近年入門跑車的市場相當活躍，作為日本大廠的HONDA當然不會示弱，推出今次的主角2015 HONDA CBR300R迎戰。而首先抵港的是HRC拉花及大紅車身的兩款，新車售價分別為CBR 300R標準版 HK$53,800，而備有ABS防鎖死剎車系統則為HK$56,800。

       單缸？雙缸？多缸？

       以相同排氣量，到底采用單缸設計好，還是雙缸設計優勢，甚至是多缸設計？這問題已討論過多少遍。就以本文中的300cc作為根據，若采用多缸設計(3-4汽缸)，零部件數量比雙缸或單缸均以倍數計算，重量和制作成本難免往上調，況且帶來的是相當高轉速的車子，以日常代步又或消閑都不太合適。此設計引擎要求相當高質的全合成機油配合，用以降低引擎溫度與減低零部件的磨損，後勤費用免不了上調。若以經濟價值衡量，通常以單缸設計占優，無論零件數量、重量方面均以壓倒性優勢勝出。泥地越野車長期以單汽缸設計作主流，也基于上述因素。不過話分兩頭說，部份講求低扭高性能表現使用單缸的泥地越野車已達超高轉速，原因通常采用鈦合金氣門之類的設計，所以造價不菲，如此高貴金屬的特質乃輕量與耐高溫。事實上，對于入門車來說，單缸設計最優勝之處莫過于直接令車子修身，而低轉速扭力表現亦非其他設計可比，以低排量車子計，單缸設計會是實用劃算之選。而雙汽缸設計也是現時入門車及中量級車非常流行的設定，它可帶引出長途巡航的順滑性與高轉速的運動性能。

       善解人意

       286c.c.水冷四沖程DOHC引擎拼發31ps馬力與2.75kg-m扭力，在注滿12.9公升汽油後車子全重只有162kg，數字顯示是一臺輕巧的小跑。6前速波箱配合跑車化設計，高拉力鋼管搖籃式車架經濟車用。單筒油壓彈簧尾避震設五段預調，相當欣賞那如高排量車子般的296mm浮動式鉆孔剎車碟，配合雙活塞單向卡鉗與防鎖死ABS系統，備103mm行程的37mm套筒前叉，對於日常行走相當合適。若經常面對激走場面，可考慮更換彈簧與更換濃度合適的頭叉油，最好交由專業人士去處理好了。

       采用110/70 ZR-17與140/70 ZR-17頭尾輪胎組合，已成為了300cc級小跑主流設定，至于只有780mm的座鞍高度，為迎合女騎仕與新手而設吧﹗深受年青人追捧的跑車化分離式把手與液晶體多功能咪表，在大排量車子上找到的她都不缺，以行針式轉速表作為中心點，令她看來更跑車化，只是縮小版本而矣。