大賽設立三個組別：大排組、小排組、漂移爭霸賽組，報名車手近百人。經過初選和淘汰賽，最終52位車手參加正式比賽。

文憲是一位摩托車實驗工程師，也是一位摩托車特技車手。他非常熱愛摩托車特技，至今已有十多年玩摩托車特技的經驗。

最開始玩摩托車特技的時候，沒有教練指導，文憲就自己研究如何改裝摩托車，自己學習特技動作。十多年來，大大小小的特技比賽文憲參加了很多場，也取得了一些非常不錯的成績，他說自己只憑著“堅持”二字一直玩到現在。

特技表演所用的摩托車通常由車手自行改裝，包括避震系統、手后剎、消音器、特技架、輪胎等裝置。表演技巧包括自身平衡動作、漂移、獨輪轉圈、前輪滑轉體。

文憲說，參加比賽的KP350是由他親手改裝而成的。他對KP350做了手后剎、后制動卡鉗的改裝，讓車輛的制動效果更好，也方便完成站立等動作。

他將車輛的鏈盤換為了特技大牙盤，對鏈條也做了更換，讓車輛的爆發力更強。還將KP350的減震調硬而有阻尼。

他還對KP350的油箱重新做了造型，有利于他完成坐把、燒胎、翹頭等動作。為了更輕松地完成特技動作，他將KP350的手把換成了越野車直把。

此外還加裝了尾段踩踏支架、防摔架，為了減輕車身重量，他還取消了儀表。盡管如此，改裝后的KP350車身凈重仍然達到了三百多斤，相當于兩倍車手自重的重量，這對車手和車輛來說都是一個不小的挑戰。

賽后，文憲給予了KP350很高的評價，主要體現在三方面：動力、平衡性、輪胎。他說KP350動力強勁，在沒有改裝牙盤時已經能做特技，換了牙盤后動力更強，能輕松完成漂移等動作。

KP350的平衡性很好，特別是當速度降慢后，車輛直線滑行時，車身非常平穩。所有比賽的車輛都改裝了騰森輪胎，更換后的輪胎抓地強，讓他做起特技動作來如魚得水。

賽場上只見他飛速騎行，忽然將摩托車前輪抬起，僅用后輪行駛。除了抬頭，他還做了翹尾、原地轉圈、漂移、燒胎等特技動作。

摩托車特技對車輛的性能與操控、車手心理/身體素質、大腦平衡協調能力都具有很高的要求，是一項充滿驚險和激情的運動項目。