KTM RC390不像任何一輛車。的確，小于500cc排量的運動型摩托很多，但是他們中沒有一款像RC390一樣鋒芒畢露，讓人耳目一新。美國人大即是好的觀念并不適用單缸運動型摩托，RC390充滿吸引力的外觀和運動性能將改變他們的一些看法。
KTM前面推出的摩托在2014年獲得了很多的獎項，包括穿越車型1190 Adventure，令人印象深刻的超級公爵1290 Super Duke R則獲得了我們的年度摩托車獎項。而這個奧地利公司最近推出了運動摩托RC390。
RC系列包括單缸的125cc, 200cc和375cc 三個排量（摩托屋已經聽到坊間傳聞RC250了）。這些車型都在包括歐洲亞洲等眾多市場獲得了成功。并且在印度，RC系列在擁有少數KTM股份的Bajaj公司的支持下，也獲得了不錯的銷售。
在過去的12個月，有超過30,000輛RC系列車型被消費者埋單。對于越野出身的KTM來說，推出的街車能獲得這樣的成績實屬了不起。這在過去的六個月中貢獻了28%的增長。而2014年6月打破了該公司的銷售記錄。現在，街車甚至占到了KTM一半的銷售額。
對于7000美元的售價，RC390的犀利外觀和毫無模仿的設計讓人驚異。
2015年，KTM印度公司就會在美國正式推出390DUKE和RC390。
我們前面花了一早上的時間在意大利著名的汽車城（法拉利，蘭博基尼和瑪莎拉蒂的故鄉）測試rc390的街道和山路性能，下午又在Autodromo di Modena 賽道對其進行測試，RC390表現出了十足的賽道表現，超過了其同級別競爭對手川崎雙缸ninja 300，本田單缸CBR300R甚至本田的雙缸CBR500R！
rc390配置十分厚道，373cc的引擎配備了鍛造鋁合金活塞，缸壁鍍膜，雙凸輪配氣機構。89mm x 60mm的徑超程引擎使得其轉速輕松上萬。
RC390的冷卻系統與引擎總成非常緊密，使得它有著較短輪距的同時又保持了后搖臂的長度。噴粉涂裝的車架比任何入門級運動摩托的車架都要性感。
RC390（它同門兄弟DUKE也一樣）設計滿足了歐洲的A2認證系統（這個認證規定18-20歲的年輕人騎行的摩托功率重量比不得超過0.2千瓦每公斤，要不是這個規定限制，它的功率會更大。這可是改裝車友的最愛，有潛力讓你折騰）。
RC390引擎功率達到了32kw，相當于43匹馬力。經過RC的六檔變速箱及傳動系統，能量損耗為10%。實際尾輪馬力大約40匹。RC390的油箱容積為9.84升，車輛干重147千克。功率重量比大約0.196千瓦每千克，剛好沒超過A2認證。
配置
身材高大的朋友不必覺得RC390太小，它的腳踏有著充足的空間。82厘米的座高配上較低的腳踏，使得即使身高一米八的塊頭也不會顯得逼仄。把手高度與上聯板相同，比CBR300 和 Ninja 300略靠前。令我們遺憾的是作為一輛全球車型，它的手把安裝位置不可調。
對于身高1.73的人，駕馭RC390非常舒適，但即使1.82的人也會很滿意RC390的人體工程學結構設計。RC390的不銹鋼排氣完美的隱匿在底部擾流板中。
離合很輕巧順滑，比CBR300和Ninja 300感覺都要好，短行程的檔桿配合變速箱使得換擋如黃油般順滑。
RC390的轉速上升比較快。轉速表頭又很小，使得很難讀取到轉速的確切數值。雖然儀表不大，但是數字儀表具有很多優勢，它能顯示燃油經濟信息，燃油余量，溫度，檔位并且亮度可調。后視鏡比較寬，分列騎士手臂兩邊。
儀表包括了很多信息，但是頂部空間太窄不好用。
雖然RC的轉向角有23.8度，輪子直徑52.8英寸，但是它并不如我預先想象的那樣靈敏。但是雖然如此，在入彎前選好路線后，它壓彎依然很爽，較硬的坐墊使得你可以輕松的挪動身體，但是在街道的普通騎行中這就有點令人尷尬。
RC390的減震來自KTM的子公司WP減震廠，產地為印度。前避震器直徑達到了43mm，和RC8R同樣粗壯。后減震為單筒減震。它們使得RC390通過各種粗糙路面都非常平穩。這款減震只能調節彈簧預載。
尾部黑色的磨砂材質部位其實是后座，使用的是一種加拿大提供的材質，這種材質用在摩托車上還是第一次。扶手完美的整合在下方。
剎車部分也非常棒，采用鋼線拉動四活塞放射卡鉗，前剎車碟片半徑足有300mm，卡鉗為ByBre 品牌（鮑魚卡鉗印度設計部門設計）。后碟剎片直徑230mm，匹配單活塞卡鉗。可關閉博世9MB雙通道ABS為標配。
KTM宣稱卡鉗的結合力度被設計來適用于街道各種路況。剎車桿頭段行程比較輕，剛開始也許你不會習慣，但經過初期的適應后你便會習慣這款剎車桿的大行程設計。
在街道測試中我們很喜歡看著速度表突破160km/h。平衡軸發動機此時產生高頻的震動，傳遞出充足的馬力。.六檔從112km/h到128km/h只要三秒。
賽道測試
沒有比賽道更能證明一款運動摩托的地方了。KTM選了一個很棒的賽道讓我們發掘RC390的潛力。Autodromo di Modena賽道是一個彎道接著彎道，十足考驗車輛性能的2.4公里長賽道。
早上街道的測試證明其實力后，下午的賽道環境更足以展現其終極實力。在賽道上你是不會喜歡翹頭的，但在這里，即使能比更昂貴更大排量的運動摩托快十分之一秒也會讓你興奮不已。
不要認為趴在這個40匹的機器上不會有極大的快樂！你要想，有錢人甚至會花四倍于rc390的價格來買輛杜卡迪Panigale R獲得的快樂其實差不多。
這個小機器愉快地攻入一個個彎道。因為其輕巧的體重，你能極快的改變車輛姿態。它堅硬的車架給予車手極大的自信來更激烈駕駛。彎速最大的限制來自于其腳踏離地間隙，但這也是這個級別摩托的普遍現象。后腳踏可以從KTM購買配件。
街道上舒適地減震在賽道上也足以支持車身，剎車效果和街道相同，盡管剎車桿行程沒達到毫米級的頂尖精確度，但ByBre 卡鉗依然能傳遞充足的剎車力度。RC390的ABS介入門檻非常高，在賽道上的激烈駕駛中它僅僅在剎車過度的情況下介入過幾次，如果你喜歡，你可以直接關掉ABS介入。
RC390的另一個亮點是其頭燈下方的LED示廓燈。LED燈也可用作抽象的轉向燈使用，前面的轉向燈藏在后視鏡桿上。
和同級別的摩托車比，RC有著寬闊的動力區間。最大扭矩(25.8 ft-lb) 出現在7250轉速時，所以你得時刻保持高轉，9500轉時達到峰值馬力。隨著轉速升高傳遞出充沛的動力。在最長直道尾端跑到了接近160km/h。
這款低馬力但輕重量的車型值得讓人深思，它不僅適合有著幾十年豐富經驗的車手，也適合第一次上賽道的菜鳥。RC390這樣的車型的確是個研究的好對象。
你可以通過RC390學習一切賽道知識，不需要其他更昂貴，更大馬力的車型。
RC的動力系統也不是說就完美無缺，除了上面簡單提到了中段區間太窄，還有三檔換四檔時有時匆忙換擋時不夠干凈利落。否則rc390的動力完美的勝過它的400級對手。
總結
經過我們在意大利激動并有趣的測試后，可以看出RC390是KTM推向全球的重點車型。它讓騎士們在川崎小忍者和本田小火刃中有了新的選擇。RC390出色的表現使得它充滿了競爭力。
RC的150/60-17后胎比Ninja和CBR 140/70-17的后胎略寬。仔細看可以發現圖中RC的轉向燈和尾燈。
當然，RC390毫無疑問會比它的競爭對手售價要高一些。但是價格缺口也許沒你想的那么大。零售價大概會在6000美元左右。（KTM曾經聲稱RC390的價格會極具競爭力。說不定最低價5000美元也不一定）
作為它的競爭對手，CBR300R和雙缸Ninja300售價分別為4899和5299美元。不裝ABS還會優惠500美元。考慮車重因素，干重CBR 153千克，Ninja 162千克都比RC390 147千克重。
RC390的馬力高于它所有的競爭對手。宣稱遠高于286cc排量的本田和296cc的川崎。值得說的是，這些多出的馬力僅僅因為比兩者高了87cc和77cc排量。
除了價格這個未定的不利因素外，RC390的缺點很少。盡管ktm的銷售網絡正在鋪開。但是它的銷售商卻不會比日本摩托車的商家多。你也許會更頻繁的去零售商那兒，因為rc390的保養周期為7500公里，氣門調節周期為15000公里。
但考慮到RC390的出色表現和優秀的車輛參數，這些小問題都不值一提。它的可玩性那么高并且有一個出色的外表值得這些錢。
“制造商有義務為年輕的騎士制造摩托車。”KTM的公關部經理Thomas Kuttruf在RC的發布會上說。因此KTM已經著手在德國贊助德國汽車俱樂部的青少年組別。有趣的是，KTM也在美國贊助了類似比賽。
KTM前面推出的摩托在2014年獲得了很多的獎項，包括穿越車型1190 Adventure，令人印象深刻的超級公爵1290 Super Duke R則獲得了我們的年度摩托車獎項。而這個奧地利公司最近推出了運動摩托RC390。
RC系列包括單缸的125cc, 200cc和375cc 三個排量（摩托屋已經聽到坊間傳聞RC250了）。這些車型都在包括歐洲亞洲等眾多市場獲得了成功。并且在印度，RC系列在擁有少數KTM股份的Bajaj公司的支持下，也獲得了不錯的銷售。
在過去的12個月，有超過30,000輛RC系列車型被消費者埋單。對于越野出身的KTM來說，推出的街車能獲得這樣的成績實屬了不起。這在過去的六個月中貢獻了28%的增長。而2014年6月打破了該公司的銷售記錄。現在，街車甚至占到了KTM一半的銷售額。
對于7000美元的售價，RC390的犀利外觀和毫無模仿的設計讓人驚異。
2015年，KTM印度公司就會在美國正式推出390DUKE和RC390。
我們前面花了一早上的時間在意大利著名的汽車城（法拉利，蘭博基尼和瑪莎拉蒂的故鄉）測試rc390的街道和山路性能，下午又在Autodromo di Modena 賽道對其進行測試，RC390表現出了十足的賽道表現，超過了其同級別競爭對手川崎雙缸ninja 300，本田單缸CBR300R甚至本田的雙缸CBR500R！
rc390配置十分厚道，373cc的引擎配備了鍛造鋁合金活塞，缸壁鍍膜，雙凸輪配氣機構。89mm x 60mm的徑超程引擎使得其轉速輕松上萬。
RC390的冷卻系統與引擎總成非常緊密，使得它有著較短輪距的同時又保持了后搖臂的長度。噴粉涂裝的車架比任何入門級運動摩托的車架都要性感。
RC390（它同門兄弟DUKE也一樣）設計滿足了歐洲的A2認證系統（這個認證規定18-20歲的年輕人騎行的摩托功率重量比不得超過0.2千瓦每公斤，要不是這個規定限制，它的功率會更大。這可是改裝車友的最愛，有潛力讓你折騰）。
RC390引擎功率達到了32kw，相當于43匹馬力。經過RC的六檔變速箱及傳動系統，能量損耗為10%。實際尾輪馬力大約40匹。RC390的油箱容積為9.84升，車輛干重147千克。功率重量比大約0.196千瓦每千克，剛好沒超過A2認證。
配置
身材高大的朋友不必覺得RC390太小，它的腳踏有著充足的空間。82厘米的座高配上較低的腳踏，使得即使身高一米八的塊頭也不會顯得逼仄。把手高度與上聯板相同，比CBR300 和 Ninja 300略靠前。令我們遺憾的是作為一輛全球車型，它的手把安裝位置不可調。
對于身高1.73的人，駕馭RC390非常舒適，但即使1.82的人也會很滿意RC390的人體工程學結構設計。RC390的不銹鋼排氣完美的隱匿在底部擾流板中。
離合很輕巧順滑，比CBR300和Ninja 300感覺都要好，短行程的檔桿配合變速箱使得換擋如黃油般順滑。
RC390的轉速上升比較快。轉速表頭又很小，使得很難讀取到轉速的確切數值。雖然儀表不大，但是數字儀表具有很多優勢，它能顯示燃油經濟信息，燃油余量，溫度，檔位并且亮度可調。后視鏡比較寬，分列騎士手臂兩邊。
儀表包括了很多信息，但是頂部空間太窄不好用。
雖然RC的轉向角有23.8度，輪子直徑52.8英寸，但是它并不如我預先想象的那樣靈敏。但是雖然如此，在入彎前選好路線后，它壓彎依然很爽，較硬的坐墊使得你可以輕松的挪動身體，但是在街道的普通騎行中這就有點令人尷尬。
RC390的減震來自KTM的子公司WP減震廠，產地為印度。前避震器直徑達到了43mm，和RC8R同樣粗壯。后減震為單筒減震。它們使得RC390通過各種粗糙路面都非常平穩。這款減震只能調節彈簧預載。
尾部黑色的磨砂材質部位其實是后座，使用的是一種加拿大提供的材質，這種材質用在摩托車上還是第一次。扶手完美的整合在下方。
剎車部分也非常棒，采用鋼線拉動四活塞放射卡鉗，前剎車碟片半徑足有300mm，卡鉗為ByBre 品牌（鮑魚卡鉗印度設計部門設計）。后碟剎片直徑230mm，匹配單活塞卡鉗。可關閉博世9MB雙通道ABS為標配。
KTM宣稱卡鉗的結合力度被設計來適用于街道各種路況。剎車桿頭段行程比較輕，剛開始也許你不會習慣，但經過初期的適應后你便會習慣這款剎車桿的大行程設計。
在街道測試中我們很喜歡看著速度表突破160km/h。平衡軸發動機此時產生高頻的震動，傳遞出充足的馬力。.六檔從112km/h到128km/h只要三秒。
賽道測試
沒有比賽道更能證明一款運動摩托的地方了。KTM選了一個很棒的賽道讓我們發掘RC390的潛力。Autodromo di Modena賽道是一個彎道接著彎道，十足考驗車輛性能的2.4公里長賽道。
早上街道的測試證明其實力后，下午的賽道環境更足以展現其終極實力。在賽道上你是不會喜歡翹頭的，但在這里，即使能比更昂貴更大排量的運動摩托快十分之一秒也會讓你興奮不已。
不要認為趴在這個40匹的機器上不會有極大的快樂！你要想，有錢人甚至會花四倍于rc390的價格來買輛杜卡迪Panigale R獲得的快樂其實差不多。
這個小機器愉快地攻入一個個彎道。因為其輕巧的體重，你能極快的改變車輛姿態。它堅硬的車架給予車手極大的自信來更激烈駕駛。彎速最大的限制來自于其腳踏離地間隙，但這也是這個級別摩托的普遍現象。后腳踏可以從KTM購買配件。
街道上舒適地減震在賽道上也足以支持車身，剎車效果和街道相同，盡管剎車桿行程沒達到毫米級的頂尖精確度，但ByBre 卡鉗依然能傳遞充足的剎車力度。RC390的ABS介入門檻非常高，在賽道上的激烈駕駛中它僅僅在剎車過度的情況下介入過幾次，如果你喜歡，你可以直接關掉ABS介入。
RC390的另一個亮點是其頭燈下方的LED示廓燈。LED燈也可用作抽象的轉向燈使用，前面的轉向燈藏在后視鏡桿上。
和同級別的摩托車比，RC有著寬闊的動力區間。最大扭矩(25.8 ft-lb) 出現在7250轉速時，所以你得時刻保持高轉，9500轉時達到峰值馬力。隨著轉速升高傳遞出充沛的動力。在最長直道尾端跑到了接近160km/h。
這款低馬力但輕重量的車型值得讓人深思，它不僅適合有著幾十年豐富經驗的車手，也適合第一次上賽道的菜鳥。RC390這樣的車型的確是個研究的好對象。
你可以通過RC390學習一切賽道知識，不需要其他更昂貴，更大馬力的車型。
RC的動力系統也不是說就完美無缺，除了上面簡單提到了中段區間太窄，還有三檔換四檔時有時匆忙換擋時不夠干凈利落。否則rc390的動力完美的勝過它的400級對手。
總結
經過我們在意大利激動并有趣的測試后，可以看出RC390是KTM推向全球的重點車型。它讓騎士們在川崎小忍者和本田小火刃中有了新的選擇。RC390出色的表現使得它充滿了競爭力。
RC的150/60-17后胎比Ninja和CBR 140/70-17的后胎略寬。仔細看可以發現圖中RC的轉向燈和尾燈。
當然，RC390毫無疑問會比它的競爭對手售價要高一些。但是價格缺口也許沒你想的那么大。零售價大概會在6000美元左右。（KTM曾經聲稱RC390的價格會極具競爭力。說不定最低價5000美元也不一定）
作為它的競爭對手，CBR300R和雙缸Ninja300售價分別為4899和5299美元。不裝ABS還會優惠500美元。考慮車重因素，干重CBR 153千克，Ninja 162千克都比RC390 147千克重。
RC390的馬力高于它所有的競爭對手。宣稱遠高于286cc排量的本田和296cc的川崎。值得說的是，這些多出的馬力僅僅因為比兩者高了87cc和77cc排量。
除了價格這個未定的不利因素外，RC390的缺點很少。盡管ktm的銷售網絡正在鋪開。但是它的銷售商卻不會比日本摩托車的商家多。你也許會更頻繁的去零售商那兒，因為rc390的保養周期為7500公里，氣門調節周期為15000公里。
但考慮到RC390的出色表現和優秀的車輛參數，這些小問題都不值一提。它的可玩性那么高并且有一個出色的外表值得這些錢。
“制造商有義務為年輕的騎士制造摩托車。”KTM的公關部經理Thomas Kuttruf在RC的發布會上說。因此KTM已經著手在德國贊助德國汽車俱樂部的青少年組別。有趣的是，KTM也在美國贊助了類似比賽。
