近日，長沙清退共享電單車的新聞備受關(guān)注，全球電動(dòng)車網(wǎng)昨天做了專題報(bào)道：長沙40萬共享電單車被清退，共享電單車出行，到底行不行？長沙現(xiàn)存46萬臺(tái)共享電單車僅6萬臺(tái)有牌照，40萬輛無牌共享電單車將面臨被清退的命運(yùn)，這給共享電單車企業(yè)好好上了一課。

雖然同處一個(gè)國度，共享電單車在各地的命運(yùn)卻可能天差地別。比如我們看到的是有些城市正大舉投放共享電單車，有些城市卻開始清退共享電單車，看起來令人十分費(fèi)解，歸根結(jié)底問題還是出在管理上。

2017年，交通部曾經(jīng)發(fā)文“不鼓勵(lì)共享電單車”，因此想要在一個(gè)城市投放共享電單車可不是一件簡單的事情。一般涉及住建、交通運(yùn)輸、公安、城管等多個(gè)政府部門，流程上包括獲取政府準(zhǔn)入、定制投放計(jì)劃、車輛管理、運(yùn)營維護(hù)等多個(gè)方面。

時(shí)間到了2020年，關(guān)于共享電單車的緊箍咒逐漸放開，長沙、昆明、鹽城、合肥、銀川等二、三線城市都明確鼓勵(lì)發(fā)展共享電單車。在共享電單車企業(yè)的實(shí)際操作中，獲取政府準(zhǔn)入是最難的一環(huán)，這兩年共享電單車從一線城市轉(zhuǎn)移到二三線城市，甚至是偏遠(yuǎn)的縣城中去，“哪里允許投放就到哪里去”已經(jīng)成為趨勢。

在政策開放城市，共享電單車企業(yè)為了搶占先機(jī)，在還沒獲得許可時(shí)就著急忙慌大舉投放，長沙就是最好的負(fù)面案例。據(jù)統(tǒng)計(jì)，共享電單車企業(yè)兩年內(nèi)在長沙投放的車子超過60萬輛，但是有牌照的僅6萬輛，如今大舉清退更是浪費(fèi)人力物力，企業(yè)也沒得到好處，最終落得一個(gè)雙輸?shù)木置妗?/p>

在企業(yè)層面，存在著不能及時(shí)與主管部門溝通、粗放式投放、各品牌之間無序競爭、不能主動(dòng)擁抱市場監(jiān)管等問題，對(duì)部分地區(qū)共享電單車泛濫成災(zāi)負(fù)有主要責(zé)任。

在政府層面，目前管理表現(xiàn)稍微混亂，各地存在主管職能部門不明晰、缺少全國性、全行業(yè)性的管理標(biāo)準(zhǔn)，大多數(shù)城市依然是一地一策，甚至還有地方由哪個(gè)部門負(fù)責(zé)都不明確，對(duì)共享電單車的投放聽之任之，毫無疑問最終將會(huì)重蹈長沙這樣的覆轍。

目前行業(yè)普遍認(rèn)為共享電單車還有很大的市場空間，據(jù)蜜步聯(lián)合創(chuàng)始人呂元桃介紹截止2020年全國共享電單車?yán)塾?jì)投放超700萬輛，預(yù)計(jì)未來2年每年將有400-600萬臺(tái)的投放需求，可以說市場十分廣闊。

如果共享電單車企業(yè)想要實(shí)現(xiàn)良性發(fā)展，就必須妥善處理好與政府的關(guān)系，將車輛管理的工作做在前面，消除政府部門的擔(dān)憂，雙方共同拿出可行性方案，才能讓共享電單車這個(gè)新出行品類走的更遠(yuǎn)！

共享電單車出行，到底行不行？