我們完全有理由相信，龐大的剛性需求，一旦市場消化掉前期的市場透支消費(fèi)，電動(dòng)車消費(fèi)將再次升溫，全年3000萬輛左右的需求總量不會(huì)出現(xiàn)變化。但是，受到整車重量（包含電池）不超過55Kg、電機(jī)功率不大于400W、電池標(biāo)配不得超過48V等強(qiáng)制性規(guī)定，現(xiàn)有的以鉛酸電池為動(dòng)力系統(tǒng)的零部件，已經(jīng)面臨重大的挑戰(zhàn)，甚至出現(xiàn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行重大的調(diào)整

         八成左右的無刷無齒低速電機(jī)將面臨淘汰。由于老國標(biāo)對(duì)重量不加限制，使得整個(gè)行業(yè)的整車企業(yè)基本上都采用無刷無齒的低俗電機(jī)。要知道，這種電機(jī)最大的優(yōu)點(diǎn)在于：免維護(hù)、噪音低、價(jià)格便宜、制造方便、技術(shù)含量小（截止到目前誰發(fā)明的都已經(jīng)搞不清楚了）；但另一個(gè)突出的問題是，這種電機(jī)耗材（重量是無刷有齒高速電機(jī)的2倍以上）、耗電（效能低于無刷有齒高速電機(jī)約15-20%）、扭矩小（明顯低于無刷有齒高速電機(jī)）。因此，為了有效降低整車重量，確保電動(dòng)自行車跑得更遠(yuǎn)，采用這種無刷有齒高速電機(jī)將成為更多新國標(biāo)車的選擇。

       塑件款型將成為歷史，管型主導(dǎo)的款型將更為突出。新國標(biāo)車對(duì)裝飾性的塑件使用量已經(jīng)大大降低，甚至可以基本不用。電動(dòng)自行車向自行車化是未來的方向之一，因此，企業(yè)為了凸顯研發(fā)與制造優(yōu)勢，以管型來強(qiáng)化外觀是整個(gè)電動(dòng)自行車企業(yè)設(shè)計(jì)產(chǎn)品的必然趨勢。

      輕量化電池毫無懸念地成為當(dāng)下電動(dòng)自行車主導(dǎo)的動(dòng)力電源。基于成本優(yōu)勢為出發(fā)點(diǎn)，鉛酸電池仍然成為新國標(biāo)下的企業(yè)選擇的重點(diǎn)之一。但是，作為鉛酸電池企業(yè)，必須要在重量輕、能密度高上進(jìn)行努力；不得不提的是，當(dāng)下整車企業(yè)在選擇動(dòng)力電池上不再以幾年之前的鉛酸電池為唯一，而是有更多的選擇。

      例如：具有價(jià)格優(yōu)勢的錳系材料的鋰電池、新能源汽車的退役電池，等等。可以預(yù)測，鋰電池在未來的新國標(biāo)車上所占的比例將迅速提高。因?yàn)槭褂娩囯姵乜梢则v出較多的重量空間，讓整車的外觀可以做的更好；可以讓車輛能大幅增加行駛里程。

      當(dāng)然，新國標(biāo)車要讓更多的以代步為主的消費(fèi)者接受，需要企業(yè)、政府主管部門、商家和社會(huì)共同努力，形成整個(gè)社會(huì)對(duì)新國標(biāo)車消費(fèi)的共識(shí)。不過，在新國標(biāo)車與老國標(biāo)車共存的幾年里，只有讓消費(fèi)者對(duì)這兩種的使用對(duì)比，才能必出個(gè)質(zhì)量高低、性能高低。未來幾年是對(duì)企業(yè)和經(jīng)銷商考驗(yàn)的之年。