1. 摩托車產(chǎn)線學(xué)習(xí)胎壓傳感器困難，匹配時間長且匹配成功率低；

2. 摩托車輪轂裝配胎壓傳感器困難，傳感器容易損壞或劃傷；

3. 在實際使用中，摩托車胎壓信號經(jīng)常在儀表上顯示為丟失，其中后輪尤為嚴重；

4. 在實際使用中，用戶發(fā)現(xiàn)輪胎泄氣了也不報警或者是等長時間后才報警；

5. 在實際使用中，摩托車在行駛一段時間后，胎壓值監(jiān)測值不準確；

以上問題可以歸納為兩大類：

第1~2問題是胎壓監(jiān)測系統(tǒng)在摩托車上的量產(chǎn)適配性問題；

第3~5問題是胎壓監(jiān)測系統(tǒng)性能和安全策略問題；

首先我們談?wù)劦?~2問題的解決方案。摩托車胎壓傳感器不是簡單的將汽車胎壓傳感器移裝到摩托車輪轂上，整車廠在配置胎壓傳感器時應(yīng)該關(guān)注一下兩點：

1. 優(yōu)先選擇摩托車專用胎壓傳感器：摩托車輪轂橫切面窄且高度低，胎壓傳感器必須縱向貼合輪轂裝配，大多數(shù)情況是不能直接使用汽車胎壓傳感器；

【汽車胎壓和摩托車專用胎壓傳感器】

2. 優(yōu)先選擇能夠提供量產(chǎn)下線設(shè)備的供應(yīng)商：為保障整車廠的生產(chǎn)效率和裝配質(zhì)量，胎壓監(jiān)測系統(tǒng)供應(yīng)商必須有能力提供量產(chǎn)下線設(shè)備：胎壓傳感器專用輪轂安裝工具、胎壓低頻觸發(fā)學(xué)習(xí)器等；

【胎壓低頻觸發(fā)學(xué)習(xí)器】

接下來我們來討論第3個問題，也是最重要的一點。胎壓監(jiān)測系統(tǒng)是一個完整的無線射頻收發(fā)系統(tǒng)，射頻信號的接收端和發(fā)射端都必須工作良好，整個監(jiān)測系統(tǒng)才能良好的工作。

【儀表內(nèi)集成胎壓接收器必須經(jīng)過專業(yè)電磁兼容性測試】

在這里著重強調(diào)下，胎壓監(jiān)測系統(tǒng)供應(yīng)商往往都強調(diào)他們胎壓傳感器的功率高，從而得出射頻距離遠的結(jié)論。但實際情況并不是這樣，胎壓監(jiān)測系統(tǒng)是一個完整的射頻收發(fā)系統(tǒng)，這個射頻系統(tǒng)的好壞取決于射頻發(fā)射和接收端的匹配和標定：

1. 胎壓傳感器單純的發(fā)射功率強并不代表射頻信號質(zhì)量好，事實上胎壓傳感器與輪轂結(jié)構(gòu)的匹配和天線信號的標定對射頻信號質(zhì)量更加重要。單純的強調(diào)發(fā)射功率大不僅無益于射頻信號質(zhì)量的提高，反而會造成胎壓傳感器的電池壽命縮短。

2. 射頻接收端的性能，比如接收靈敏度，天線增益和抗干擾度往往是整個胎壓監(jiān)測系統(tǒng)的無線射頻信號質(zhì)量的決定性因素，它的工作參數(shù)標定又取決于胎壓傳感器的射頻參數(shù)。

【胎壓監(jiān)測接收控制器】

第4問題是因為整車胎壓監(jiān)測系統(tǒng)的射頻信號質(zhì)量差，經(jīng)常出現(xiàn)接收不到胎壓傳感器信號的情況，因此胎壓監(jiān)測系統(tǒng)供應(yīng)商為了減小客戶的抱怨，通過軟件方式將胎壓傳感器信號丟失的超時時間放大，造成發(fā)生真正的胎壓事故后無法立刻產(chǎn)生報警。

第5問題不是胎壓傳感器測量誤差，而是因為環(huán)境溫度變化造成輪胎內(nèi)氣體壓力值變化。終其原因是因為胎壓監(jiān)測供應(yīng)商未對整個測量系統(tǒng)做冷胎和暖胎的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換。

綜上因素，胎壓監(jiān)測系統(tǒng)的工作好壞往往更取決胎壓監(jiān)測供應(yīng)商對射頻系統(tǒng)收發(fā)端的匹配和標定能力。整車廠在選擇胎壓監(jiān)測供應(yīng)商的時候必須考察其在無線射頻系統(tǒng)的產(chǎn)品經(jīng)驗。如果因為商務(wù)因素必須選擇其他零部件供應(yīng)商（比如儀表供應(yīng)商）打包供貨，也應(yīng)該考察和指定其胎壓監(jiān)測供應(yīng)商的產(chǎn)品經(jīng)驗，以保證其具備整車胎壓監(jiān)測系統(tǒng)的專業(yè)設(shè)計和標定能力。