將目光放眼全世界，很多國(guó)家早已將摩托車產(chǎn)業(yè)“高端化”，“個(gè)性化”，早已完成了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，穩(wěn)定先進(jìn)的發(fā)展。

在全世界范圍內(nèi)，除了我國(guó)之外，很少國(guó)家會(huì)禁摩、限摩。其實(shí)也并不是我國(guó)的法規(guī)規(guī)定了不能駕駛摩托車，而是各地方政府出臺(tái)的禁摩政策，原因引人深思！

在我國(guó)，購(gòu)買摩托車成本低，違章代價(jià)小，導(dǎo)致闖紅燈、超速等違章行為層出不窮，這也是早期我國(guó)執(zhí)行禁摩和限摩的重要考量。摩托車沒(méi)有安全帶和氣囊，而且很多人駕駛摩托車都開(kāi)得非常快。一旦出現(xiàn)緊急情況，根本無(wú)法保護(hù)駕駛員，還有可能把駕駛員甩出去。此外，很多人駕駛摩托車的時(shí)候，不喜歡戴頭盔，更增加了危險(xiǎn)系數(shù)。

還有一個(gè)原因，那就是利用摩托車進(jìn)行各種違法犯罪活動(dòng)。在21世紀(jì)初期，曾經(jīng)出現(xiàn)利用摩托車搶劫等情況，出現(xiàn)了“飛車黨。”鑒于各方面的情況，從2006年開(kāi)始，我國(guó)各個(gè)城市陸續(xù)開(kāi)始了禁摩。

在日本，摩托車仍是日本民眾出行的重要交通工具之一，在日本的大街小巷都能看到摩托車的蹤跡，日本甚至被稱為摩托車的圣地，大排量的摩托車隨處可見(jiàn)。首先這不僅是因?yàn)槿毡镜哪ν兄圃鞓I(yè)發(fā)達(dá)，還因?yàn)槿毡緦?duì)摩托車駕駛管理很嚴(yán)格。在日本想騎摩托車是一定要考駕照的，而且排量越大的摩托，駕照考試越嚴(yán)格。而且在摩托車的路權(quán)方面，除了中國(guó)大陸和朝鮮以外的國(guó)家和地區(qū)，隨便哪個(gè)國(guó)家和地區(qū)，摩托車和汽車都是同種路權(quán)，同種路責(zé)。也就是說(shuō)摩托車既享受汽車的道路行駛權(quán)利，也要履行跟汽車一樣的道路行駛法規(guī)。

日本道路上的摩托車

在中國(guó)雖然開(kāi)摩托車也要駕駛證，但是相當(dāng)部分摩托車證照不全，因?yàn)楸O(jiān)管不嚴(yán)格，很多人都是無(wú)證駕駛。近年國(guó)內(nèi)大部分車友的用車素質(zhì)在提升，但處于尾部的群體仍在肆虐擾亂大家的用車秩序。

由于摩托車靈活性較強(qiáng)，隨意變道、闖紅燈、無(wú)視交通法規(guī)等問(wèn)題屢見(jiàn)不鮮，增加了安全事故發(fā)生的概率。不過(guò)因?yàn)檫@一點(diǎn)禁摩也剝奪了很多遵守交通法規(guī)的人騎摩托車的權(quán)利。

我國(guó)對(duì)于摩托這一類機(jī)動(dòng)車的管制還缺乏一套高效的機(jī)制，要妥善治理好摩托車亂象會(huì)加大交警部門(mén)的管制成本，而禁摩的成本比起管理成本要低很多，所以很多地方政府就出臺(tái)禁摩政策。目前而言，現(xiàn)在禁摩的城市大部分都是一二線城市，這種城市公共交通發(fā)達(dá)，出門(mén)不是只有摩托車一種方式，就算是禁摩了對(duì)市民出行影響也不會(huì)很大。

中國(guó)禁摩還有一方面原因也是為了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。汽車工業(yè)是我國(guó)大力發(fā)展的工業(yè)產(chǎn)業(yè)，一臺(tái)普通小轎車所產(chǎn)生的GDP和稅收以及上下游產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的工業(yè)附加值，要遠(yuǎn)大于一臺(tái)普通摩托車。

中國(guó)各個(gè)城市禁摩已經(jīng)多年，但是短途交通的需求依然存在，公共交通、汽車和摩托車在城市交通中本就是相互補(bǔ)充的關(guān)系，城市交通工具的多元化科學(xué)發(fā)展才能解決城市交通擁堵，解決大家出行需求。對(duì)摩托車出臺(tái)高效的管理機(jī)制遠(yuǎn)比禁摩來(lái)的實(shí)在，同時(shí)也需要交通參與者提高騎行素質(zhì)，遵守交規(guī)提高安全意識(shí)，維護(hù)良好的駕駛秩序。