縱觀中國彎梁車市場，110排量彎梁車稱霸市場，締造彎梁110巔峰時刻。但這一夏，大運(yùn)125大彎梁破冰而出，打破大運(yùn)原有110排量限界，直觀云帆，注定不凡。大運(yùn)自陸續(xù)推出騏威、騏爽等新概念彎梁車以來，用戶對大運(yùn)中端彎梁車的認(rèn)可度不斷提升。燃爆七月，搭載全新設(shè)計(jì)開發(fā)、鎖定中高端彎梁車動力的T125發(fā)動機(jī)，125騏爽為大運(yùn)彎梁再添助力。

       大運(yùn)125騏爽彎梁（DY125-20），勁爆來襲！三大爽點(diǎn)，讓你根本停不下來。今天就由小編窮盡畢生功力，為大家放放大招！

       “爽”點(diǎn)一：強(qiáng)大的內(nèi)“芯”——動力更強(qiáng)，油耗更低

       搭載最新研發(fā)的雙離合T125發(fā)動機(jī)，與110發(fā)動機(jī)相比，動力更強(qiáng)、油耗更低！這是T125發(fā)動機(jī)給騏爽迷們最大的驚喜！

       T125發(fā)動機(jī)經(jīng)過八大技術(shù)的淬煉，具有“兩高一低”,即高扭矩、高功率、低油耗的動力性能和經(jīng)濟(jì)性能，功率達(dá)6.0kW，扭矩達(dá)9.7N.m，實(shí)況測試油耗達(dá)1.22L/100km，比普通110發(fā)動機(jī)功率提升22% 、扭矩提升35% 、油耗降低26% 。

       T125雙離合發(fā)動機(jī)的八大技術(shù)詳解

       1、曲軸移位、低速高扭技術(shù)——曲軸移位（曲軸中心偏移氣缸中心6mm），有利于減少活塞和缸套的摩擦力，增大曲軸扭矩。發(fā)動機(jī)行程加大至57.9mm(普通110為49.5mm），缸徑保持不變（為52.4mm)，低速扭矩更高，有效改善了發(fā)動機(jī)性能。

       2、多離合技術(shù)——起動變檔更輕松，使發(fā)動機(jī)的平衡性更好，離合分離更徹底。

       3、輕量化技術(shù)——活塞、連桿、活塞銷、活塞環(huán)、氣門、氣門彈簧等零件采用輕量化設(shè)計(jì)，大大減小了高速往返運(yùn)動件的慣性力，有效功率顯著提高。

       4、活塞直冷潤滑技術(shù)——采用大流量機(jī)油泵，通過設(shè)置在右曲軸箱上的噴射口，直接對活塞內(nèi)表面噴射機(jī)油，不僅降低了活塞與氣缸體的溫度，而且有效改善了連桿小頭與活塞銷，活塞與氣缸體的潤滑效果，提高了發(fā)動機(jī)使用壽命。

       5、全時靜音技術(shù)——采用一體式缸頭，裝配精度高，熱變形小，有效消除缸頭處雜音，聲音更純靜。摩斯無聲鏈條配合螺旋式自動張緊器，使鏈條始終保持合適的張力，大大降低了發(fā)動機(jī)噪音。初級離合器主動齒輪采用主副齒結(jié)構(gòu)，有效消除了初級離合器主動齒輪與次級離合器從動齒輪的配合間隙，大大降低了齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)的噪音。

       6、減磨技術(shù)——采用滾輪搖臂，將搖臂與凸輪間的接觸由普通滑動摩擦變?yōu)闈L動摩擦，大大減少了摩擦損耗，同時對滾輪軸承進(jìn)行了氮化處理，提高了其使用壽命。通過材料及工藝控制，將活塞環(huán)厚度縮減至0.8mm，減少了運(yùn)動摩擦，提升了機(jī)械效率，降低了油耗。

       7、渦流進(jìn)氣技術(shù)——采用獨(dú)特的偏置氣門切向氣道和螺旋式進(jìn)氣管，進(jìn)氣由普通的直進(jìn)式變成螺旋式，利用氣流的慣性，對氣體進(jìn)行壓縮，提高進(jìn)氣密度，從而提高發(fā)動機(jī)充氣性能，同時壓縮氣體在氣缸內(nèi)形成強(qiáng)烈的渦流，使油氣混合更充分，燃燒更完全，有效節(jié)省燃油。

       8、八極大功率直流磁電機(jī)——采用八極大功率磁電機(jī)，怠速狀態(tài)即可充電，確保蓄電池不虧電，不僅能保證點(diǎn)火系統(tǒng)穩(wěn)定工作，而且更好地滿足夜間照明需要；采用直流點(diǎn)火方式的磁電機(jī)，連續(xù)發(fā)火轉(zhuǎn)速更低，起動更容易。

       此外，T125雙離合發(fā)動機(jī)還采用了擁有外觀專利的全新時尚邊蓋，并由國內(nèi)一流供應(yīng)商提供配件服務(wù)和技術(shù)支持，只為給您奉獻(xiàn)真“芯”實(shí)意的品質(zhì)和持久力！