很多摩友在聚會(huì)的時(shí)候都會(huì)說(shuō)，我的發(fā)動(dòng)機(jī)是單缸還是雙缸，又或者是四缸，而且這也是很多車友在選擇摩托車時(shí)候的一個(gè)重要參數(shù)。畢竟雙缸要比單缸好，四缸要比雙缸好，至于三缸則介于兩者之間，而更為華麗的六缸摩托則距離絕大部分車友有些遙遠(yuǎn)。今天我們先聊聊單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)，以及他們之間的區(qū)別；其實(shí)雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)也分為很多種，如V型雙缸、水平對(duì)置雙缸，以及排量上的大小等等。
今天先聊聊單缸發(fā)動(dòng)機(jī)
許多人提起單缸發(fā)動(dòng)機(jī)都是一臉嫌棄，總有一種這是過(guò)時(shí)技術(shù)，意味著廉價(jià)、好維修、聲音不好聽(tīng)、震動(dòng)大。但在如今的市面上，單缸摩托車的保有量則是相當(dāng)大的。尤其是踏板摩托車，常見(jiàn)排量基本都以單缸為主。排量上單缸摩托車常見(jiàn)有50cc、100cc、125cc、150cc、190cc、200cc、300cc、400cc等，但在更大排量的600cc、乃至800cc也偶有車型采用單缸設(shè)計(jì)，那單缸到底有什么特點(diǎn)呢？簡(jiǎn)單說(shuō)就是機(jī)械結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，因?yàn)橹挥幸粋€(gè)氣缸。
這也讓它無(wú)論是在散熱和還是發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸排列上，都是最簡(jiǎn)單的樣式。而且單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的重心都很集中，不像四缸因?yàn)槎鄽飧讓?dǎo)致很寬，所以單缸在騎行質(zhì)感上還是很靈活的，也因此比較適合小排量車款，動(dòng)力上也容易操控。在保養(yǎng)方面，單缸如果是風(fēng)冷則非常簡(jiǎn)單便宜了，比如三陽(yáng)野狼這款車，基本路邊摩托車維修點(diǎn)都能很容易拆發(fā)動(dòng)機(jī)修理。
動(dòng)力方面，單缸普遍側(cè)重低轉(zhuǎn)速扭力輸出，也偶爾有單缸發(fā)動(dòng)機(jī)利用DOHC雙凸輪軸的氣門(mén)設(shè)計(jì)，讓動(dòng)力有延伸性可以在高轉(zhuǎn)維持一定馬力輸出。但單缸因?yàn)橄忍焯匦裕绻銈?cè)重低轉(zhuǎn)發(fā)力，那么發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)就會(huì)比較大，這時(shí)候如果將動(dòng)力做延伸兼顧高轉(zhuǎn)，那么就不是震動(dòng)了，而是給震麻了。
排量方面，單缸一般從50cc開(kāi)始一直到400cc。但有一個(gè)特例就是KTM690就把單缸擴(kuò)到690cc，在擴(kuò)大的過(guò)程中，會(huì)讓活塞變得非常大，以690來(lái)說(shuō)，它的缸徑是10.5公分，如果你拆下來(lái)看會(huì)發(fā)現(xiàn)活塞非常大，雖然排量可以更大，但因?yàn)閱胃渍饎?dòng)特性，所以發(fā)動(dòng)機(jī)壽命會(huì)相應(yīng)減少。
最后，單缸因?yàn)橄忍焐厦嬲饎?dòng)比較大，而且無(wú)法在結(jié)構(gòu)上解決，所以一些高端車款會(huì)采用平衡軸的方式來(lái)消除和轉(zhuǎn)速頻率一樣的震動(dòng)。而平衡軸也只能消除大概70%的震動(dòng)，就算你用了雙平衡軸，也還是會(huì)有10%的震動(dòng)無(wú)法消除。整體來(lái)說(shuō)，單缸發(fā)動(dòng)機(jī)是最常見(jiàn)的動(dòng)力設(shè)計(jì)方式，所以很多踏板都是單缸設(shè)計(jì)；而且部分有特點(diǎn)的跨騎車也采用了單缸設(shè)計(jì)，例如寶馬的G310R、KTM的duke 390 等，不但兼顧低扭的發(fā)力，而且高轉(zhuǎn)輸出也不錯(cuò)；而且因?yàn)閱胃装l(fā)動(dòng)機(jī)重心集中，也能延伸出多款兄弟車型。
