7月15日，國家統計局發布上半年宏觀經濟數據，6.3%的GDP增長顯示出中國經濟總體平穩、經濟高質量發展取得新進展的良好態勢，但從車輛制造業的數據上看，形勢卻十分嚴峻。

來自中汽協的數據顯示，2019上半年國內汽車銷量實現1232.3萬輛，同比下跌12.4%，摩托車銷量為700.6萬輛，同比下跌12.6%。兩大支柱性產業的雙雙下滑，讓車輛制造業面臨極為困難的發展境地，尤其是摩托車行業，已是多年持續下滑。同時，在海外出口市場，摩托車依然承受著巨大的競爭壓力。國際局勢動蕩不安，貿易摩擦與單邊主義也愈演愈烈，尤其是中美之間持續多日的貿易戰風波，牽動著許多出口企業的神經。

對于中國摩托車行業而言，在國內市場遭遇連續下跌的嚴峻形勢下，出口市場的重要性不言而喻。盡管去年摩托車整車出口730.92萬輛，同比下降2.70%，但出口金額達到41.48億美元，同比增長2.07%。市場形勢的復雜變動讓企業意識到，不斷開拓、夯實以及維護海外市場，提升產品在海外市場的競爭力，是當前亟需重視、跟蹤和解決的核心問題。

摩托出口遭遇挑戰

過去的一年里，全球經濟雖然繼續呈現一定回暖態勢，但不確定因素也相應增加，中國政府繼續采取了促進外貿平衡與發展的一系列有效舉措，大力加強了與“一帶一路”沿線國家的合資合作力度，穩定了出口形勢。受此影響，我國摩托車生產企業出口總體保持穩定，產品出口總額保持小幅增長，出口量略有下降，行業內骨干企業繼續保持較高市場占有率。2018年，摩托車生產企業產品出口金額為49.40億美元，同比增長3.52%，增速比上年有所減緩。其中：摩托車整車出口730.92萬輛，同比下降2.70%；出口金額41.48億美元，同比增長2.07%。

出口銷量與出口金額的一降一增，反映出國內企業在海外市場的產品投放上積極向中高端大排方向轉型升級的趨勢，但從去年到今年上半年，國際局勢依然十分動蕩不安，歐美多國的貿易戰大棒頻頻揮舞，讓中國產品不斷遭遇關稅壁壘等制約措施，企業深受影響，市場發展遭遇極大挑戰。

根據相關統計，2019年上半年，國內摩托車生產企業產品出口總額和整車出口量同比均呈現下滑。1月~6月，摩托車生產企業產品出口總金額24.10億美元，摩托車整車出口345.02萬輛，相比去年同期的26.15億美元與383.04萬輛，分別下滑了7.83%和10.16%。

可以看到，今年上半年，摩托車海外市場遭遇到更為嚴峻的挑戰。國際貿易格局的復雜性與多變性讓整個出口領域面臨各種各樣的風險，加上中美貿易戰帶來的深刻影響加深了各國市場對于單邊主義復辟的擔憂，市場需求缺乏，消費熱情不足，導致銷量與金額的雙雙下滑，使得整個市場發展出現較大波動。

值得一提的是，印度摩托車產業的快速強勢崛起，也對中國摩托車“走出去”，角逐海外市場產生了巨大沖擊。2017年，印度摩托銷量超越中國，一躍成為全球第一大摩托市場。印度經濟的快速上升，帶來了摩托產業的空前繁榮。根據P&S情報發布的市場研究報告，預計到2025年印度燃油摩托車市場規模將達424億美元，2018年~2025年復合年均增長率達到8.8%。印度摩托車市場就如一個聚寶盆，蘊藏著巨大的能量，吸引了包括印度英雄、本田、巴賈杰、TVS、雅馬哈、皇家恩菲爾德、鈴木、馬恒達、KTM和比亞喬等在內的眾多知名企業紛紛參與到市場角逐中。同時，城市化進程加快，年輕人口數量增加，人均收入持續提高也給高端摩托車嶄露頭角的機會。據TechSai市場研究報告預測，印度高級摩托車市場規模到2023年可達1.61億美元。坐擁南亞以及東南亞的地緣優勢，加上產品制造成本較低、貨幣貶值等因素助推，印度摩托車未來將在亞洲、非洲乃至歐美市場對中國摩托車構成巨大壓力，中國摩托車的出口優勢或將面臨不斷縮小的局面。

從體量上看，出口市場銷量占我國摩托車產業年總銷量的45%以上，是很多企業重要的銷量支柱和利潤增長點，一定程度上決定著企業的生存狀態。而從整個行業環境來看，隨著今年7月1日起“國Ⅳ”排放標準的正式實施，摩托車行業又將迎來新一輪的洗牌，行業頭部企業將更加集中，中小企業面臨淘汰危機。在國內摩托車市場趨于飽和的情況下，出口銷量的增長將決定著國內摩托車行業未來的整體走勢。

高端產品正成為出口主流

海外市場在不斷變化中潛藏著風險與挑戰，但也呈現出諸多的機遇等待探索挖掘。城市化進程加快，年輕人口數量增加，人均收入的持續提高給予高端摩托車嶄露頭角的機會，也讓中國摩托車產業看到了轉型升級的重要方向。

我國摩托車主要集中在50mL、110mL、125mL、150mL、250ml五個排量，產品占總產銷量的93%。近些年來，250mL及以上排量休閑娛樂摩托車受到市場青睞，與2008年相比，2018年產量增長180%以上。250mL以下中小排量摩托車持續下滑，與2008年相比，產量下降了約50%。

據相關數據統計，2018年上半年，125系列、150系列、110系列、250系列和50系列，分別出口140.45萬輛、91.65萬輛、66.07萬輛、29.31萬輛和21.97萬輛，而2019年上半年，出口量位居前五位的系列品種為：125系列、150系列、110系列、250系列和50系列，分別出口123.01萬輛、78.61萬輛、61.26萬輛、27.09萬輛和22.13萬輛。與上年同期相比，今年50系列出口量略增，其他品種呈不同程度下降。上半年，上述五大系列品種共出口312.11萬輛，占摩托車出口總量的90.47%。

從出口金額上看，2019年上半年，排名前五位的系列品種依次為：125系列、150系列、110系列、250系列和50系列，出口金額分別為6.69億美元、4.45億美元、2.83億美元、2.04億美元和1.28億美元。與上年同期相比，50系列出口金額略有增長，其他品種均呈下降。上半年，上述五大系列品種共出口17.28億美元，占摩托車出口總額的86.56%。

出口產品中，150mL排量依然占據主力，250mL及以上排量的產品雖然基數較低，但增長速度較快，發展勢頭較好，附加值較高，受到亞非拉甚至歐美地區市場的歡迎。這代表著中國摩托車行業出口產品的結構正逐步發生變化。過去國內出口摩托車的均價在550美元左右，而現在隨著技術創新的不斷深入，中高端產品正逐漸成為企業的核心競品，尤其是出口的大排量摩托車，目前均價都已經達到一千多美元，產品的品質與附加值在逐步地增長，這將是未來中國摩托車出口市場的一個重要發展方向。

國內摩托車企業自然不會放過這一良機。據數據統計，2019年1月~5月，摩托車出口量排名前十位的企業依次為：隆鑫、大長江、銀翔、宗申、新大洲本田、力帆、五羊-本田、廣州大運、廣州豪進和航天巴山。與上年同期相比，大長江和銀翔出口量保持快速增長，其他企業有所下降。1月~5月，上述十家企業共出口170.19萬輛，占摩托車出口總量的59.80%。

雖然相比去年同期，企業在出口量上出現了小幅下滑，但在中高端產品的輸出上，取得了長足進步，附加值與利潤增長幅度較為可觀。4月3日，隆鑫通用發布年報，2018年隆鑫通用摩托車業務實現營業收入40.47億元，同比下降2.74%，摩托車出口實現營業收入30.96億元，同比增長7.07%，占摩托車業務總收入的比重達到76.49%，實現出口創匯4.41億美元，同比增長2.42%，創匯總額保持行業首位。隆鑫在國際市場的強勢表現得益于旗下150mL以上的中大排量產品在亞非拉乃至歐美地區的持續走俏，消費者對于隆鑫產品品質的肯定認可使得品牌脫穎而出，成為市場中高端領域的代表者。

濟南鈴木則通過近幾年的努力，推出了UU125車型，徹底打了一場翻身仗。UU125不僅在國內取得了巨大成功，銷量在摩托車、踏板車大環境雙下滑中實現逆勢增長，更返銷日本、韓國、巴基斯坦、哥倫比亞等國，經營扭虧為盈，實現銷量的穩步提升。

長久以來，春風動力在全地形車領域擁有無人可及的領導優勢。2018年，全地形車出口繼續保持較快增長勢頭，共出口10.25萬輛，同比增長14.66%；出口金額達2.58億美元，同比增長33.71%。其中，春風動力全地形車出口額占了全國出口額的72.68%，全地形車整車出口銷量繼續蟬聯全國第一，行業龍頭地位穩固。此外，作為一家產品以出口為主的外向型企業，2018年，春風動力實現營業收入25.45億元，其中境外市場實現營業收入16.86億元，同比增長48.56%。據春風有關人士透露，未來春風在北美市場，將積極擴展產品線以填補空白的產品系列，進一步探索現地化生產模式；歐洲市場方面，公司加快新品上市節奏，提升競爭力，進一步加大市場推廣，力爭在全地形車國際主要消費市場中占有更大份額。據悉，2018年，春風動力新開拓了23家新客戶，并在俄羅斯、德國、瑞士、英國等歐洲發達國家獲得了市場占有率第一的銷售份額。

大量國內摩企重視海外市場，并能根據各地區市場需求變化與消費趨勢，不斷出口更多中高端產品，這既反映出海外市場產品趨向高端化的變化方向，更凸顯出國內摩企在技術創新、產品研發領域做出的積極探索，由此逐漸擺脫過去傳統低端落后的“技工貿”形象，在中高端市場發出了中國制造與創造嘹亮的聲音。

目的地市場面臨考驗

從市場分布來看，中國摩托車的海外目的地市場主要集中在亞洲、非洲、拉丁美洲，以及少部分的歐美市場，而這些區域的銷量幾乎占據總出口量的90%以上。而在過去一年里，除美國等少數經濟體的增速繼續上升之外，其他大部分經濟體的經濟增速出現了回落。亞洲新興經濟體仍然保持了世界上最高的增長率，但除印度等極少數國家之外，印尼、馬來西亞、菲律賓、新加坡和泰國等東盟五國的整體GDP均有一定程度的經濟增速回落。拉美和加勒比地區多個國家出現經濟動蕩，其中阿根廷和委內瑞拉雙雙負增長，巴西經濟則進一步好轉。受石油價格回升影響，中東北非地區和俄羅斯經濟出現了一定程度的回升。伊朗由于重新受到美國制裁，經濟形勢再一次惡化。

而從今年上半年的世界經濟走勢上看，中美貿易摩擦、美國技術制裁對全球供應鏈的沖擊、英國脫歐等不確定性因素依然存在。此外，地緣政治緊張導致能源價格不確定性上升。全球經濟活動弱于預期。在發達經濟體和新興市場中，投資和耐用消費品需求持續低迷，企業和家庭長期支出繼續被抑制。因此，對于中國摩托車產業的出口市場而言，面臨的考驗將會是前所未有的。

亞洲市場，在我國摩托車出口國家中，東南亞占超過20%的比重，但由于以泰國、越南為代表的傳統東南亞主流市場已經被日本品牌完全把控，國內企業很難找到合適機會再滲透，因此，緬甸、菲律賓等新興市場成為國內摩企積極開拓的下一個目標。 

緬甸是近年來我國摩托車整車及零部件出口數量最多的國家。據中國海關統計，2016年中國向緬出口摩托車整車共計90.91萬輛、3.41億美元；2017年數量為88.68萬輛，占當年總出口量的10.51%；2018年依然保持在85萬輛以上，市場一直保持穩定。多年來，國內向緬甸出口的摩托車以低端的彎梁車為主，但近幾年，隨著緬甸基礎建設的加快和道路條件的不斷改善，踏板車也越來越受到消費者的青睞；越野車和跨騎車則在年輕的消費者中有較多需求；而三輪車作為生產資料和中短途運輸工具也在緬甸市場上有較大的市場空間和發展潛力。在未來幾年，緬甸的兩輪車市場上升的空間還非常大，日本和印度等國對這個市場也虎視眈眈，市場競爭將會越來越激烈。目前我國摩托車產品在緬甸市場上的比較競爭優勢相對較大，但隨著緬甸國民經濟的發展，消費結構和消費取向也會不斷地發生變化。

另一個新興增長極是菲律賓。2017年我國摩托車出口到菲律賓的數量為810085輛，占總出口量的9.6%。2018年繼續出口量繼續保持穩定態勢，近三年來同比漲幅30%左右。據不完全統計，每年菲律賓摩托車市場有近百萬輛的缺口，這無疑給予國內摩企出口該市場提供了良好的機會。

為此，國內摩企要借助國家加快推進“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”建設的東風，在繼續鞏固和擴大我國摩托車產品在東南亞新興市場占有率的基礎上，深入研究其市場需求的發展變化情況，不斷創造和培育新的競爭優勢，對該市場的摩托車出口保持一個健康、良好的發展態勢。

拉丁美洲市場，作為世界第五大摩托車市場，目前巴西境內摩托車總數約在450萬輛，其中，20%是用于企業快遞文件或餐廳外賣之用，主要是中小排量的標準型摩托車及大排量的越野車及休閑車。巴西摩托車市場銷售增長與經濟發展密切相關。巴西摩托車價格增長明顯低于物價指數上漲。這也間接帶動了摩托車銷量增長。目前，在巴西北部和東北部地區，摩托車銷售量已經超過汽車。預計今后5年每年的銷售量都將達到160萬~200萬輛。不過巴西自身生產力嚴重不足，大多靠進口貿易補充，所以巴西鼓勵外資進入、鼓勵外資企業本地化。目前在巴西市場上銷售的49家中國摩托車廠牌，只有13家在當地設廠生產，其他都是進口或使用100%的進口零組件在巴西進行組裝。

墨西哥地處北美和拉丁美洲的交通要道，近年來，墨西哥、哥倫比亞、智利、秘魯組成太平洋聯盟四國，逐步加大對彼此市場的開放程度，并承諾將盡快實現相互之間零關稅。2017年，出口到墨西哥的數量為805887輛，占比為9.55%。今年墨西哥將是拉美地區外貿表現最具活力的國家。在美國經濟良好的帶動下，墨西哥和中美洲地區外貿同比增長4.9%。墨西哥對北美自由貿易區出口中級技術中間產品方面表現亮眼，拉美其它國家均沒有像墨西哥一樣，在中間產品進出口方面利用全球化市場。據中國海關統計，出口墨西哥的主要車型是100mL~125mL排量的產品，占摩托車出口總量的42%，排在第二位和第三位的出口車型分別為50mL~100mL排量摩托車和50mL以下排量摩托車，這三種車型的出口數量和金額總和均占到摩托車出口的90%以上。

阿根廷與秘魯等傳統市場由于國家經濟出現下行趨勢，繼而影響到摩托車產業發展，其市場波動較大，有一定幅度下滑。

非洲市場中，由于人口增長、城市化進程加快以及大多數非洲國家缺乏可靠的公共交通系統，預計到2022年非洲兩輪車市場將超過100億美元。此外，經濟持續增長、非洲消費者對摩托車的偏好，以及越來越多的人將摩托車作為謀生工具，利用其充當出租車運送乘客和貨物，這些因素預計將在未來幾年推動非洲兩輪車市場積極增長。盡管南非、尼日利亞、埃及和摩洛哥等非洲國家擁有相對成熟的汽車組裝和制造中心，但非洲2016年本土生產的汽車不到90萬輛，僅占全球產量的0.9%。而汽車的高成本為兩輪車制造商提供了巨大的增長機會。

隨著兩輪摩托車成為非洲大陸大多數人的主要交通工具，預計非洲摩托車市場規模將升級到新的水平。目前全球摩托車制造商和裝配商正尋求增加他們在非洲大陸的業務。單獨就摩托車市場而言，南非、尼日利亞和坦桑尼亞是最大的摩托車市場，其次是肯尼亞、阿爾及利亞、烏干達、埃及、摩洛哥、安哥拉和埃塞俄比亞。

總體來看，亞非拉地區市場在未來依然有著較為充裕的上升空間，在這些欠發達地區，國內產品擁有極強的性價比優勢，在與日本、歐美等巨頭的激烈競爭中掌握著一定主動權。但在歐美等發達地區市場的進擊中，國內企業仍然無法有效撼動歐美品牌的強大地位，但隨著國內企業積極尋求轉型升級，在中高端產品上勇于探索，不斷進取，相信未來兩者之間的差距會逐步縮小，甚至超越。

貿易戰影響進出口市場未來

中美貿易戰從去年一直持續到今年，目前仍未達成長久性協議。兩國之間的貿易沖突不斷變化、升級，讓國內以美國為目標市場的出口企業深受巨大沖擊。摩托車企業自然也不例外。

不過對于國內的摩托車企業而言，中美貿易戰帶來的影響相對其他企業較小，一方面摩托車行業不是貿易沖突的主戰場，另一方面美國也不是中國摩托車企業出口的主要市場。據海關統計，2018年，我國共出口摩托車730.9萬輛，出口美國摩托車僅占出口總量的2%，對摩托車生產企業沖擊較小。

但美國是中國全地形車出口最大市場，前面我們提到，2018年國內全地形車出口繼續保持較快增長勢頭，共出口10.25萬輛，同比增長14.66%；出口金額達2.58億美元，同比增長33.71%。其中，出口美國市場的全地形車占出口總量的半壁江山，中美貿易戰如果一直持續，將對全地形車出口企業會產生較大的影響。

而在進口方面，2018年，中國摩托車行業共進口摩托車34141輛，同比增長62%。其中250mL＜排量≤400mL摩托車大幅增長，進口量為9371輛，同比增長432%。500mL＜排量≤800mL摩托車出現明顯下降，進口量為4035輛，降幅為32%。排量＞800mL摩托車進口量為13679輛，同比增長57%。大排量摩托車的銷售主要集中在我國東南部，經濟發達地區。北京是最主要的市場，共銷售大排量摩托車5292輛，其次是上海銷售3569輛。北京、上海兩個城市占市場總份額的1/4。

值得一提的是，美國著名摩托車企業哈雷在去年6月，為了免受美歐貿易戰帶來的報復性關稅影響，宣布把供應歐洲的摩托車產能遷出美國。一年之后，在中美貿易摩擦的當下，哈雷為了突破自身發展困境，于今年6月19日與國內領軍摩托車企業錢江摩托簽署了長期合作協議，將為中國和亞洲其他市場共同開發兩種不同的哈雷品牌摩托車，并在制作、組裝、供應鏈優化以及銷售和營銷層面合作。據了解，雙方已確定打造的第一款車型排量鎖定在338mL，這是哈雷品牌有史以來最小排量的車型，價位也將下探，以適應亞洲市場消費者的需求。新車計劃于2020年在中國開始銷售，從哈雷與錢江摩托簽訂合作這一動作來看，中國以及其他亞洲市場將成為哈雷重點拓展的區域。在中國市場，2018年哈雷的銷售額出現了27%的同比增長。在哈雷看來，中國市場擁有著廣闊的發展空間。而在中美貿易戰的大背景下，這樣的合作或許正是破局所需的動力。

中國摩托車產業的出口市場正面臨著“逆全球化”大潮的沖擊與反噬，將給國內一眾企業帶來巨大且深刻的影響，尤其是在國內市場銷量年年下滑的基礎上，更顯得突出。我們的企業想要在海外市場有所斬獲，在中高端市場建立起堅實的口碑，就必須進一步優化提升自身核心競爭力，創新變革，才能在與國際巨頭的競爭中站穩腳跟，發出聲音，贏得尊重。