實踐和經(jīng)驗告訴我們，一刀切是萬萬不可取的...題目里的電動車、電動三輪車，包括現(xiàn)在的“老頭快樂盒”（老年代步車）都可以統(tǒng)稱為低速電動車，其實很多人并不清楚這個產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀。
低速電動車在無任何補貼的前提下，完全以市場為導(dǎo)向，達到年銷量百萬級的規(guī)模，甚至一度超過國家政策大力扶持的新能源汽車，按照每輛1萬-3萬元的價格計算，這是個千億產(chǎn)值的行業(yè)，已成一些地市的支柱產(chǎn)業(yè)。支持者認為，低速電動車是市場導(dǎo)向?qū)嵤┕┙o側(cè)改革的典型產(chǎn)品；而反對者則將其斥為地方政府縱容下的違規(guī)畸形發(fā)展。
低廉的價格是低速電動車年銷百萬輛的根源，卻也是安全堪憂、遭到質(zhì)疑的原罪。
隨著近年“升級一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的國家監(jiān)管思路定調(diào)，低速電動車處于行業(yè)變革的十字路口：“升級一批”前往汽車制造的方向明確，部分頭部企業(yè)正在向上轉(zhuǎn)型，但這條路注定艱難；“規(guī)范一批”卻無依據(jù)可言，國標(biāo)尚未出臺，一眾中小企業(yè)則選擇退回到三輪、兩輪，或者將現(xiàn)有的低速電動車賣到更難監(jiān)管的鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)；“淘汰一批”則導(dǎo)致小企業(yè)直接出局。
從業(yè)者們期待難產(chǎn)數(shù)年的低速電動車國家標(biāo)準(zhǔn)早日出臺，給自家產(chǎn)品一個說法，而不是被各地交警時時喊打，賣車賣得朝不保夕。
自從2016年10月低速電動車國標(biāo)立項以來，每年都傳出國標(biāo)即將出臺的消息，“狼來了”好幾次，至今仍然懸而未決，最新的《四輪低速電動汽車技術(shù)條件》制定完成年限是2021年。
“低速電動車的標(biāo)準(zhǔn)如何制定，可能是當(dāng)前中國汽車產(chǎn)業(yè)最復(fù)雜、最困難的問題。”這個問題在技術(shù)上并不復(fù)雜，難點在于利益的博弈，特別是涉及地方政府的利益。
這應(yīng)該就是現(xiàn)代版的‘何不食肉糜’吧！
建議題主有空多到鄉(xiāng)下走走看看，去瞧瞧另一面的中國人是什么樣的生存狀態(tài)。
這么說吧，找一張正版的中國地圖，以安徽阜陽為界畫一條南北垂線，垂線以西，就是電動車的天下，尤其是電動三輪車。
總之，電動車承受了太多不該承受的任務(wù)，走了太多不該走的路，也釀成了無數(shù)個本不該發(fā)生的人間慘劇，可這就是鄉(xiāng)下最真實的生活，物盡其用，能省則省。
不過，交規(guī)是一定要有的，社會在發(fā)展時代在進步，隨著機動車越來越普及，出行安全事關(guān)每一個人的切身利益。只是凡事都要有個過程，翻用毛教員的話來說，咱們可以用城市包圍農(nóng)村的辦法，一點點的將電動車徹底替代。
