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說了你可能不信,剛剛看到一輛號稱續航500公里的電動車

放大字體  縮小字體 發布日期:2019-09-11  來源:EQB實驗室  瀏覽次數:2353
說了你可能不信,剛剛看到一輛號稱續航500公里的電動車

 

理論并不代表實際

說了你可能不信,剛剛看到一輛號稱續航500公里的電動車

 

 

剛剛看到這么一則消息,有一家名為常州吉能電動科技的企業發布了一款號稱能夠續航500公里的電動車。

 

說了你可能不信,剛剛看到一輛號稱續航500公里的電動車

 

 

 

我的天!我們都知道目前市面上售賣的電動車,續航里程最高也只是在100公里出頭,500公里是什么概念呢,一月只充一次電,一次充電十小時。

 

抱著好奇的心態,筆者查詢了這個來自常州的電動科技公司。公司簡介中提到,這個所謂的吉能電動科技公司,隸屬于江蘇省常州山崎摩托車公司,英文名為YAMASAKI。

說了你可能不信,剛剛看到一輛號稱續航500公里的電動車

 

 

這就很有意思了,YAMASAKI拆分開來恰好就是YAMAHA和KAWASAKI,熟悉摩托車的朋友應該知道,這也恰好是山葉雅馬哈與川崎摩托的官方名稱,什么時候日本雅馬哈和川崎搞在一起了?查詢過網上的資料才發現,原來所謂的山崎摩托,只不過是一家看似正規實則生產雜牌摩托車的企業。

 

 

說了你可能不信,剛剛看到一輛號稱續航500公里的電動車

 

 

 

這樣的企業真的能夠生產續航里程500公里的電動車嗎?

 

帶著先入為主的觀念看產品是不對的,雖然沒有摩托車生產技術,但并不意味著不能生產出續航500公里的電動車對吧。

 

說了你可能不信,剛剛看到一輛號稱續航500公里的電動車

 

 

 

這款名為GTR的電動車,據稱采用行業主流的鋰電池,嚴格按照摩托車體系進行對標,全部采用一線配套體系,專供電輕摩電機、模塊控制器、黑莓全屏儀表、卡秀烤漆、摩托車結構全沖件車架、摩托車專用減震系統等。

 

說了你可能不信,剛剛看到一輛號稱續航500公里的電動車

 

 

講到這里又想吐槽了,GTR這個名字感覺很牛逼,東瀛戰神有木有,但好像除了尼桑GTR之外,其他取名為GTR的車都還蠻一般的。總而言之,車廠的意思很明確,就是很強很牛逼,所有的東西都是沿用摩托車生產技術,但看完山崎摩托車公司生產的摩托車之后,感覺只剩下沉默了。

 

說了你可能不信,剛剛看到一輛號稱續航500公里的電動車

 

 

即便是全部采用摩托車制造水準,其實也跟續航500公里沒有什么關系,電動車始終還是依靠電力驅動,電池才是決定能夠跑多遠的根本。參數配置中,有這么一欄提到,電池規格:60V120A。

說了你可能不信,剛剛看到一輛號稱續航500公里的電動車

 

 

我滴個神喲,看了這么多電動自行車與輕電摩,從來沒有看到使用60V120AH這種規格的電動車,相比市面上多數60V20AH的電動車來說,電池容量足足高出了六倍。

 

說了你可能不信,剛剛看到一輛號稱續航500公里的電動車

 

 

 

很多電動車主可能不明白120AH意味著什么,解釋一下,通常所指的60V是電動車的電壓,而后面的AH則是電池容量,20AH的電池容量若是以1安的電流放電,則可以持續放電20小時,2安則是10小時,也就是說120AH的電池以1安的電流放電,可以持續不間斷120個小時。

 

如果市面上電池容量20AH的電動車續航為80的話,那么容量為120AH的電動車續航里程理論確實可以達到500公里。但是理論并不代表實際,于是車廠在車輛參數下也標明了實際續航會因載重、溫度、風速、路面及操作習慣等因素而有所不同。

 

說了你可能不信,剛剛看到一輛號稱續航500公里的電動車

 

 

通常來說,60V120AH多用于電動三輪車,以及電動汽車,電池容量大固然很好,但一個山寨廠家能想到的事情,正規的摩企或者電動車企業又怎么會想不到呢?如果只是依靠所謂的電池升級,那么豈不是每一輛電動車都能夠輕松擁有近千公里的續航,畢竟電動汽車自重大,推重比要比電摩小上許多。

 

說了你可能不信,剛剛看到一輛號稱續航500公里的電動車

 

 

 

山寨車廠、小型電動車企,想要依靠著所謂高容量的電動汽車鋰電池,和超高續航的噱頭來吸引消費者,未免也太小看消費者的智商了。電動車行業發展了這么多年,正規車企們都明白嘩眾取寵獲得的只會是一片噓聲,品牌想要得到發展,還是不要把自己當傻子比較好。

 
 
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