有著“中國自行車第一鎮(zhèn)”之稱的天津市武清區(qū)王慶坨鎮(zhèn)在2016年巔峰時期全鎮(zhèn)75%的GDP都由自行車產(chǎn)業(yè)拉動，自行車產(chǎn)量達到1700萬。然而隨著共享單車浪潮的退去，當?shù)刈孕熊嚠a(chǎn)量暴跌90%，人民日報、大眾網(wǎng)、環(huán)球時報等媒體實地探訪后發(fā)現(xiàn)，如今王慶坨鎮(zhèn)街邊的車店大部分都擺放著整整齊齊的電動車，電動車已經(jīng)成為當?shù)氐闹髁鳌?/p>

    共享自行車全面敗退！

    共享單車不好找了、好不容易找到了還常常是壞的——相信不少人現(xiàn)在都有這樣的感受。共享單車企業(yè)倒閉的倒閉，破產(chǎn)的破產(chǎn)，如今摩拜被收購，OFO融資困難，在小鎮(zhèn)上，現(xiàn)在即使有共享單位的訂單，不少加工企業(yè)也不敢接，擔心收不到貨款。

    更為嚴峻的是，當?shù)卣Q生了二手車回收的新行當，很多共享單車都賣不出去，成本價至少在1000多元左右的車，他們以200多元的價格作為二手車再賣出去，不帶鎖的就100多元。

    誰能解決最后一公里？

    共享單車誕生之初被認為是解決了城市交通出行中的“最后一公里”問題的剛需，然而在實際管理中政府部門發(fā)現(xiàn)，共享單車比電動車要難管理的多！企業(yè)之間無序投放、惡性競爭，導致市場快速飽和，而公共環(huán)境也遭受重大調(diào)整，如今北京、上海、廣州、深圳等十多個城市相繼宣布禁投令，隨著企業(yè)的相繼退出，共享單車遇冷的局面已經(jīng)形成。

    那么誰能解決城市最后一公里的出行難題？共享單車從巔峰到谷底不過兩三年時間，而電動車行業(yè)已經(jīng)發(fā)展了十幾年，共享單車的不斷退市證明，消費市場的剛需并非一兩個概念可以玩轉(zhuǎn)的，共享單車沖擊傳統(tǒng)電動車市場本身就是一個偽命題！隨著電動車新國標的推出，擁有非機動車屬性的國標車無疑將成為一個便捷、規(guī)范且安全的新選擇！如今新國標車型不斷推出，經(jīng)銷商可以根據(jù)當?shù)匦枨笱杆偬钛a共享單車退去后的市場空缺，備貨旺季、消化庫存！