這是一個(gè)多么漫長而奇幻的旅程
這大概花費(fèi)了我們一年的時(shí)間。但最終我們馴服了這兩臺(tái)野獸---不夸張的說。在前六個(gè)月肩并肩的長期測(cè)試，我們環(huán)繞著整個(gè)美國西部和MEXICO, 但是很少問題出現(xiàn)，只有少數(shù)的賽車手出現(xiàn)一些故障需要維修。這給了我們安全感的一個(gè)錯(cuò)覺嗎？這些摩托車存在的問題會(huì)比我們遇到的還要多嗎？所以，為了找出更多的問題我們?cè)谇锾熳隽烁L久的旅行。在Gunnison, Colorado 的世界冒險(xiǎn)集會(huì)生存下來之后，摩托車準(zhǔn)備參加在California Sierras的第二次兩年度訂購集會(huì)。這次訂購集會(huì)，攝影師Jeff Allen會(huì)和越野佼佼者Ryan Dudek 在poker-run-style上合作，對(duì)BMW 的點(diǎn)評(píng)上會(huì)非常嚴(yán)格。我撞到Colorado落基山脈后收到了價(jià)值將近2，000美金的維修。
如果你不離開熟悉的路線你是沒有辦法冒險(xiǎn)的，對(duì)嗎？Dudek 和Allen試圖離開了靠近California的Huntington街道。最終開進(jìn)了一個(gè)死胡同，只有專業(yè)水準(zhǔn)測(cè)試儀和BAJA 1000第一等級(jí)優(yōu)勝者Dudek 才能把車開回來。Allen 說那天多虧Dudek和GSA.不然的話他在應(yīng)該需要自己徒步回來，并需要一輛直升飛機(jī)來載BMW.這是教訓(xùn)？人類是有創(chuàng)造力的！
在測(cè)試的過程中，我們1190的冒險(xiǎn)變成了一個(gè)非常艱難的開始。并且由于忽視了空氣過濾器我們發(fā)現(xiàn)摩托車的引擎被大量的灰塵堵住了。一些研究和跟1190的擁有者聯(lián)系，讓我們得知不單單是我們出現(xiàn)這種現(xiàn)象。KTM 確認(rèn)說在過濾器上的設(shè)計(jì)上存在這一個(gè)缺點(diǎn)（參照Tip Notes）.在擔(dān)保維修這個(gè)問題上花費(fèi)了1190大半個(gè)月的時(shí)間，然而BMW 繼續(xù)向前進(jìn)。
這給了我們一些機(jī)會(huì)去嘗試GSA 的一些產(chǎn)品，即來自clearwater的燈光設(shè)備。包括了Erica ($989) 和 Darla ($649) LED 燈使用在摩托車的CAN-bus上可以更好的控制設(shè)備上的按鈕和開關(guān)。這些燈的光能輸出是非常不可思議的（總共16，000光通量）。并且經(jīng)過周密定制的安全特性讓它的價(jià)格不是那么讓人難以接受。我們也嘗試著使用Touratech 的駕座($600)和舒服的副駕座($559.10)，這些都是透氣的，防水蓋布，非常有利于長時(shí)間的騎行。
等到KTM 的回歸，我們必須打破新的高端，在準(zhǔn)備開始Baja California peninsula的旅行，慶祝墨西哥的新年前帶給經(jīng)銷商一個(gè)新的改變。另一個(gè)歐式的TKC80s設(shè)備也安裝在KTM.然而我們最終會(huì)把Conti’s brand-new TKC70s ($415)在BMW 上試用。
雖然最初的計(jì)劃的路線應(yīng)該讓Allen, Dudek, Dirt Rider藝術(shù)導(dǎo)演 Joe McKimmy和Cabo San Lucas首先到達(dá)asphalt,。這個(gè)旅程，像我們大多數(shù)旅程一樣，遇到了比我們預(yù)想中還要多的障礙。所以男孩們只到達(dá)Loreto，大概離Tecate南部700英里的東海岸，距離cabochon300米。在回歸的路上，BMW 又發(fā)生了一些戲劇性的轉(zhuǎn)變。首先，GSA 在混泥土跨河橋上傾倒了，把皮革表面沾滿了綠色的液體。氣缸蓋罩上多了一塊鋼制的補(bǔ)丁。借下來，ESA 后壁震經(jīng)過急速的沖擊后壞掉了。迫使Allen 艱難的回到US.一回到US,摩托車就送回California 的Irv Seaver Motorcycles維修。他們發(fā)現(xiàn)前面的振動(dòng)器損壞了，所以兩個(gè)減震器在保險(xiǎn)期內(nèi)得到維修。離合器最終也得到了維修。最終做了一個(gè)全新的設(shè)計(jì)，離合器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的前面，不再像以前那樣需要傳輸。但這部分花費(fèi)了$1,458.46!
對(duì)于KTM Adventure R來說，許多售后配件市場的出現(xiàn)讓摩托車在越野時(shí)越來越方便越來越好，它們也能夠更好的執(zhí)行我們管理的要求。Fasst公司的Flexx 車把($359.99)和護(hù)手盤親寶舒($135.99)。 不僅僅提高了在越野時(shí)的體驗(yàn)也可以吸收刺耳的沖擊聲并減弱手上的震動(dòng)，全包裹式的防衛(wèi)提供了最大限度的保護(hù)。防護(hù)KTM 薄弱部分的關(guān)鍵是使用AltRider的防撞擊滑板($394.97).
激光切割耐用的鋁合金難以置信的堅(jiān)固，升級(jí)了大量的異常堅(jiān)固的M10發(fā)動(dòng)機(jī)螺栓安裝在KTM的尾部。即使金屬板也很堅(jiān)固，Dudek 仍然設(shè)法讓它彎曲，但這明顯讓KTM避免了另一場意外。
關(guān)于損傷，我們?cè)诿恳慌_(tái)機(jī)器上熏制一組后剎車器。這很大程度是由于大量的越野騎行決定的。襯墊部分在GS上用了$120.69，為KTM 用了$85.95。其他維修也是非常高價(jià)的，KTM 的制動(dòng)杠$65和BMW 的喇叭按鈕$400。是的，沒錯(cuò)。Colorado撞擊事件之后，GS的紅色喇叭按鈕就不在使用了。
當(dāng)來自Irv Seaver的客服詢問我是否想要更換按鈕。我說要，但是更換按鈕并且加上一個(gè)左手把，算入人工，總共算起來要$448.10，太荒謬了。
然而這么多年我們使用的摩托車，沒有一輛是兼具多用的，舒適的，實(shí)用于一體的。非常少的摩托車可以忍耐一直濫用的情況下幸存。然而我們?cè)诨貋鞢olorado的時(shí)候還能一直在高速公路上飛馳并且舒適的跑了1,000英里。在這段時(shí)間，我們發(fā)掘到了每輛摩托車的缺點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)了他們?cè)S多限制，并且測(cè)試了一些在售后市場最好的配件產(chǎn)品。
總結(jié)一下這次旅程中的對(duì)比？首先，這兩種摩托車都是比較貴的。對(duì)于保養(yǎng)和維修取決于你在高數(shù)公路使用的頻率。也許一般的摩托車擁有者不會(huì)像我們一樣騎得那么久，但我們測(cè)試出摩托車最大的限度。在燈照上面，如果在越野和原生性能上面要做出一個(gè)好的決定，KTM 是一個(gè)很好的選擇。KTM 是一種在馬路上可以快速行駛的摩托車，比起其他的摩托車在處理污垢的技術(shù)上會(huì)更好,與此同時(shí)具有Bosch的ABS傾斜技能和牽引李控制系統(tǒng)。
但如果對(duì)于你來說總體的多功能性和長途的舒適度比較重要的話，那么BMW 是不錯(cuò)的。它提供了至高的道路禮儀，KTM 到達(dá)任何地方都可以做到（對(duì)于難纏的家伙來是一向更大的挑戰(zhàn)）。提供了很多便利和物質(zhì)享受功能。每一個(gè)測(cè)試員都的意見都非常接近，選擇取決于項(xiàng)目的使用。
結(jié)果？先進(jìn)大型的冒險(xiǎn)摩托車真的不便宜，但他的價(jià)格比起他的性能來說是非常值得的。
從塵埃到站點(diǎn)
經(jīng)過長時(shí)間的越野騎行 KTM 1190/1190 R’s吸取了大量的粉塵和臟東西。事實(shí)上KTM 的第二次服務(wù)時(shí)間安排不超過9,300英里。進(jìn)入使用空氣過濾器需要辛苦的搬運(yùn)燃料箱---讓我們更早的解決這個(gè)問題。
在去年的9月我們?cè)贑alifornia越野時(shí)，Ryan Dudek開始經(jīng)歷了一次艱難的開端（歸咎于緊密的閥門）。迫使他移動(dòng)水槽和風(fēng)管蓋，并發(fā)現(xiàn)了在氣流閥體口處被灰塵覆蓋住了。行駛了8，020英里后，KTM 在Orange縣診斷出這個(gè)問題。及時(shí)把所有的灰塵和沙子全部清理出來，但是這次事故還是影響了我們是否能以最快的速度到達(dá)終點(diǎn)。
這很顯然是風(fēng)管設(shè)計(jì)的一個(gè)缺點(diǎn)，在保修期內(nèi)KTM 幫我們維修了1190 發(fā)動(dòng)機(jī)。一個(gè)重建完整的端梢包括：氣缸，活塞，氣門工具包，底座襯墊，汽缸墊，閥門有縫夾套，火花塞，閥蓋墊密片，頭螺栓和洗凈器。為了避免以后在類似這種情況造成的危害，經(jīng)銷商安裝了KTM 粉塵保護(hù)器(零件#60306922000, $64.79)。包括安裝了一幅具有網(wǎng)眼織物的導(dǎo)流攝入通氣管作為第一道防線。
還有，同時(shí)安裝了良好的封閉且高性能的DNA 空氣過濾器(DNA part #P-KT12E13-01, KTM part #603 06 115 000, $124.99)。
得到的經(jīng)驗(yàn)是：如果你在這種多粉塵的環(huán)境下騎的是1190越野版本，升級(jí)它的防衛(wèi)能力并且經(jīng)常檢查空氣過濾器。如果你像我們以前的經(jīng)歷一樣使用了BAJA1000 真空的一半，在保修期前到KTM 的經(jīng)銷商那里維修。
輪胎，輪胎，多點(diǎn)輪胎
大型的越野摩托車對(duì)于橡膠輪胎的使用是非常多的。每一輛摩托車自身有5套輪胎。（包括備用的輪胎）。由于大量的越野里程，knobbies被廣泛的使用。經(jīng)過嘗試了t Kenda’s (kendatire.com) Big Blocks（雖然存在很多污垢但跑起來也還可以），我們又用回我們最喜歡的ADV 輪胎。歐式TKC80。 這些輪胎不僅僅在高速上行駛得非常好，行駛過Mexican的淤泥沼地，攀越過Utah 的巖石，穿越Colorado的圓石地，越過Sierras的樹跟，并且在瀝青地行駛得也非常好。他們是一個(gè)單一的最好的性能進(jìn)化的ADV 機(jī)器。對(duì)于TKC80s我們的記錄是不到1,000英里，最好的是3,000英里。新年去Baja 的旅程，我騎著TKC70s到達(dá)GSA 的康迪酒店。Jeff Allen對(duì)它的整體性能印象非常深刻，也很適合在peninsula多沙子的半島上行駛。（我們一定會(huì)很快的測(cè)試TKC70/80）。但我們現(xiàn)在好奇的是在我們的車被回購前看看70可以行駛多少英里。
旅行日志
Blake Conner: 對(duì)于這兩輛車最難忘的日子是，當(dāng)我和Dudek在Moab, Utah.平滑的巖石上行駛時(shí)。在那個(gè)時(shí)候，我很清楚的知道我們現(xiàn)在做的事情是很少人可以嘗試的，特別后果這么嚴(yán)重的失誤(250- to 500-步的懸崖!), 真愚蠢，我們懸掛在包包上。但最終我們幸存下來。直到我回到KTM Freeride 250 R前，我在納米比亞沙漠騎行著ADV，我真正的領(lǐng)略到當(dāng)時(shí)是多么瘋狂。
Jeff Allen: 騎著這些摩托車越野讓我的頭腦發(fā)熱。Baja, ADV Rally, Yosemite, 再一次Baja。1,000英里一個(gè)星期三天？ 沒問題。一個(gè)長達(dá)2,500英里持續(xù)一個(gè)星期的長途？那更好。我希望可以在摩托車上騎更長的時(shí)間。我的情緒一直高漲。大概每輛600英鎊，兩輛摩托車在越野旅行上值得被尊重。與此同時(shí)，他們?cè)跐M是塵土的地方也運(yùn)行得非常好，都讓你忘記這不是一輛輕型摩托車。在沙地，或者試著讓它們?cè)趬m土里停止，會(huì)讓你很快的想起他的體型。給他們應(yīng)有的尊重。它們是一個(gè)很好的游覽車，有著良好的防風(fēng)和粗狂的行李。高速1到Oregon的任何人？你的太太將會(huì)擔(dān)心你再也回不了家。這是很有可能的。
Joe McKimmy: 因?yàn)槲业耐缺容^粗短，所以我比較喜歡Beemer座位的高度。600英鎊的摩托車，讓你知道不僅僅只能用腳尖來控制你平衡這個(gè)尷尬的點(diǎn)是非常好的。對(duì)于我來說，KTM 在越野的時(shí)候非常舒適，可以讓我隨心所欲的行駛。我覺得21英寸的前輪讓車看起來更不一樣。但我對(duì)于BMW 在巖石地上可以很好的控制感到非常驚訝。寬大的輪胎讓車開起來很平穩(wěn)。
