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騎車的奧妙,全在掌控這里

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2017-07-13  來源:容濟機電  瀏覽次數(shù):513
 老鳥都知道,掌控了油門就等于掌控了整輛摩托車,特別是正當(dāng)你準(zhǔn)備來個帥帥的過彎時,必須掌握油門得當(dāng)才能降低風(fēng)險,懸掛在最佳的范圍、輪胎提供最佳的抓地力、以及可預(yù)測的路線等等,你應(yīng)該在過彎的哪一個階段開始補油呢?你在選定并且行進一條好的路線時會有哪些障礙?你又要如何穩(wěn)住路線不跑偏掉?

不管你用哪一條路線,好的油門控制是不二法門,有些騎士在每次換擋時都會拉離合器,而有些在降檔時才拉離合器、反而在4、5、6檔間升檔時不拉離合器。我則會偏向前者;因為這么做主要是為了讓車輛平穩(wěn)地變速,并且使用離合器較不傷變速系統(tǒng)。

雖說當(dāng)今快排技術(shù)當(dāng)?shù)溃屇闳烷T前進時不用拉離合器換檔,但順順地使用離合器換檔,不但車輛騎起來較為順暢,也能讓你的變速系統(tǒng)延年益壽,但事實上,比起升檔,降檔需要更多的技巧。

在降檔時你的油門可以采取三種動作:第一個是收油門,第二個是輕給油門,第三個是保持油門開度,如果在降檔的時候油門全關(guān),轉(zhuǎn)速會下降、而新的檔位在接合時,由于轉(zhuǎn)速會接不上車速而有所遲鈍;

但如果你的車輛配有滑動式離合器,問題就迎刃而解了,面對這種情況,部分騎士會在拉離合器前輕催一下油門保持轉(zhuǎn)速,至于要催多少,就要靠你的經(jīng)驗和你的車況判斷了,太輕的話轉(zhuǎn)速掉太多、太重的話又很耗油;多練習(xí)幾次,就能夠抓到手感了。另外一種就是降檔時把油門深度定住、不加深也不收油門。


這樣做可以在換檔時『無縫接合』,達到更小的頓挫感,這里分享一個小技巧:用你的腳去感受打檔桿給你的回饋,而不是僅僅踩了換檔桿就了事,親身去體驗檔位咬合,不但有助于時機點的掌握、提升平順度,還能夠降低排入不適當(dāng)?shù)臋n位、甚至是誤排入空檔的情形發(fā)生。


那到底該什么時候開始補油?

最確卻的答案是越早越好,在彎道里你必須盡可能地早點開油門,這里并非指頂點、或是頂點之前或過頂點之后、或是彎道中任何一個特定的點,反正就是越早越好。通常,想要達到油門控制的標(biāo)準(zhǔn),騎士都會先完成轉(zhuǎn)向的動作才補油,在彎道行徑中,傳動間隙與電噴造成的油門遲鈍都很討厭,這會造成車子的不穩(wěn)定。

突然或激烈的開油門動作也會造成同樣結(jié)果。盡可能順暢地完成前七后三(收油門)到前四后六(開油門)的重心轉(zhuǎn)移,以保持穩(wěn)定性與抓地力,等久一點讓車子穩(wěn)定下來是錯誤的想法。



早一點把油門打開并不會增加困擾,它反而會解決問題!如果你進彎時還保有抓地力的話,把配重帶到前四后六是不會摔車的,反而可以發(fā)揮車輛的駕馭性。另外再看一下上述收油的后果1-6:加油門不會增加新的以及不想要的力量,反而都會減少。你的工作就是盡快地減少那些力量。

你在選定并且行進一條好的路線時會有哪些障礙?

適用于每個人的理想路線是不存在的,永遠不會有。不同的路線只是騎士自己個人看待與處理騎乘的方式,是綜合他自己的強項與弱點、能做的跟不能做的、還有機械的極限,當(dāng)然還有他的求生反應(yīng)這道關(guān)卡,路面的變化(隆起、起伏、補丁等等)可以對抓地力有不利的影響并且促使騎士改變他的路線。面對路面的問題時,你可以:



(1)改變你的懸掛設(shè)定

(2)改變你的路線

(3)不管它繼續(xù)騎。

 一個頂尖的騎士會綜合這三個解決辦法,但第3點是最難做到的,因為這代表你要克服你對路況的求生反應(yīng)。

如何穩(wěn)住路線不跑偏掉?

如果你覺得當(dāng)你回油時車子會跑向彎道內(nèi)側(cè),其實是你正下意識地把車子導(dǎo)向內(nèi)側(cè),輪胎規(guī)格與懸掛設(shè)定也是有影響的,收油會將重心往前移,這樣會使車身立起并且跑開,油補的太多也會發(fā)生同樣的事情,讓你的路線變寬,在任何彎道里面想要保持在一條既定的路線上,唯一可靠的方法就是操控油門使車子達到標(biāo)準(zhǔn)前4后6的配重。這是摩托車機械上的一個需求。

這對車子來說是最理想的狀態(tài),也就是你于路線半徑達到車身穩(wěn)定的辦法,之前提到了入彎壓車時會降低齒比,如果你在入彎點退太多檔使引擎轉(zhuǎn)速過高,當(dāng)你傾倒的那一刻,你會因為引擎被限制而無法順利加速,在任何一個彎道中,車子當(dāng)然還是會因為轉(zhuǎn)向的各種力量以及風(fēng)阻等因素慢下來。


重點是不要在彎中讓引擎轉(zhuǎn)速停留在紅線區(qū)而無法加速,你也可以在出長彎銜接直線之前瞄一下轉(zhuǎn)速表(還在傾斜時),看著轉(zhuǎn)速指在紅線區(qū),心想著該進一檔了。實則不然,因為當(dāng)你車身直立后,具有較大的直徑的輪胎中間就會使你的引擎轉(zhuǎn)速往下掉。如果你太早進檔,車子的動力會不夠強,你還得等引擎的轉(zhuǎn)速慢慢升上來,車輪的直徑在車身立直與傾倒之間有很大的差距,這在彎中對引擎轉(zhuǎn)速有很大的影響。



有些則會循著弧度緩緩扶正車身,起因可能是慢速轉(zhuǎn)向,亦可能是車手在彎道前段催太多油,所以必須保持側(cè)傾才能維持在賽道上。也可能他就是偏好這種方式,當(dāng)然,車身扶正的越快,轉(zhuǎn)向力道越不會阻擾你的加速。


那么一個彎道在什么地方才算結(jié)束?

每一個彎道都有一個確切的結(jié)束點,這個點對每個騎士跟對每輛車來說都是不一樣的。當(dāng)你想要加多少油都可以的時候、當(dāng)你無所畏懼的時候、當(dāng)你的注意力已從過彎上轉(zhuǎn)移開的時候、當(dāng)你有信心下次可以做的更好的時候,那就是彎道的結(jié)束點。

最后提醒大家,路線有很多條可以選,但是每一條路線都得遵照油門守則來進行。

 
 
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