2015年，小黃龍即將上市，強硬粗線條的戰斗范，延續了錢江/貝納利的一貫風格。
       “霧里看花小黃龍”，是筆者2012年一篇文章的標題。當時，錢江即有計劃推出一款250單缸街車，命名“小黃龍”，并引發了很多車迷和媒體的關注。因此，當2013年藍寶龍300毫無征兆地出現時，該車也被小編誤稱為“小黃龍”。很多車迷，至今還傻傻分不清楚藍寶龍和小黃龍，其誤會或來源于此。
       近日，這款傳說中街車，小黃龍250終于正式亮相，牛摩網也針對該車發布了試車報告。在看過了四缸的黃龍600和雙缸的藍寶龍300之后，車迷和媒體對單缸的小黃龍250，激情明顯小了許多。這也難怪，與很多人習慣倒啃甘蔗、越來越甜不同，錢江是一開始端出了正餐，然后才上小甜點。
       不過，小甜點并不意味著盛宴結束、而是好戲的開始。照我看來，錢江下一步有可能會加大開發500、750、899甚至1000以上的車型。再做深一點的推測，按照2012黃龍600、2013銀刃250綿羊、2014藍寶龍300、2015小黃龍250的節奏來看，錢江下一次推出新產品的時間就在明年。
       根據筆者得到的消息，小黃龍250應該早就被研發出來了。之所以現在才亮相，可能是因為工廠擔心會與藍寶龍300左右互搏。與國內絕大多數工廠、苦求一款發動機而不得的境遇不同，錢江是因為存貨過多而發愁。不過，錢江最終推出了小黃龍250，這說明他們已經克服了最后一道心理障礙，明確了兩個車各自的市場定位：
       眾所周知，2萬元是中等排量（準大排）摩托車的一個分水嶺。2萬元以上，合資街車已經牢牢掌握了局面；而在2萬以下，則是國產250街車的天下，數量眾多、魚龍混雜、良莠不齊。憑借貝納利藍寶龍300，錢江已經成功地在2萬元以上與合資產品平分秋色，甚至后勁十足。因此，小黃龍250的任務，應該是在2萬元以下市場牢牢樹立一根標桿。目前，市場對小黃龍250的售價，預測大概在17000-19000元不等。即便是19000元，也將是非常具有競爭力的價格，再加上全車均衡的配置、碩大扎實的設計、整車輕量化和18kw的動力優勢，小黃龍250將成為很多入門用戶的必選項。藍寶龍300和小黃龍250，也為錢江在中等排量市場上了一道雙保險，向上抵御合資250產品，向下擠壓國產250產品，甚至對合資萬元級150產生一定影響。

       小黃龍雖然采用了單缸發動機，但最大18kw的功率讓整車動力十足。
       “錢江出品、必屬精品”。不得不感嘆，錢江這幾年真是仿佛打通了任督二脈，以每年一精品的速度，精品必叫響的節奏闊步而來。各種排量、各種型式的發動機層出不窮，儼然已成為國內中大排的執牛耳者。這種研發速度，即便放到世界，也并不遜色。正如筆者在另一篇文章《越來越歐洲，浙江摩托車新常態》（http://www.newmotor.com.cn/html/ht/57652.html）中所談到的，以錢江為首的浙江摩托車企業，得益于思維優勢和配套優勢，已經變得越來越像歐洲企業。在摩托車行業發展的十字路口，堅定地走向了差異化和中大排量。
       貝納利小黃龍250的上市，也讓我們進一步看清了錢江中大排的策略：
       一、做街車，錢江收購的意大利百年品牌貝納利以街車聞名，而街車也是國內銷量最大、用戶最喜歡的車型；
       二、堅持發動機領先，錢江諸車型的成功，其首要因素就是發動機技術和功率的超越，下一步錢江的重心仍然會是發動機的研發；
       三、堅持性價比，錢江三款車的成功，都離不開貼合中國用戶的價格設定，錢江的每一款定價都鏗鏘有力，擲地有聲，毫不動搖的成為同排量段標桿價格，深深根植在消費者心目之中；在配置和性能大致相當的情況下，錢江車型比進口車要低上40%至60%。即使隨著越來越多的國際品牌借道東南亞，0關稅進口國內，錢江的車型依然保持了良好的勢頭，希望錢江能繼續利用好性價比這一利刃。
       最后，說句題外話，在國際品牌都不斷地走車型跨界的背景下，例如杜卡迪做街車、KTM做休旅，錢江是否可以考慮利用現有的發動機平臺，推出跑車、越野車、休旅車或者太子車，全方位地占領中大排市場。這一點，還值得錢江的領導人深思！