憑借著領先于其他機動車的靈活性和通過性，警用摩托車一直是國內(nèi)機動警察部門的重要配置，從早期的長江邊三輪到后來的各類小排量兩輪摩托車，在各類警務活動中立下了汗馬功勞。而國產(chǎn)警用車排量小、配置差、檔次低也是一個不爭的事實，這些在性能上無法應對現(xiàn)代道路特點和交通節(jié)奏的國產(chǎn)小排量也在很大程度上影響了警務活動的開展。全新BJ600J-A的出現(xiàn)，對國產(chǎn)警用摩托車來說，或許是一次整體形象和綜合性能的“飛躍式”提升。
用心打造
稍微熟悉點中國警用車領域的車迷都很清楚曾經(jīng)的國產(chǎn)警版兩輪車是個什么樣，基本上，絕大多數(shù)兩輪“警車”只是在原型車的基礎上加一套警燈、改一下車色而已，換湯不換藥。相比之下，警版“黃龍”是一款企業(yè)真正用心去做的警用車，哪怕是忽略其“警用”身份，較之老款普版“黃龍”，它都是一款真正意義上的升級版車款。
與市面上的BJ600相比，BJ600J-A的主要改動集中在車頭、燈光信號系統(tǒng)、儀表、油箱、懸掛系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、操控系統(tǒng)等部位，升級明顯。其中，大燈增加了近光透鏡、遠光鹵素燈泡，增強了聚光能力和照射距離，前轉(zhuǎn)向燈由老款的凸起式改為鑲嵌式的LED轉(zhuǎn)向燈，更醒目且不易受損，燈光信號設置達到了警用車的燈光標準；儀表系統(tǒng)集合了轉(zhuǎn)速表、機油報警燈、空擋顯示、FI報警燈、遠光提示燈、24小時制時間顯示、油量顯示、溫度顯示、速度顯示、里程顯示，讓車手對車輛狀態(tài)一目了然；車座由老款的分體式改為舒適性更佳、高度更合理的一體式車座，配合角度提高的車把，營造出更符合人機工程學的合理駕姿，適合長時間駕駛；排氣系統(tǒng)重新設計，改變走向并強化消聲能力，讓整車的排放動靜更貼合警用車的身份；后搖臂經(jīng)過優(yōu)化設計之后，將懸掛的性能發(fā)揮和整車的平衡性能再次提升；為滿足警用車嚴苛的散熱性能要求，水箱容積、管路設置經(jīng)過了更為合理的布置，不論低速蝸行還是高速追擊，可靠性能均能達到一個新的高度……
綜上所述，BJ600J-A的確是一款凝聚了企業(yè)“苦心”的升級車型，它的出現(xiàn)，重新定義了國產(chǎn)警用摩托車的標準。
大將之風
僅看整體風格，BJ600J-A就在外觀上徹底擺脫了國產(chǎn)警用車的纖細和單薄，設計師以并列四缸發(fā)動機所獨有的厚重為基礎，延伸出整車的威猛大氣。可以說，從外觀氣勢來看，BJ600J-A完全符合警用車對造型的要求，有著不輸于國外同類車型的豪華霸氣。在這方面，我們以國內(nèi)車迷并不陌生的經(jīng)常在香港影片中出現(xiàn)的雅馬哈XJ600為例，兩車相較，BJ600J-A不只是在氣勢上毫不示弱，在檔次上更將其甩出幾條街。
同時，我們也欣喜地看到，BJ600J-A在整體做工上也一改國產(chǎn)車的粗糙和馬虎，與“精致”之間的距離已是明顯縮短，不論漆面噴涂處理還是零部件的材質(zhì)，都達到了一個相當?shù)母叨龋瓷先フ娴牟惶?ldquo;國產(chǎn)車”了，非常值得肯定。而該車在細節(jié)上的許多設計更是值得“鼓掌”，譬如尾部老款車的排氣出口位置—排氣管尾段走向改變的空間被尾燈、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)完美填充，LED燈具組合讓車尾更顯高檔和利落，高度也是恰到好處；還有覆蓋了防滑橡膠材質(zhì)的折疊式腳蹬組件，徹底避免了因摔車剮蹭導致的腳蹬斷裂現(xiàn)象，而保險杠的位置和角度設置對車手和整車的保護程度也是不容忽視的，從中不難看出設計師的“人性化”設計思路。
威龍猛將
我們路試的這款BJ600J-A，是一輛裝備齊全的警用車，整備質(zhì)量達到275kg，四缸車的橫向體積在整體規(guī)格和質(zhì)量上會為新手帶來一定的心里壓力，也會讓公升級車手對600mL級發(fā)動機的驅(qū)動力產(chǎn)生懷疑—如此龐大而沉重的車體，對發(fā)動機的牽引性能要求不低，這款在汽缸容積上與大排量尚有一定距離的并列四缸能否游刃有余？
所有的擔心都是多余的，BJ600J-A用事實證明了它的不俗動力—啟動后，四缸發(fā)動機脈動勻稱，全新設計的排氣系統(tǒng)將嗓門拿捏得恰到好處，油門響應也出乎意料的清爽。顯然，55N.m（8000r/min）的扭矩釋放絕非簡單的數(shù)據(jù)，哪怕在最高擋位上讓轉(zhuǎn)速低到2000r/min以下，變速系統(tǒng)都不會表現(xiàn)出明顯的不適，行進中的車體更不會出現(xiàn)絲毫遲滯。受路況限制，轉(zhuǎn)速指針來到1500r/min以下時，只需將擋位降到5擋上，哪怕此時的轉(zhuǎn)速勉強達到1000r/min。
充沛的低扭表現(xiàn)并不是BJ600J-A的真正強項，并列四缸最大的優(yōu)勢其實是高速奔跑，我們的警版“黃龍”自然也不例外。在體驗高轉(zhuǎn)速大功率帶來的極速沖刺之前，不俗的扭矩釋放再次讓我們體驗到了加速的刺激——起步后，從2擋開始，一直到到5擋上，油門催動之下的車體都會表現(xiàn)出強烈的掙脫感，而表速早已在4擋時就突破了160km/h。在一氣呵成達到6擋的時候，轉(zhuǎn)速維持在10000r/min左右，表速早已破200km/h大關……平心而論：以600mL級車款而言，將最高轉(zhuǎn)速設置在11000r/min以內(nèi)，對這款四缸發(fā)動機的功率壓榨是不夠徹底的，但這也恰恰反映出錢江在產(chǎn)品設計上的理智—與其以犧牲耐久性能為代價來歇斯底里地營造極速，不如讓一切都來得恰到好處了。再讓轉(zhuǎn)速高一些換來20至30km/h的高速性能，可不可以？當然沒問題！問題是這區(qū)區(qū)幾十千米的提升于轉(zhuǎn)速決定壽命的發(fā)動機而言就是壓死駱駝的那根稻草。高速很唬人，但耐久才是王道，200km/h左右的高速表現(xiàn)不夠用嗎？對一款以城市路況行駛為主的警用車來說，實在是夠用了！，只要擰動油門，迅速提升的牽引力會迅速讓速度和轉(zhuǎn)速同時上升，驅(qū)動車體干凈利落地前行。有此表現(xiàn)，應對城區(qū)擁堵和復雜路況絕對是綽綽有余了。
輕松駕馭
全新的BJ600J-A不只是為駕駛者帶來警用車的霸氣，還有成熟車型所帶來的不俗駕馭感受。在乘坐感覺上，軟硬適中的一體式車座營造出更為舒適的坐姿，而警用車特有的高把設計也讓駕駛姿勢隨意舒展，除高速彎道稍有不便之外，正常騎行中的操控感受遠比一般街車便捷。
在實際路試中，放射卡鉗的鉗制力有著令人信服的表現(xiàn)，制動性能是不容置疑的。顯然，重新設計和調(diào)校的車架讓整車的剛性大幅提升，尤其是后懸掛的穩(wěn)定表現(xiàn)，贏得了曾駕駛過普版“黃龍”車手的一致好評，他們認為：僅憑操控和駕乘舒適度，BJ600J-A的提升幅度足以比肩國外同類車，絕對有實力代表國產(chǎn)警用車的最高水準。所以，我們的車手希望在以后上市的新款BJ600民用版車型中，能推出一款在警用版基礎上稍加簡化的旅行版——拆除警用裝備，保留尾箱、邊箱并適當擴大容積，保留前保險杠，改變車體漆色……
總而言之：
全新的BJ600J-A在外觀上堪稱粗中有細，威風凜凜的造型貼合“警用”身份，高端配置和妥帖的細節(jié)設計提升了整車的不俗品位，絕對是近年來國產(chǎn)車中在造型和做工上最值得肯定的車型之一。
測試結(jié)論
BJ600J-A
優(yōu)點：配置高，做工優(yōu)良，動力和操控性均有出色表現(xiàn)
缺點：風擋過小，高速騎行時不能起到很好擾流作用
主要用途：警務通勤
綜合指數(shù)（5分制）
工藝：4.8
性能：4.8
外觀：4.9
安全： 4.8
經(jīng)濟性：4.6
人性化：4.9
BJ600J-A技術參數(shù)
發(fā)動機型式 水冷/并列四缸/DOHC/每缸4氣門
排量 600mL
最大功率 60kW（11000r/min）
最大扭矩 55N·m（8000 r/min）
缸徑×行程 65.0×45.2mm
壓縮比 11.5:1
供油方式 電子燃油噴射系統(tǒng)
傳動系統(tǒng) 往復式國際六擋/鏈條傳動
長×寬×高 2360×950×1340mm
軸距 1470mm
座高 800mm
最小離地間隙 150mm
凈質(zhì)量 227kg
整備重量 275kg
油箱容量 27L
制動系統(tǒng) （前）雙浮動鉆孔式制動盤配對向四活塞放射卡鉗
（后）單鉆孔制動盤配對向雙活塞卡鉗
輪胎規(guī)格 （前）120/70-ZR17
（后）180/55-ZR17
最高車速 190km/h
邊箱限重 10kg
尾箱限重 5kg
最大載重 175kg
