2年前，因準(zhǔn)備用摩托車代步，駕照還沒考下來的我買了一輛京A牌照的二手摩托，車加牌照共2.85萬元。當(dāng)時(shí)就被朋友嘲笑—摩托駕照都沒有，就在大冬天花兩萬多塊買個(gè)破摩托。兩年后，再次關(guān)注摩托車牌照時(shí),成交價(jià)已經(jīng)夸張的接近9萬元。一張摩托牌照居然能買到如此高價(jià)。
       少有人關(guān)注的摩托車市場(chǎng)這兩年卻尤為熱鬧，本田、川崎、Vespa等都將大貿(mào)車引入中國(guó)市場(chǎng),并在一線城市開設(shè)了專營(yíng)店。早些年進(jìn)入中國(guó)的BMW、杜卡迪、哈雷也向中國(guó)市場(chǎng)引入更多車型，杜卡迪更是為中國(guó)市場(chǎng)打造專屬車型，BMW也大幅降價(jià),，并拿來更多入門級(jí)車來吸引更多買家。一時(shí)間，中國(guó)的高端摩托車市場(chǎng)似乎也成了兵家必爭(zhēng)之地。
       其實(shí)，相比進(jìn)口摩托車市場(chǎng)的“繁榮”，北京從上個(gè)世紀(jì)末開始限制京A摩托車牌照的發(fā)放，采取總量控制的方式來控制京A牌照的數(shù)量。原因是京A摩托除了分時(shí)限行的長(zhǎng)安街和全天限行的環(huán)路主路外，其他的地方都暢通無阻，這也是如今京A摩托車牌照變得奇貨可居的原因之一。
       不過直到2012年前京A摩托車牌照的轉(zhuǎn)讓價(jià)格一直在2萬元上下。京B牌照的行駛范圍則一直被限制在4環(huán)路外，廉價(jià)加上沒有采取總量控制，于是成為多數(shù)摩托車友的選擇，北京也成為國(guó)內(nèi)一線城市中對(duì)摩托車“包容度”最高的城市。
        近年來，隨著北京針對(duì)摩托車的執(zhí)法越來越嚴(yán)格，北京市對(duì)摩托車的“限制”卻無松動(dòng)跡象。摩托車騎行愛好者的不斷增加，大排量摩托車配上暢通的京A牌照，更成為一些有經(jīng)濟(jì)實(shí)力的騎行愛好者首要選擇，京A牌照再次成為大家追捧的對(duì)象。加上車行、二手車公司和個(gè)人的炒作，不受任何過戶限制的京A牌照轉(zhuǎn)讓價(jià)格也水漲船高。
       事實(shí)上，摩托車在不少大城市都是主力交通工具。2年前我去巴黎時(shí)，就被大街上和汽車數(shù)量相當(dāng)?shù)母鞣N摩托車震撼，并且最小排量也是250cc，這在北京已算是大排量的入門級(jí)。即使是冬天大家仍然穿著保暖的騎行裝備，靠摩托車出行。巴黎各條街道為摩托車開綠燈也讓巴黎這座城市成為摩托車的天堂，并有效的緩解了巴黎的交通擁堵。

       其實(shí)摩托車并不可怕，只要依法嚴(yán)格管理，摩托車依然是城市中最高效的出行工具，在占用道路資源、停車資源上也有著先天的優(yōu)勢(shì)。更何況，即使牌照限制、限行，也沒能阻擋四環(huán)道內(nèi)的京B牌照甚至套牌的“水貨車”的出行，針對(duì)摩托車的執(zhí)法也難度倍增。
       如何管理摩托車，并不能一味的用限來解決問題。更何況在摩托車尾氣排放得到了巨大改善的前提下，環(huán)保也不應(yīng)成為理由。如何完善法律法規(guī)、保險(xiǎn)制度道路標(biāo)識(shí)和設(shè)施，甚至加大對(duì)違法者的處罰力度，才是引導(dǎo)摩托車發(fā)展的正道。摩托車并不是洪水猛獸，要看城市的管理者如何對(duì)待。