最近幾年，我們身邊出現了不少新鮮玩意——高鐵、手機支付、共享單車和網購，這幾樣被稱為中國新四大發明的事物，悄無聲息的闖進了我們的生活，隨時隨地都能用到。尤其是“共享”經濟，打得十分火熱，一夜之間仿佛除了老婆以外什么都可以共享。

        可是共享真的適用于任何場景嗎？還記得“小黃車”嗎？前兩年遍地開花，隨處可見，你可能沒用過支付寶，但你一定見過街上各類品牌各種顏色的共享單車，“小黃車”甚至一度把市值做到了數十億！

        可惜，一手好牌打得稀爛，創業容易守業難，互聯網租賃公司怎么可能干得過傳統企業？想要持續運營形成自己的生態閉環談何容易！當增量用戶消耗殆盡，運營成本又越來越高，產品消耗越來越快的時候，金主大大只能選擇遺棄。

        好了傷疤忘了疼！就在共享單車欠用戶的押金還沒退完時，共享電動車又來了！滴滴成立了“電單車事業部”，開始打起共享電動車的主意；哈羅也不甘示弱，推出集出租銷售于一體的電動車全新租售營銷模式，而且已經在各大主要城市投放運營。這不禁讓我們想問一個問題，共享單車進了墳墓，為什么還有人敢做共享電動車？

       新國標制定的初衷是什么？規范電動車出行秩序，提高交通安全。那么倘若貢獻單車普及起來，滿大街跑的都是共享單車，出了事找誰去？剛剛開始好轉的電動車出行環境又被攪成一鍋亂粥。

      當初的共享單車滿大街亂停亂放，干擾城市秩序，污染環境，被所有人詬病不已。倘若今后缺乏對共享電動車的管理，光是一塊電池，就足夠造成無法估量的環境污染。

        除此之外，共享電動車大批量投放后，必將形成大規模的資源浪費，總共就那么大的電動車市場，被各路資本搞得烏煙瘴氣。

        因此，在筆者看來，共享經濟可能適用于汽車、充電寶、雨傘，但絕對不適用于電動車行業。這個行業遠不像外行人想得那么簡單，其中深淺進來玩一圈便知。

        其實自行車也好，充電寶也好，它們本身價值不高，自己擁有難度很小，根本沒有多大的租賃價值，所以其本質無非是互聯網+租賃業務而已，把傳統業務披上互聯網外衣再起個新名，僅此而已！共享電動車，想法是好，但最終的命運只能如同曇花一般短暫。

        畢竟，兔子的尾巴長不了，內行都不能吃透的行業，外行憑手上的一點錢，就想顛覆傳統的終端銷售方式，未免有點癡人說夢。

        所以創業者應該把思維拓展開，做共享經濟的平臺，幫助實現或推進共享經濟的達成，而不是僅僅為了一己私利跟風模仿，做到最后搬起石頭砸自己腳。共享經濟的上下游主體不應該是某一主體企業，而應該是普羅大眾，所有的平民老百姓，或者所有的企業。