輪轂電機的結(jié)構(gòu)比較簡單，通常由金屬外殼，轉(zhuǎn)軸，線圈，磁鋼幾部分組成，生產(chǎn)成本在150-300元之間。而中置電機就比較復雜，除了電機本身外，還有離合器，差速器（變速裝置），飛輪，傳動鏈條等結(jié)構(gòu)。一套優(yōu)質(zhì)的中置電機成本至少千元以上，而主流的電動車零售價才3000元左右。

        由于輪轂電機省去了傳動結(jié)構(gòu)，它在低速（60km/h）以下的電能轉(zhuǎn)化效率和驅(qū)動性能要比中置電機強。同樣的電池和電量，輪轂電機可以跑得更遠一些。

       中置電機的由于結(jié)構(gòu)復雜，容易出現(xiàn)機械故障，需要定期進行維護和保養(yǎng)。而輪轂電機不用，只需要做好電機的密閉性就好了，低速行駛狀態(tài)下就很耐用。

      為什么有些電動車還是要用中置電機呢？

     最核心的原因就是“散熱”。電機在高速旋轉(zhuǎn)的時候，會釋放大量的熱量，輪轂電機外面包裹的是輪胎，輪胎受熱膨脹就會發(fā)生爆胎。而中置電機就不一樣了，因為是獨立的動力結(jié)構(gòu)，一般放置在車子底盤或側(cè)掛在尾部，通風條件和散熱性都比輪轂電機要好。因此，中置電機更適合高速行駛！

       但是隨著液冷技術(shù)進步，將電機內(nèi)部注滿了冷卻液（比如：綠源的液冷電機）。輪轂電機的散熱性得到大大提升，改變了依靠空氣散熱的結(jié)構(gòu)。即便電機在高速旋轉(zhuǎn)時，也能保證溫度在正常范圍之內(nèi)，極大拓展了輪轂電機的應(yīng)用場景。

        未來，電動車輪轂電機還是主流。而中置電機因散熱好，平衡性佳，操控性好等特點，還是有不少玩家青睞的！