就算你的賽車可以在地表上用破紀錄的速度繞地球一圈，但你終究還是得想辦法停下它。問題在于，當你的速度太快時，你會需要更大的力量來剎車。對，這正是MotoGP賽車在制動系統(tǒng)上要面對的困難，那么你猜猜要煞停一臺MotoGP工廠賽車需要多大的力量？

大約590匹馬力，超過引擎馬力的兩倍。

在比賽中，賽車最重要的是前輪部位，幾乎所有的制動都是透過大比例的前輪施加力量來完成，因此前輪是所有制動時重量落下的部位，而碟盤就是這當中相當重要的角色之一。

碟盤的歷史演化相當有趣，鋼制的碟盤當然已經(jīng)有相當長的歷史，如今也已成為常態(tài)，但現(xiàn)代的MotoGP賽車比賽中，鋼制碟盤只會在雨天的時候使用，而主流的材質(zhì)則是由碳纖維制成，碳纖維復合材質(zhì)具備了足以應對高速制動下的煞停力量與高熱，但與此同時，犧牲的就是壽命問題，相較于鋼制碟盤，碳纖維復合材質(zhì)制成的碟盤大約只有1,000公里的里程壽命就必須要做更換。

為了確保剎車系統(tǒng)的正常運作，以Brembo代工的制動系統(tǒng)為例，這組碳纖維復合材質(zhì)的制動系統(tǒng)必須保持在200°C至800°C的高溫下才能夠發(fā)揮制動能力，這也代表了碳纖維復合材質(zhì)的制動系統(tǒng)只能用在比賽之中。因為一般街道不可能會讓你經(jīng)常性的將剎車溫度放在這么高的環(huán)境之上，在比賽期間，車隊需要對賽車制動進行預熱，這樣才能確保在比賽初期就具備一定程度的制動性能。而車手則需要在設(shè)定圈與暖胎圈時盡可能地讓剎車溫度上來。

碟盤的大小取決于賽道的布局與相對應的要求，以當今MotoGP賽事而言，最泛用的規(guī)格是320mm，重量約850g，制動溫度超過800°C 的環(huán)境下極有可能會對碳纖維復合材料造成嚴重損傷，因此在賽道要求較為嚴苛的布局中，賽會也會允許車隊選用直徑更大的碟盤，重量可能也會上看到1,000g，但可以多出更多的制動接觸表面積。

日本Motegi賽道就是會用上較大面積碟盤的賽道，規(guī)格多為340mm，重達1,200g之譜，340mm2的碟盤可以降低約100°C的制動溫度，因為需要的制動力更小。而同樣對制動性能考驗較大的賽道除了日本Motegi，還有馬來西亞Sepang、加泰隆尼亞Circuit de Barcelona-Catalunya以及奧地利Red Bull Ring等都需要相當強力的煞停需求。

我們可以查看一下數(shù)據(jù)，MotoGP的制動性能可以讓一臺時速320公里的賽車在五秒內(nèi)降至時速100公里以下，以Mugello賽道第一彎為例，Brembo紀錄在案的數(shù)據(jù)是：時速355公里的MotoGP賽車進彎前煞至時速90公里僅僅用了5.2秒，整個煞停距離不超過300米！

所以剎車是門高深的學問，這也是為什么競技專用的材質(zhì)不適合一般道路，因為如果你沒有達到需求溫度，基本上跟沒裝一樣！而來路不明的材質(zhì)更是碰不得，剎車不僅在比賽是關(guān)鍵，在一般道路更是救命的最后一道防線，比起嘗鮮去改一些非主流的制動系統(tǒng)，我們更希望愛好騎車的朋友可以把安全放在第一位！