內市場不景氣,海外市場對我國摩托車行業(yè)來說顯得尤其重要。我國摩托車行業(yè)出口下降,原因有多方面。最主要原因是由于我國摩托車90%以上出口亞非拉地區(qū),亞非拉地區(qū)經濟一時難以復蘇,影響了摩托車的出口。另一方面原因是我國出口摩托車同質化嚴重,國際競爭力持續(xù)走低。
      長期以來,我國摩托車的傳統(tǒng)營銷方式是采用單元化的自省市到鄉(xiāng)鎮(zhèn)的多級代理的分銷方式進行批發(fā)零售。如今,隨著國內經濟減緩,城鄉(xiāng)市場萎縮,海外競爭加劇等綜合因素影響,我國摩托車行業(yè)正面臨著嚴峻的形勢。

      在國內市場,正面臨城市市場萎縮之勢難以逆轉,農村市場又面臨消費力不足、高附加值產品銷售困難的局面。由于摩托車的排污現(xiàn)象嚴重,道路通行能力較差,并且摩托車大規(guī)模上路與當前城市著力發(fā)展公共交通的目標不符,現(xiàn)在城市中已經很難見到摩托車的身影。而在農村地區(qū),摩托車往日的風光也已不再。越來越多的農村年輕人外出打工,使得中國摩托車在農村已近飽和,消費潛力有限,不過,以城市代步為主要目的車型產量在增長,以休閑娛樂為主要目的250ml及以上排量摩托車增速明顯,市場空間正不斷增大,產品車型逐年增多。摩托車的娛樂性和個性化特征逐步顯現(xiàn),消費者對摩托車的外觀設計、性能和安全性有了更高的要求。
       在國外市場,我國摩托車出口主要集中在非洲、中東、南美市場。傳統(tǒng)上,我國的摩托車由于技術水平的差距,難以和歐美日等摩托車企業(yè)競爭高端市場,因此出口主打中低端市場。如今,即使在中低端市場上,我國也面臨巨大的競爭壓力。2008年以來,中國摩托車出口訂單明顯減少,出口增速放緩,正日漸喪失龐大的海外市場份額。尤其是在近些年來崛起的印度等新興國家的競爭下,顯得更加突出。再者因為我國摩托車企業(yè)某些廠商之間的惡性競爭給整個產業(yè)造成不利影響,為追求各自利益最大化,不惜大幅降價以攻擊競爭對手,而降價的背后是以次充好、成本壓縮。隨著問題的涌現(xiàn),國內產品被打上“次品”標簽,最后不得不退出越南市場。

總結
       我國摩托車行業(yè)從1993年起成為世界上最大的摩托車產銷國,持續(xù)的高增長已經使一些市場趨于飽和,多數(shù)省市如山東、江蘇、廣東、河北等相對發(fā)達地區(qū),摩托車市場已經進入了衰退期,而一些老少邊落后地區(qū)摩托車市場還會有一定的增長。經濟的發(fā)展使以前購買摩托車的群體轉向購買小汽車、助力車、電動車等產品,是國內摩托車市場難以看好的主要原因。在“禁限摩”、降低摩托車消費稅等政策未取得進展的情況下,綜合分析,國內摩托車市場仍會維持一定的負增長,出口市場仍會有小幅度的下降。

 
 
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