電控燃油噴射系統(tǒng)簡(jiǎn)稱電噴。將電噴的多點(diǎn)噴射技術(shù)應(yīng)用到125ml排量四沖程摩托車上并形成大批量生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)電噴技術(shù)的小型化，這是春蘭摩托車在技術(shù)上的重大突破。《超前車酷網(wǎng)》春蘭cll25—6雙缸電噴摩托車采用的是先進(jìn)的多點(diǎn)、進(jìn)氣道噴射技術(shù)(即每一個(gè)缸均布置一個(gè)汽油噴嘴)，發(fā)動(dòng)機(jī)上的傳感器采用4+1方式，即在發(fā)動(dòng)機(jī)本體上裝備4個(gè)傳感器，分別是進(jìn)氣溫度傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)和曲軸相位傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器、節(jié)流閥體位置傳感器以及位于電控單元ecu中大氣壓力傳感器。采用這種方式對(duì)原發(fā)動(dòng)機(jī)改動(dòng)較小，制造成本也較低，有較強(qiáng)的適應(yīng)性，對(duì)不同型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)只需改變電控單元ecu芯片中的“脈譜”圖，而同種油泵、噴嘴、ecu等能夠適應(yīng)多種規(guī)格型號(hào)的產(chǎn)品，便于形成系列化，使電噴技術(shù)得以延伸和推廣。

   傳統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)中的化油器是按霧化原理工作，利用進(jìn)氣真空度控制供油量的大小和化油器浮子室內(nèi)的油面高度。由于運(yùn)動(dòng)中的摩托車化油器真空度變化范圍較大，浮子室液面高度也經(jīng)常變化，使化油器控制供油量的精度較低。而電噴燃油噴射則是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，吸入空氣，通過測(cè)量吸入的空氣量。再把適量的汽油采取高壓噴射方式供給發(fā)動(dòng)機(jī)。采用電噴技術(shù)能夠從根本上改善氣缸的工作效能，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的使用性能和輸出效率，降低污染物排放，以達(dá)到節(jié)能和環(huán)保的目的。《超前車酷網(wǎng)》圖1為化油器和電控燃油供給系統(tǒng)對(duì)比圖。

    電控燃油噴射系統(tǒng)的控制內(nèi)容及主要功能如下。

    1．噴油量控制：ecu將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信號(hào)作為主控信號(hào)，確定基本噴油量(噴油電磁閥開啟的時(shí)間長(zhǎng)短)，并根據(jù)其他有關(guān)輸入信號(hào)加以修正，最后確定噴油量。

    2．噴油定時(shí)控制：ecu根據(jù)曲軸相位傳感器的信號(hào)和兩缸的點(diǎn)火順序，將噴油時(shí)間控制在最佳時(shí)刻。

    3．減速斷油及超速斷油控制：電噴摩托車行使時(shí)，當(dāng)駕駛者快速松開油門時(shí)，ecu將會(huì)切斷汽油噴射控制電路停止噴油，以降低減速時(shí)的廢氣排放和油耗，當(dāng)轉(zhuǎn)速降到一定時(shí)，ecu又恢復(fù)供油；當(dāng)摩托車加速，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過安全轉(zhuǎn)速時(shí)，ecu將會(huì)在臨界轉(zhuǎn)速(ecu內(nèi)部設(shè)定的發(fā)動(dòng)機(jī)允許最高轉(zhuǎn)速)切斷汽油噴射控制電路停止噴油，以防止超速運(yùn)轉(zhuǎn)損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。

    4．汽油泵控制：當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)打開后，ecu將控制汽油泵工作2秒—3秒，以建立必需的油壓。此時(shí)若不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，ecu將切斷汽油泵控制電路，汽油泵停止工作。在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)過程和運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，ecu將控制汽油泵保持正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

    5．點(diǎn)火控制：ecu將根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷控制最佳點(diǎn)火時(shí)間角和點(diǎn)火能量。

    二、電控燃油噴射系統(tǒng)的構(gòu)成cll25—6電噴摩托車電控燃油噴射系統(tǒng)分為汽油供給系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)三部分。

    ecu采集的數(shù)據(jù)輸入有曲軸相位傳感器、節(jié)氣門傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、大氣壓力傳感器、co調(diào)節(jié)電位器，控制的輸出有噴油嘴、點(diǎn)火線困、ecu指示燈等。

    1．燃油供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)由燃油箱、電動(dòng)汽油泵、汽油濾潔器、汽油壓力調(diào)節(jié)器、噴油嘴、油壓調(diào)節(jié)器等組成。汽油箱內(nèi)的電動(dòng)汽油泵通過濾網(wǎng)吸入并泵出汽油，輸送給汽油濾潔器后，經(jīng)過油管配送給噴油器，噴油器再根據(jù)ecu發(fā)出的指令，將適量的汽油噴入進(jìn)氣管。為精確控制噴油量，在瞥路中有燃油壓力調(diào)節(jié)器，使管路的供油壓力始終穩(wěn)定在規(guī)定壓力值2pa，當(dāng)管路油壓超過規(guī)定油壓值時(shí)，汽油壓力調(diào)節(jié)器內(nèi)的減壓閥自動(dòng)打開，汽油通過回油管部分流回汽油箱，自動(dòng)調(diào)節(jié)使油路中的油壓降至規(guī)定值。

    2．進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng)主要由空氣濾潔器、節(jié)流閥體、進(jìn)氣溫度傳感器以及ecu內(nèi)的大氣壓力傳感器等組成。其主要作用是控制發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀況下的進(jìn)氣量，再根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速計(jì)算出每一循環(huán)吸入的空氣量，依此控制燃油的噴射量。

    3．電子控制系統(tǒng)電子控制系統(tǒng)由ecu、傳感器、執(zhí)行器三大部分組成。ecu通過收集和分析各傳感器采集的發(fā)動(dòng)機(jī)工況及運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)，經(jīng)過計(jì)算，發(fā)出最佳噴油脈寬信號(hào)和最佳點(diǎn)火信號(hào)，從而獲得最佳的空燃比和點(diǎn)火提前角。

    三、電控燃油噴射系統(tǒng)的主要組成元件

    1．曲軸相位傳感器：曲軸相位傳感器用來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)速和曲軸的相位。它利用可變磁隙原理工作，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)左曲軸箱蓋上，在磁電機(jī)轉(zhuǎn)子上固定有一個(gè)齒盤隨曲軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)。齒盤上共有34個(gè)齒，其中一個(gè)齒和齒槽的寬度為其他齒及齒槽寬度的兩倍，依次作為參考，就可以得出曲軸的轉(zhuǎn)速和相位。

    2．節(jié)氣門位置傳感器：節(jié)氣門位置傳感器用來(lái)將節(jié)氣門開度值轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘?hào)。它安裝在左節(jié)流閥體上，有一個(gè)與節(jié)氣門軸同步運(yùn)轉(zhuǎn)的電位計(jì)。電噴摩托車在行駛中，騎手直接控制節(jié)氣門開度，以決定發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，即節(jié)氣門位置決定了發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的大小。

    3．發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器：發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋靠近燃燒室的地方(節(jié)流閥體下方)，它是一個(gè)負(fù)系數(shù)的熱電偶，其阻值隨溫度升高而減小，它用來(lái)精確測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的溫度，以便于修正供油量，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度也用來(lái)修正點(diǎn)火提前角，以減少由于發(fā)動(dòng)機(jī)高溫引起爆震的可能性。

    4．進(jìn)氣溫度傳感器：進(jìn)氣溫度傳感器同發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器一樣是一個(gè)負(fù)系數(shù)的熱電偶，安裝在左空濾器上，用來(lái)精確給出發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)吸入氣缸的空氣溫度，由于空氣溫度影響空氣的密度從而直接影響進(jìn)氣量。其輸出值用來(lái)修正供油量和點(diǎn)火提前角。

    5、點(diǎn)火線圖：cl125—6發(fā)動(dòng)機(jī)為并列雙缸，型號(hào)為cl244fmi—c，使用兩個(gè)電感點(diǎn)火線圈。點(diǎn)火線圈的通、斷電時(shí)間非常關(guān)鍵，點(diǎn)火線圈的通電時(shí)間必須足夠長(zhǎng)，以建立高壓產(chǎn)生電火花，還須使點(diǎn)火線圈和ecu中驅(qū)動(dòng)點(diǎn)火線圈的電路不致過熱，當(dāng)點(diǎn)火線圈斷電瞬間產(chǎn)生電火花，該時(shí)刻就是發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角。在發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，曲軸每旋轉(zhuǎn)兩圈產(chǎn)生一次電火花。

    6．噴油器：發(fā)動(dòng)機(jī)每一缸使用一個(gè)噴油器，安裝在節(jié)流閥體節(jié)氣門的后面。發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，一個(gè)工作循環(huán)噴油器噴油一次，蓄電池電壓用來(lái)對(duì)噴油器打開的時(shí)間進(jìn)行修正。在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)其一個(gè)工作循環(huán)噴兩次油，即曲軸每一圈噴一次油，以改善發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)性能。

    7．油泵：油泵安裝在汽油箱內(nèi)部，供給噴油器高壓汽油，當(dāng)點(diǎn)火鑰匙開關(guān)打開后，油泵一直工作。油泵是系統(tǒng)的主要耗電部件，正常工作時(shí)其工作電流為2a—3a。

    8．油壓調(diào)節(jié)器：油壓調(diào)節(jié)器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)后下方的車架上，它保持油管的壓力恒定。

    9．電控單元(ecu)：電控單元(ecu)的核心是一個(gè)微處理器，內(nèi)部包含存儲(chǔ)單元。它接收傳感器或其它裝置輸入的信息，將輸入信息處理后輸出執(zhí)行命令。它安裝在摩托車座墊下面，通過接括件與主電纜相連接。其形狀如圖4所示。

    10．大氣壓力傳感器：大氣壓力傳感器安裝在ecu內(nèi)，是一個(gè)壓電式傳感器，用來(lái)測(cè)量大氣的絕對(duì)壓力，大氣壓力用來(lái)對(duì)空氣量進(jìn)行修正。

    11．co調(diào)節(jié)電位器：c0調(diào)節(jié)電位器安裝在ecu里面，可以用螺絲刀進(jìn)行調(diào)節(jié)，用以改變排氣中的co值，即對(duì)空燃比進(jìn)行微調(diào)，以適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命期的一些變化及發(fā)動(dòng)機(jī)之間的差異。

    四、cl125—6電噴摩托車的突出優(yōu)點(diǎn)采用電控燃油噴射技術(shù)的春蘭cl125—6摩托車與裝備傳統(tǒng)化油器式的摩托車相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)：

    1．采用電噴技術(shù)可以減少排氣污染，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗，滿足更為嚴(yán)格的排放法規(guī)。cll25—6摩托車百公里耗油約為1．8l，co、hc、nox的排放限值可以達(dá)到歐洲ⅱ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)。

    2．電控單元(ecu)對(duì)節(jié)氣門的變化反應(yīng)迅速，使發(fā)動(dòng)機(jī)的操縱性能和加速性能得到改善，并能保持良好的動(dòng)力性能指標(biāo)，提高中低速時(shí)的轉(zhuǎn)矩特性，怠速性能更加穩(wěn)定，動(dòng)力性更強(qiáng)。

    3．由ecu程序控制空燃比，冷機(jī)啟動(dòng)更加可靠。

    4．發(fā)動(dòng)機(jī)可以采用更高的壓縮比，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，cl244fmi—c壓縮比達(dá)到9.4，體積排量功率達(dá)到74.4kw/l，使這一設(shè)計(jì)制造技術(shù)邁入國(guó)際先進(jìn)行列。