一邊是國(guó)家大力發(fā)展新能源汽車，對(duì)電動(dòng)汽車則采取支持和鼓勵(lì)的政策，出臺(tái)各種新能源汽車扶持政策，給予大額財(cái)政補(bǔ)貼；

一邊是《新國(guó)標(biāo)》嚴(yán)格規(guī)定兩輪電動(dòng)車速度、重量等標(biāo)準(zhǔn)，全國(guó)開展電動(dòng)車專項(xiàng)整治，兩輪電動(dòng)車管理愈發(fā)嚴(yán)苛。

新能源汽車無論是在政策還是宣傳導(dǎo)向方面都受到了很大的福利，而兩輪電動(dòng)車，國(guó)家既無國(guó)家投資，也不鼓勵(lì)，處處遭受限制，甚至還有專家提出取締電動(dòng)兩輪車，購(gòu)買新能源電動(dòng)車，以此來緩解交通壓力，減少交通隱患。

同樣都是新能源出行交通工具，社會(huì)對(duì)于二者的發(fā)展卻是完全不同的態(tài)度和處理方式。未來，隨著新能源汽車的不斷推廣普及，兩輪電動(dòng)車是不是會(huì)被完全取代？

盡管國(guó)家對(duì)新能源汽車的扶持顯而易見，新能源汽車發(fā)展的相關(guān)配套設(shè)施和技術(shù)也正日益完善，如果新能源汽車在安全的基礎(chǔ)上價(jià)格降低到一定程度，購(gòu)買的人會(huì)逐漸增多。

但從當(dāng)下兩輪車發(fā)展來看，兩輪電動(dòng)車被取代是完全不可能的。

首先，兩輪電動(dòng)車是很多老百姓出行的必需工具，承擔(dān)著“解決最后一公里”的職責(zé)，具備絕對(duì)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。目前，兩輪電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成規(guī)模，涉及到千萬人的營(yíng)生。同時(shí)，兩輪電動(dòng)車還以其低廉的使用成本和較高的運(yùn)輸效率滿足了一些外賣、物流等特定行業(yè)的需求。

其次，兩輪電動(dòng)車性能已得到很大程度提升。以往兩輪電動(dòng)車被大多數(shù)人詬病，多半都是因?yàn)椴粔蝮w面，安全缺乏保障，但隨著十多年的發(fā)展，兩輪電動(dòng)車技術(shù)已經(jīng)逐漸完備，行業(yè)類各大品牌都具備了自有核心技術(shù)，同時(shí)，在智能化方面也在不斷發(fā)展，兩輪電動(dòng)車正創(chuàng)造著屬于它的價(jià)值，特別是在疫情期間，兩輪電動(dòng)車的地位正逐漸提升。

一是鋰電池技術(shù)漸入佳境，鋰電池材料和技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新，價(jià)格有所下降，優(yōu)勢(shì)日益突出，使用壽命是鉛酸電池的3倍，重量輕，體積小；二是輕量化發(fā)展，眾多車企在設(shè)計(jì)之初，就考慮用輕型材料，降低整車重量，以符合新國(guó)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)要求，通過輕量化設(shè)計(jì)，還可以提高電動(dòng)自行車的續(xù)航能力，滿足消費(fèi)者的高性能需求；三是個(gè)性化、智能化產(chǎn)品引領(lǐng)市場(chǎng)，符合年輕人需求的“酷車”上市，兩輪電動(dòng)車不再只是簡(jiǎn)單的代步工具，而增加了新的功能，提高了附加價(jià)值。

最后，兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿薮蟆＝刂鼓壳埃延邪ㄐ∶住⑻熵埖然ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)；寧德時(shí)代、比亞迪等鋰電池巨頭；美團(tuán)、滴滴、阿里等共享換電企業(yè)入局，產(chǎn)業(yè)一片欣欣向榮。

總結(jié)：

國(guó)家出臺(tái)新能源汽車扶持政策是應(yīng)對(duì)環(huán)保節(jié)能的大勢(shì)所趨，無可厚非。對(duì)于兩輪電動(dòng)自行車的發(fā)展，制定和出臺(tái)《新國(guó)標(biāo)》，國(guó)家對(duì)其生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)進(jìn)行監(jiān)管也是必要的。對(duì)不符合國(guó)標(biāo)的企業(yè)停止生產(chǎn)，吊銷生產(chǎn)執(zhí)照；對(duì)不合標(biāo)準(zhǔn)的車輛禁止使用，進(jìn)行查扣，以至銷毀，完全正當(dāng)。

但不管新能源汽車如何發(fā)展，未來兩輪電動(dòng)車也決計(jì)不會(huì)被淘汰。