其實，提起摩托車，很多人腦海里會想到80-90年代的街頭畫像，事實上，時代變了，隨著中國擁車量的提升，騎摩托這件事有了新的意義。

為此，我們采訪了 環(huán)塔拉力賽冠軍、中國第一位完成達喀爾拉力賽摩托車無后援組車手、踢車幫主持人和制作人趙宏義先生，讓這位名符其實的摩托達人和摩托文化傳播者講一下關(guān)于摩托車的那些事。

“摩托車這個事兒，就像養(yǎng)狗，有的人喜歡，有的不喜歡，大家互相尊重，可以不喜歡但不要排斥別人，文明騎車，摩托車對整個社會是有好處的。”

趙宏義并沒有一邊倒地為摩托車站臺，他認(rèn)為應(yīng)該先在一些大城市試點解限。因為小城市好多地方本來就不“禁摩”，也因為大城市交通擁堵十分需要摩托車。

他談到了放開摩托車可能產(chǎn)生的一些問題：

“我們的汽車保有量非常大，駕駛員的整體素質(zhì)還有待提高，說實話在遵守交通法規(guī)和文明行車這方面，部分人還都做不到，汽車每年發(fā)生的交通事故依然非常多。摩托車相對來說，也是一個危險因素，這也是‘禁限摩’的重要原因。 ”

但是同放開的巨大好處相比，他認(rèn)為這些問題是值得克服和可以慢慢改善的。

“摩托車是個交通工具，也是一個國家工業(yè)制造的重要部分。日本有四大摩托車企業(yè)，給日本帶來多大的收益，歐美也是一樣。”

“我們中國這樣一個泱泱大國，如果能造好的摩托車，造讓國人喜歡的產(chǎn)品，然后走出去，走向世界，對國家對人類都是有好處的。”

他呼吁大家要從各個方面和維度理解摩托車：

“摩托車是最機動的交通工具，非常靈活，而且電動摩托也是摩托車，國賓護衛(wèi)隊也是摩托車。無論是生活用，還是應(yīng)急救援和警用，都是非常有意義的一個產(chǎn)品。”

“一種玩具，一種生活方式“

隨著汽車越來越多，堵車越來越嚴(yán)重，摩托車已經(jīng)不是簡單的交通工具，也是“一種玩具，一種生活方式“。

“現(xiàn)在你已經(jīng)很少再聽到有人說‘開汽車去游車河’了，不是那個環(huán)境和時代了，出了門就堵車，坐在車?yán)锞蜔瑳]有那個享受的心境了。”

對于他們這些摩友來說，“周末約三五個好友，騎摩托車悠然自得溜幾公里，找個咖啡廳聊聊天，是一種放松的生活狀態(tài)。而不是像過去騎得飛快。“

據(jù)其介紹，咱們國家目前摩托車運動，雖然水平近些年并沒有什么大的提高，甚至可能還有點兒青黃不接、走下坡路，但是摩托車運動文化的氛圍，比以前好很多。

國家級比賽越來越多，民間和地方的賽事更多。比如云南的賽事，過年期間每個周末好幾個地方同時舉辦比賽。在北方，有很多的越野比賽、公路賽，賽車場也有很多。

“除了比賽，俱樂部也玩得越來多，越來越高級，有各個品牌的俱樂部，區(qū)域的俱樂部，各種風(fēng)格的俱樂部。車友還定期的舉辦一些公益的騎行，去做慈善。”

在趙宏義看來，以上都是作為摩友熱愛生活、熱愛國家非常良性的表現(xiàn)。

“為什么摩托車運動沒有上升？但摩托車休閑文化越來越好？因為大家都越來越羨慕這種生活，愿意去嘗試，因為這種生活確實很愜意。“

在這里，他分享了前同事的故事。

“他跟我說想騎摩托車，我說騎吧，挺好的，于是說服家里人買了一輛。后來他說，哎呀，自從我騎上摩托車之后，家人特別高興，都支持我，說應(yīng)該早騎。

“我說為什么？他說，我的生命，每天多活了兩個多小時，將近三個小時。”

據(jù)說，這位摩友以前開汽車。早上起來六點起床，開車趕快送兒子上學(xué)，然后從七點多一直堵到九點到公司，下午六點下班回家又堵兩個小時。自從買了摩托車，早上起來做早飯，從容地把孩子送到學(xué)校之后，還可以回家陪老人去逛個早市，然后40分鐘或半個小時就到公司了。不怕堵車，也不會遲到。下午下班早早回家，還能給家里人做個晚飯。不得不說，摩托車確實改變了他生活。

就像李書福說的，不要“以廢代管”，若放開禁限摩，應(yīng)從規(guī)則制定上下手，從上往下重視這件事。

俗話說，各自各路，別給別人添堵。摩托車雖然是一個便捷的交通工具，有利于節(jié)能減排，能夠節(jié)省公共停車資源和道路資源，但是摩托車駕駛同樣存在不文明駕駛、危險駕駛和違反交通法規(guī)的情況，需要從意識形態(tài)上、駕校和社會環(huán)境等各個方面普及灌輸安全駕駛。

就像趙宏義所言，“讓大家都珍愛自己和他人生命，不給別人、公共交通和社會添麻煩。”