1885年，德國人巴特列布·戴姆勒發(fā)明了世界上最早的內燃機摩托車，1894年，德國的希爾德布朗－沃爾夫穆勒公司成為首個量產摩托車的廠家，并第一次將之稱為摩托；1896年，埃克瑟希爾公司開始生產摩托車；1898年奧林特－阿斯特公司開始生產摩托車……由此而始，摩托車開始進入全面量產時期。時至今日，現(xiàn)代摩托車已經發(fā)展得高度成熟，從車型方面，跑車、街車、巡航車、旅行車、探險車、越野車、踏板車，各種類型爭奇斗艷，從摩托車行業(yè)產業(yè)鏈來看，其上游主要是輪胎、發(fā)動機、離合器、變速器等原材料，下游銷售渠道主要是電商、車行、品牌專賣等。
資料來源：公開資料整理
世界摩托車行業(yè)可劃分為歐洲板塊、美洲板塊和亞洲板塊等，其中歐洲是摩托車的發(fā)源地，許多摩托車世界知名品牌誕生在這里；美洲是摩托車自由個性的發(fā)展地，出現(xiàn)過許多摩托車個性品牌；亞洲是摩托車大量生產的發(fā)展地，以人口眾多和對交通工具的大量需求創(chuàng)造了巨大的市場。
目前，摩托車保有量上升的國家和地區(qū)主要集中在亞洲和拉美地區(qū)，從摩托車排量構成上看，發(fā)展中國家和地區(qū)以助力車和小排量摩托車為主。亞洲人口眾多，人均收入較低，物美價廉的摩托車作為個人日常交通工具，使用越來越普遍。
中國摩托車產業(yè)始于上世紀50年代，并在1978年前后開始引進、消化和吸收國外先進技術。改革開放30多年來，中國摩托車產業(yè)在國家沒有較大投入的情況下，依靠自我積累和創(chuàng)新發(fā)展，以市場需求為主導，不斷發(fā)展壯大。但隨著國際金融危機的爆發(fā)，加之國內市場受到禁限摩的影響，中國摩托車行業(yè)的整體素質和實力提升并未達到與之相襯的程度，中國可以稱之為摩托車生產大國，但是距離強國還有一段不小的距離。
二、中國摩托車行業(yè)產銷量現(xiàn)狀
中國摩托車市場，受到城市禁限摩政策和國Ⅳ排放標準的實施以及汽車產業(yè)快速發(fā)展的替代等影響，摩托車產量及需求量均逐年下降。2012年以來，中國摩托車產業(yè)發(fā)展面臨國內和國際諸多不利因素的影響，國內市場下行態(tài)勢難以扭轉，彎梁和騎式車下降幅度較大，摩托車年產量從2011年的2732.53萬輛下滑至2018年的1899.88萬輛，同比減少了832.65萬輛。
資料來源：國家統(tǒng)計局，華經產業(yè)研究院整理
相關報告：華經產業(yè)研究院發(fā)布的《2019-2025年中國摩托車行業(yè)市場調查研究及投資前景預測報告》
目前中國摩托車生產企業(yè)主要集中在重慶、廣東、江浙這三大板塊，我國摩托車行業(yè)非常突出的一個結構特點是民營企業(yè)為主導，國有和外商投資為輔，國內生產企業(yè)前20家企業(yè)市場總占有率超過75%。2018年我國摩托車銷售量排名前十家企業(yè)為大長江、隆鑫、力帆、銀翔、五羊-本田、宗申、北方企業(yè)、新大洲本田、廣州大運和錢江股份，其中大長江以220.56萬輛的年銷量穩(wěn)占第一的位置，是銷售量排名第二的企業(yè)隆鑫的兩倍，隆鑫、力帆2018年摩托車銷售量分別為109.67萬輛、99.81萬輛。
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從細分市場來看，二輪摩托車基于其輕便快捷、操作簡單等優(yōu)勢，受到普遍歡迎，2018年我國二輪摩托車銷售量占比達89.6%，三輪摩托車銷量占比10.4%。2018年上半年我國摩托車銷售排名前5位的兩輪摩托車品種依次為：110-125mL、125-150mL、100-110mL、150-250mL和≤50mL，分別銷售298.21萬輛、168.37萬輛、120.34萬輛、48.64萬輛和37.89萬輛，上半年這5種產品共銷售673.45萬輛，占兩輪摩托車總銷量的93.18%。
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三、我國摩托車市場出口情況
2012年國內摩托車市場萎靡，摩托車出口也受到了匯率，印度崛起，出口國政治局勢不穩(wěn)等的持續(xù)影響，2012年我國摩托車出口數(shù)量同比下滑14.2%。近幾年來我國摩托車出口才開始出現(xiàn)較為穩(wěn)定的增長態(tài)勢，2018年我國摩托車出口數(shù)量2185萬輛，同比增長9.8%。2015-2018年我國摩托車及自行車的零件出口金額較為穩(wěn)定，維持在65億美元左右，2018年出口金額為67.9億美元，同比增長5.8%。
資料來源：中國海關，華經產業(yè)研究院整理
資料來源：中國海關，華經產業(yè)研究院整理
從出口企業(yè)來看，2018年我國摩托車生產企業(yè)出口量排名前10位的依次為：隆鑫、大長江、銀翔、力帆、宗申、廣州大運、新大洲本田、五羊-本田、廣州豪進和航天巴山，同比2017年，其中隆鑫和大長江出口量增速最快，2018年出口量分別排名第一、二名，出口量為88.15萬輛、54.54萬輛。
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四、中國摩托車行業(yè)發(fā)展前景
中國摩托車產品質量由于長期低價競爭，對產品研發(fā)和質量控制的投入嚴重不足，不僅影響了中國摩托車產品的形象，甚至影響到"中國制造"的聲譽。盡管中國摩托車工業(yè)取得長足發(fā)展，但仍未擺脫仿制的模式，品牌意識不強，技術開發(fā)水平有限，主導產品缺乏核心競爭力，缺乏完善的售后服務體系，企業(yè)仍在追求規(guī)模增長的短期效益。
作為汽車行業(yè)的重要組成部分，摩托車并不是支柱型產業(yè)，多年來沒有受到應有的重視，2018年12月29日，十三屆全國人大常委會第七次會議審議通過的《中華人民共和國車輛購置稅法》規(guī)定：在中華人民共和國境內購置汽車、排氣量超過150毫升的摩托車、有軌電車、掛車的單位和個人，為車輛購置稅的納稅人。車輛購置稅實行一次征收制度，購置已征車輛購置稅的車輛，不再征收車輛購置稅；車輛購置稅的稅率為10%，與現(xiàn)行稅率一致。這意味著，150mL及以下排量的摩托車將免征車輛購置稅。
針對目前國內摩托車市場銷售下滑、行業(yè)困難的現(xiàn)狀，減免車輛購置稅將有力刺激國內市場消費，營造公平規(guī)范的國內市場環(huán)境，極大地改善行業(yè)的整體經營狀況，促進企業(yè)進行新產品投入和技術研發(fā)，提高國際競爭力，推動行業(yè)健康有序發(fā)展，促進產業(yè)轉型升級。
從國內來看，中國摩托車市場已經在逐漸發(fā)生變化，未來市場競爭的核心要素已經不是價格，消費者正在逐步成熟和理性，對品牌、技術和創(chuàng)新性的追求將起決定作用。在國家鼓勵新能源交通工具發(fā)展的趨勢下，摩托車新能源化是未來摩托行業(yè)技術革新的方向。目前，我國新能源摩托車市場還未成熟，還需要一段相當長的時間發(fā)展和醞釀，隨著消費者對低碳交通工具興趣的增加，充換電基礎設施更加成熟便利，機動兩輪車路權的重新規(guī)劃，新能源摩托車將會成為未來日常出行交通工具的選擇之一。
