今年是 Honda “ 金翼 ” 誕生四十周年。
作為一個工業(yè)產(chǎn)品、能夠?qū)崿F(xiàn)如此長時間的壽命跨度，并通過了時間的洗禮、市場的接納，建立起一個里程碑式的標(biāo)志，在今天看來、所憑借的就是不斷的技術(shù)革新，且是緊隨著時代的步伐、永不休止地圍繞著技術(shù)而奮斗，從而為產(chǎn)品煥發(fā)出生生不息的生命力。
1972年完成的GL金翼原型車M1
“ 金翼 ” 的起源，是廠方在六十年代末、對大型旅游摩托車概念的探索。
開發(fā)團(tuán)隊在入交昭一郎（Soichiro Irimajiri，早期 Honda 的五汽缸、六汽缸 WGP 機(jī)器，以及后來的V型12汽缸之 F1 發(fā)動機(jī) RA273，均在其主導(dǎo)下開發(fā)而成）的帶領(lǐng)下，執(zhí)行一個絕密的原型車設(shè)計。
最終在 1972 年完成了這部名為 M1 的原型車，它配備了一副水冷四沖程、水平對向六汽缸的發(fā)動機(jī)，軸傳動，M1 揭示未來幾年將出現(xiàn)的 “ 金翼 ” 之基本面貌。
1975年發(fā)布的第一款正式量產(chǎn)金翼GL1000
第一代的 “ 金翼 ” 在 1975 年正式面市： “ 金翼 ” GL1000，距離 M1 原型車的誕生已經(jīng)有三年。
“金翼 ” GL1000 并沒有采用 M1 的六汽缸設(shè)計，而是使用一副水冷四沖程水平對向四汽缸的發(fā)動機(jī)，排汽量 999 cc。在之后的數(shù)年間，超過 80% 的 “ 金翼 ” 被銷售到北美地區(qū)，也直接或間接地促成了廠方于 1979 年首次在美國設(shè)立工廠、并將 “ 金翼 ” 的生產(chǎn)從日本本土轉(zhuǎn)移到了美國當(dāng)?shù)亍?br />
1980 金翼 GL1100
第二代的 “ 金翼 ” 是 1980 年發(fā)表的 GL1100。發(fā)動機(jī)形式與上一代相同，排汽量增大了 10% 。
同時，新一代的 “ 金翼 ” 首次裝備大型的車頭整流罩，后邊箱、尾箱，更寬大的前后鞍座，高風(fēng)檔，開始擺脫第一代產(chǎn)品近似于街車的造型、向大型旅行車的初始目標(biāo)靠攏。
1984 金翼 GL1200 Interstate
1984 年，第三代 “ 金翼 ” 亮相：GL1200。
新的 GL1200 沿用原有的水平對向四汽缸之發(fā)動機(jī)形式，排汽量擴(kuò)大到 1,182 cc。
此外，底盤也經(jīng)過大幅改進(jìn)，提高了操作的敏捷性和舒適性。而在隨后發(fā)布的 1985' GL1200 限量版中，還升級為電子燃油噴注系統(tǒng)，標(biāo)配了巡航控制系統(tǒng)，四喇叭音響系統(tǒng)，自動水平控制的后懸掛等等，一系列的超豪華裝備。
第一代的水平對向六汽缸 1988 金翼 GL1500 Gold
第四代的 “ 金翼 ” GL1500 在 1988 年發(fā)表，與第三代的 GL1200 相比，這一代的 “ 金翼 ” 可謂石破天驚：首次采用水冷、水平對向六汽缸的發(fā)動機(jī)，排汽量高達(dá) 1,520 cc。
這部新的 GL1500 自 1984 年開始就由一個新的設(shè)計團(tuán)隊負(fù)責(zé)籌劃，目標(biāo)是在現(xiàn)有的技術(shù)基礎(chǔ)上提升每一個環(huán)節(jié)，創(chuàng)造出一個寧靜的，具有卓越操縱性能、而且強大的，能夠建立起一個旅行車標(biāo)桿性、并具備主宰市場之能力的新車。
而為了開發(fā)這部新的 GL1500，開發(fā)團(tuán)隊破記錄地制作了 60 部原型車、通過 15 臺/套機(jī)器設(shè)備，累計進(jìn)行了長達(dá)數(shù)千小時的測試，這些努力最終讓新車能夠展現(xiàn)在大家的眼前。
而 “ 金翼 ” GL1500 相信是最早的、為國內(nèi)最多摩托車愛好者所認(rèn)識的大型旅行摩托車，對于這類車型的認(rèn)識， “ 金翼 ” GL1500 算得上是國內(nèi)愛好者的一個啟蒙型號。
2001 GL1800 第一代
第五代的 “ 金翼 ” GL1800 在 2001 年面市（第一部量產(chǎn)車的下線時間是在 2000 年的 10 月10 號），與上一代相隔了超過十年，當(dāng)時廠方為這部新車注冊了超過 20 項的技術(shù)專利，而以該款為基礎(chǔ)平臺的 “ 金翼 ” 一直沿用至今。
諸如 ABS 制動系統(tǒng)，安全汽囊，高級音響系統(tǒng)，GPS，彩色屏幕等等無數(shù)的新技術(shù)、新裝備，在過去的十多年間不斷地被添加到 GL1800 的裝備清單中。
此外， “ 金翼 ” GL1800 也自 2012 年起轉(zhuǎn)回到日本本土的、具有更現(xiàn)代化設(shè)備的熊本工場生產(chǎn)。
金翼 四十周年紀(jì)念版 2015
從 “ 金翼 ” 的發(fā)展歷史，我們能得到一個什么啟示？對于期待“ 彎道超車 ” 和跳躍式發(fā)展的中國企業(yè)，這種腳踏實地、一點一滴地進(jìn)行技術(shù)積累的方式是否值得參考？
一個能讓消費者產(chǎn)生夢寐以求之感覺的產(chǎn)品，如何才可以跟上時代的節(jié)奏、而不會象電子產(chǎn)品那樣的 “ 短命 ” ？或許，只有用更多的時間才可以找到答案。
五代同堂的 “ 金翼 ”。左起：GL1000，GL1100，GL1200，GL1500，GL1800。
作為一個工業(yè)產(chǎn)品、能夠?qū)崿F(xiàn)如此長時間的壽命跨度，并通過了時間的洗禮、市場的接納，建立起一個里程碑式的標(biāo)志，在今天看來、所憑借的就是不斷的技術(shù)革新，且是緊隨著時代的步伐、永不休止地圍繞著技術(shù)而奮斗，從而為產(chǎn)品煥發(fā)出生生不息的生命力。
1972年完成的GL金翼原型車M1
“ 金翼 ” 的起源，是廠方在六十年代末、對大型旅游摩托車概念的探索。
開發(fā)團(tuán)隊在入交昭一郎（Soichiro Irimajiri，早期 Honda 的五汽缸、六汽缸 WGP 機(jī)器，以及后來的V型12汽缸之 F1 發(fā)動機(jī) RA273，均在其主導(dǎo)下開發(fā)而成）的帶領(lǐng)下，執(zhí)行一個絕密的原型車設(shè)計。
最終在 1972 年完成了這部名為 M1 的原型車，它配備了一副水冷四沖程、水平對向六汽缸的發(fā)動機(jī)，軸傳動，M1 揭示未來幾年將出現(xiàn)的 “ 金翼 ” 之基本面貌。
1975年發(fā)布的第一款正式量產(chǎn)金翼GL1000
第一代的 “ 金翼 ” 在 1975 年正式面市： “ 金翼 ” GL1000，距離 M1 原型車的誕生已經(jīng)有三年。
“金翼 ” GL1000 并沒有采用 M1 的六汽缸設(shè)計，而是使用一副水冷四沖程水平對向四汽缸的發(fā)動機(jī)，排汽量 999 cc。在之后的數(shù)年間，超過 80% 的 “ 金翼 ” 被銷售到北美地區(qū)，也直接或間接地促成了廠方于 1979 年首次在美國設(shè)立工廠、并將 “ 金翼 ” 的生產(chǎn)從日本本土轉(zhuǎn)移到了美國當(dāng)?shù)亍?br />
1980 金翼 GL1100
第二代的 “ 金翼 ” 是 1980 年發(fā)表的 GL1100。發(fā)動機(jī)形式與上一代相同，排汽量增大了 10% 。
同時，新一代的 “ 金翼 ” 首次裝備大型的車頭整流罩，后邊箱、尾箱，更寬大的前后鞍座，高風(fēng)檔，開始擺脫第一代產(chǎn)品近似于街車的造型、向大型旅行車的初始目標(biāo)靠攏。
1984 金翼 GL1200 Interstate
1984 年，第三代 “ 金翼 ” 亮相：GL1200。
新的 GL1200 沿用原有的水平對向四汽缸之發(fā)動機(jī)形式，排汽量擴(kuò)大到 1,182 cc。
此外，底盤也經(jīng)過大幅改進(jìn)，提高了操作的敏捷性和舒適性。而在隨后發(fā)布的 1985' GL1200 限量版中，還升級為電子燃油噴注系統(tǒng)，標(biāo)配了巡航控制系統(tǒng)，四喇叭音響系統(tǒng)，自動水平控制的后懸掛等等，一系列的超豪華裝備。
第一代的水平對向六汽缸 1988 金翼 GL1500 Gold
第四代的 “ 金翼 ” GL1500 在 1988 年發(fā)表，與第三代的 GL1200 相比，這一代的 “ 金翼 ” 可謂石破天驚：首次采用水冷、水平對向六汽缸的發(fā)動機(jī)，排汽量高達(dá) 1,520 cc。
這部新的 GL1500 自 1984 年開始就由一個新的設(shè)計團(tuán)隊負(fù)責(zé)籌劃，目標(biāo)是在現(xiàn)有的技術(shù)基礎(chǔ)上提升每一個環(huán)節(jié)，創(chuàng)造出一個寧靜的，具有卓越操縱性能、而且強大的，能夠建立起一個旅行車標(biāo)桿性、并具備主宰市場之能力的新車。
而為了開發(fā)這部新的 GL1500，開發(fā)團(tuán)隊破記錄地制作了 60 部原型車、通過 15 臺/套機(jī)器設(shè)備，累計進(jìn)行了長達(dá)數(shù)千小時的測試，這些努力最終讓新車能夠展現(xiàn)在大家的眼前。
而 “ 金翼 ” GL1500 相信是最早的、為國內(nèi)最多摩托車愛好者所認(rèn)識的大型旅行摩托車，對于這類車型的認(rèn)識， “ 金翼 ” GL1500 算得上是國內(nèi)愛好者的一個啟蒙型號。
2001 GL1800 第一代
第五代的 “ 金翼 ” GL1800 在 2001 年面市（第一部量產(chǎn)車的下線時間是在 2000 年的 10 月10 號），與上一代相隔了超過十年，當(dāng)時廠方為這部新車注冊了超過 20 項的技術(shù)專利，而以該款為基礎(chǔ)平臺的 “ 金翼 ” 一直沿用至今。
諸如 ABS 制動系統(tǒng)，安全汽囊，高級音響系統(tǒng)，GPS，彩色屏幕等等無數(shù)的新技術(shù)、新裝備，在過去的十多年間不斷地被添加到 GL1800 的裝備清單中。
此外， “ 金翼 ” GL1800 也自 2012 年起轉(zhuǎn)回到日本本土的、具有更現(xiàn)代化設(shè)備的熊本工場生產(chǎn)。
金翼 四十周年紀(jì)念版 2015
從 “ 金翼 ” 的發(fā)展歷史，我們能得到一個什么啟示？對于期待“ 彎道超車 ” 和跳躍式發(fā)展的中國企業(yè)，這種腳踏實地、一點一滴地進(jìn)行技術(shù)積累的方式是否值得參考？
一個能讓消費者產(chǎn)生夢寐以求之感覺的產(chǎn)品，如何才可以跟上時代的節(jié)奏、而不會象電子產(chǎn)品那樣的 “ 短命 ” ？或許，只有用更多的時間才可以找到答案。
五代同堂的 “ 金翼 ”。左起：GL1000，GL1100，GL1200，GL1500，GL1800。
