隨著中國(guó)的汽車行業(yè)的發(fā)展，隨之而來(lái)的城市擁堵、環(huán)境污染等問(wèn)題讓民眾十分苦惱。而我們往往通過(guò)簡(jiǎn)單的限號(hào)、限行、限購(gòu)等方式，想人為地把交通問(wèn)題打壓下去。實(shí)際上，“堵不如疏”，為摩托車松綁，為其規(guī)劃一個(gè)良好有序的運(yùn)行環(huán)境，實(shí)際上是比限行更有效率更明智的一種做法。

       摩托車在解決日常交通問(wèn)題方面擁有大量先天優(yōu)勢(shì)

       摩托車占地面積小，對(duì)社會(huì)資源的空間的利用率明顯要比汽車更高。摩托車的靈活性也遠(yuǎn)遠(yuǎn)比汽車要高得多，所以它在城市里的運(yùn)輸效率要比一般的私家車更好。一個(gè)城市里，從公交車、地鐵到汽車、到摩托車、到自行車、到行人，構(gòu)成了一個(gè)完整的運(yùn)輸體系，所以摩托車是城市交通里邊不可缺少的一個(gè)環(huán)節(jié)。據(jù)歐洲某研究機(jī)構(gòu)的一個(gè)研究成果顯示，如果城市里的汽車的10%用摩托車替代，可以解決城市40%的交通擁堵。所以摩托車對(duì)解決城市交通擁堵是非常有利的。
       摩托車的排放要遠(yuǎn)比汽車低。以一臺(tái)125CC的摩托車為例，其油耗大約在百公里2.5L左右，而一般1.5L排量的小排量家用車平均油耗大約在百公里7L左右。另外，摩托車的排放一樣可以像汽車一樣，通過(guò)嚴(yán)格控制排放標(biāo)準(zhǔn)來(lái)降低。

       解決摩托車問(wèn)題乃至交通問(wèn)題，根源在于加強(qiáng)監(jiān)管，打擊“懶政”

       有一些人認(rèn)為，摩托車會(huì)帶來(lái)非法運(yùn)營(yíng)、搶劫案件增多等社會(huì)問(wèn)題，主張解決交通問(wèn)題還是應(yīng)當(dāng)以公共交通為主。

       實(shí)際上，一方面，目前國(guó)內(nèi)大部分城市的公共交通發(fā)展仍然滯后，遠(yuǎn)遠(yuǎn)還沒達(dá)到足夠滿足人們?nèi)粘３鲂械男枨蟆３鞘薪煌ㄖ写嬖?ldquo;最后一公里”的問(wèn)題，因?yàn)椴皇撬械娜硕甲≡诠卉囌九赃叄忻竦焦步煌ㄖg的接駁仍然有一定困難，摩托車作為一個(gè)短途的交通工具，就能發(fā)揮出它的優(yōu)勢(shì)。

       另一方面，摩托車引發(fā)的這些問(wèn)題不是摩托車本身帶來(lái)的，而是摩托車本身缺乏監(jiān)管、缺乏良好的運(yùn)作環(huán)境帶來(lái)的，反映的不是摩托車本身的問(wèn)題，而是對(duì)市政的問(wèn)題解決能力的低下，是“懶政”思維的體現(xiàn)。如果這種“懶政”思維一日不根除，摩托車、電動(dòng)車乃至私家車就會(huì)繼續(xù)成為交通問(wèn)題、環(huán)境問(wèn)題的替罪羔羊，受損害的依然是處于弱勢(shì)的普通消費(fèi)者的利益。

       摩托車排放水平、安全性能不達(dá)標(biāo)，說(shuō)明對(duì)摩托車的技術(shù)水平的評(píng)價(jià)、管理、規(guī)劃遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到像汽車那樣相對(duì)完善的水平，對(duì)電動(dòng)自行車的問(wèn)題也是同樣的癥結(jié)；摩托車非法運(yùn)營(yíng)現(xiàn)象突出，說(shuō)明城市的公共交通運(yùn)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到市民的要求，同時(shí)對(duì)其管理水平低下，這個(gè)問(wèn)題完全應(yīng)該借鑒目前流行的“專車模式”的管理；摩托車帶來(lái)道路運(yùn)輸壓力增大，說(shuō)明城市的交通管理水平跟不上，對(duì)道路的劃分、規(guī)劃需要重新調(diào)整……摩托車本身只是工具，工具是人發(fā)明的，出現(xiàn)的問(wèn)題最后都是背后的人的問(wèn)題。

       在中國(guó)交通擁堵問(wèn)題突出、環(huán)境壓力劇增的今天，禁摩反而成為主流，這是非常不合理的。我們應(yīng)該重新審視自身的包括城市規(guī)劃、公共交通等方面的問(wèn)題，將摩托車乃至電動(dòng)車、私營(yíng)專車等真正有效解決交通問(wèn)題的運(yùn)力合理釋放，還它們一個(gè)公道。