追溯至汽車初創(chuàng)時期，當(dāng)時的工程師都在同三輪汽車打交道。事實上，作為奔馳的專利，通常也是大眾所認可的第一臺汽車——“奔馳一號”(Motorwagen)就擁有三個車輪。
       從那時起，三輪汽車的理念就反復(fù)進入公眾的視野，它贏得了諸如摩根汽車公司那些可愛而有那么點兒古怪的小型汽車制造商，以及阿普泰拉汽車公司之類的業(yè)界初創(chuàng)公司的青睞，豐田之類的大型汽車公司亦曾加入三輪汽車的研發(fā)生產(chǎn)。

       奔馳作為試驗品出現(xiàn)的三輪早在1886年在德國總部就已成型這些公司已經(jīng)提供了三輪汽車的兩種變體，兩輪在后的被稱為“Delta”，以及兩輪在前的被稱作“Tadpole”。Tadpole更為常見，因為前置的兩輪提升了車體的穩(wěn)定性，而且這種設(shè)計提供了較好的氣動效率。

         英國品牌摩根的三輪車可能是作為車迷最為熟悉的“三輪車”品牌
       你不禁想問，為什么有人愿意去制造一臺三輪汽車？通常來說，它是當(dāng)時經(jīng)濟背景所催生的產(chǎn)物。其于1911至1939年間掀起過三輪汽車的潮流，并于幾年前再次進入公眾的視野。最早的(以及最新的)三輪汽車于其兩個前輪之間使用一臺V形雙缸摩托車引擎。
       在第一、二次世界大戰(zhàn)中，以它的高機動性和武裝性，而得到廣泛應(yīng)用。作為一種交通工具，它也一種獨特的方式延續(xù)至今，在上世紀(jì)也曾在我國風(fēng)靡一時，比如我們熟知的長江750。它與
       烏拉爾可謂是戰(zhàn)爭中崛起的品牌，但由于它在城市道路中的不便以及高油耗，開始漸漸退出機車舞臺。他們就是三輪邊車，邊車sidecar是一種單輪設(shè)備，通常附加在摩托車或自行車的一側(cè)，其中附加邊車的摩托車，便是我們俗稱的“挎子”，也稱為“附側(cè)車摩托車”、“挎斗摩托車”或“邊三輪摩托車”。


                                            烏拉爾

                      古典摩托車領(lǐng)域的一個傳奇烏拉爾
       “烏拉爾”作為一個純粹的俄羅斯摩托車品牌，同時也是俄唯一出口到美國的消費類汽車技術(shù)產(chǎn)品，最近在美國掀起一陣搶購熱潮，據(jù)說就連布拉德、皮特也購買了一輛烏拉爾摩托。盡管它受到如此歡迎有很多因素，但這個品牌從上世紀(jì)五十、六十年代就沒有明顯的變化，就是這種特殊復(fù)古氣質(zhì)，吸引了很多客戶。
       而長江750忠實地保留了寶馬R71的幾乎全部特征。在中國，三輪摩托車的最大出路，除了是公安機關(guān)外，竟然是外國的懷舊玩家。西方市場或日本市場，對長江750一直渴求。在日本，長江750的售價是在一百萬日元以上。在歐洲市場，長江750重新注冊品牌，并命名為Black Star黑星。很多因商務(wù)駐華的法國人，在回國時都會買一臺長江750。

                                     長江750
       長江750軍用摩托車，M72以及長江750等摩托車作為寶馬R71的繼承者持續(xù)生產(chǎn)了半個世紀(jì)以上。粗獷的線條、對置雙缸、水滴形油箱、橫置彈簧坐墊、平直的車把、獨特的發(fā)動機排氣聲浪，它的古典造型吸引著一批忠實的國內(nèi)外愛好者。在99年以后，汽車業(yè)的發(fā)展讓長江750始終徘徊在被淘汰的邊緣，在廠子清算以前，以廢舊金屬方式處理的600噸庫存零件現(xiàn)在成了很多長江750的后備零件，目前這些零件已基本消耗殆盡，很多玩家以淘到60-70年代生產(chǎn)的配件為榮。
       資深玩家表示“目前在國內(nèi)的路上還在行駛的長江750大概還有1500輛，大部分都是俱樂部的私人玩家”
       近年來，得益于復(fù)古風(fēng)潮的興起，搭載水平對置發(fā)動機的三輪摩托車又開始出現(xiàn)在我們的視線中。不禁感嘆老的東西真的美。看看更多復(fù)古侉子的美圖吧。