2019年，全球電動車銷量增長至230萬輛，市場份額約為2.5%；而2018年全球電動車銷量在210萬輛左右，市場份額約為2.2%。

與此同時，全球燃油車銷量較2018年下降435萬輛，降幅約為4.7%。

中國:逆勢前行

處在汽車“寒冬”的中國市場，2019年汽車銷量為2576.9萬輛，同比下降8.2%。受新能源補貼“退坡”影響，電動車銷量也有所下滑，銷量為120.6萬輛，同比下降4%；其中，純電動汽車銷量97.2萬輛，同比下降1.2%；插電混合動力銷量23.2萬輛，同比下降14.5%。

就市場份額而言，中國電動車的市場份額從2018年的4.5%上升至2019年的4.7%，這主要是因為燃油車銷量大幅度下滑。

 

調研機構預測，2020年中國燃油車銷量將進一步下降，電動車的市場份額很大概率會超過5%；如果電動車市場恢復迅速，其市場份額可能會超過6%。

歐洲：

增長迅猛

受歐洲嚴苛的二氧化碳排放法規影響，歐洲燃油車銷量在2019年只增長了0.059%。相比之下，電動汽車銷量增長強勁，從2018年的40.7萬輛增至2019年的57.9萬輛，增幅高達43%。與此同時，電動車的市場份額從2018年的2.67%上升至2019年的3.8%。

有行業專家認為，歐洲市場將在2020年迎來大幅增長，電動銷量有望接近100萬輛，而燃油車銷量可能降至1450輛，甚至更低。如此一來，歐洲市場電動車市場份額在2020年或將達到6%，有望跟中國市場一較高下。

美國：

份額下降

即便美國出了可以在全球各地碾壓對手的特斯拉，美國本土的電動車市場卻十分畸形。2019年，美國電動車的銷量下降了3.2萬輛，降幅達8.9%；相比之下，燃油車銷量下降18萬輛，降幅為1.1%。較大的降幅差異下，美國電動車的市場份額從2.1%降至1.9%。

美國電動車銷量下降的一大原因是缺乏低價的電動車產品，如現代Kona、起亞e-Niro等。

 

相比之下，歐洲有更多選擇，如在荷蘭銷量排名第五的名爵ZS在美國沒有銷售，拿下法國和德國電動車銷量冠軍的雷諾Zoe也沒有在美國銷售。此外，在歐洲電動車激勵政策更為明朗的前提下，諸多熱門車型會選擇優先滿足歐洲市場，如奔馳EQC。

另一方面，美國電動車大戶特斯拉從2019年開始向海外市場發貨Model3，這對海外市場電動車銷售有提振作用，而美國市場早在2018年就受益于此。與此同時，美國對電動車的補貼僅限于車企前20萬輛車，此后補貼優惠將大幅下滑；特斯拉早在2018年就達到了20萬輛，補貼開始下滑，銷量必然會受影響。

 

同時，另一款備受美國消費者喜愛的雪佛蘭Chevy Volt退役，至少減少了1.34萬輛的汽車銷量。

 

三大市場之外，調研機構估計加拿大、日本和韓國的電動汽車總銷量略高于13萬輛；馬來西亞、泰國、澳大利亞和新西蘭的銷量將再增加2.5萬輛左右。

關于2020年，行業分析師預測，汽車市場總銷量仍將持續下降，但電動車市場將繼續保持增長，全球電動車市場份額有望突破3%。