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沉穩的紳士 經典四缸HONDA CBR 650F評測

放大字體  縮小字體 發布日期:2015-07-13  來源: jorsindo  作者:金旺男  瀏覽次數:715
核心提示: 如果你是位老派(Old School)騎士,那你會喜歡CBR-F帶給你的回饋,沒有倒立式前叉,多連桿后懸,較低的手把,后移的腳踏還有高
       如果你是位老派(Old School)騎士,那你會喜歡CBR-F帶給你的回饋,沒有倒立式前叉,多連桿后懸,較低的手把,后移的腳踏還有高轉速域的動力帶。

       那這樣還能回饋些什么?

       我說,調教得宜及容易保養的懸吊系統,輕松的通勤使用,舒適的騎姿還有隨傳隨到的動力帶,都是讓老屁股騎士重新找回騎乘的樂趣所在。

       當然Honda知道不是每位騎士都是MM93,(雖然以此為志的熱血份子也不在少數)許多人更想要的是沒有壓力的騎乘,一臺大多數時間都能適用的機種。

       CBR-F在動力表現上更容易讓人親近,動力帶從3000轉開始持續到11000轉,綿密的四缸聲浪伴隨著速度提升,讓騎士的腎上腺素開始分泌。

       多虧了整流罩讓我們在西濱快速道路上輕松地破風前進,但對于身材較高的騎士,原廠不可調整的風鏡的擾流效果就稍嫌不足,這或許可以透過改裝風鏡來改善。

        彎道上的反應也讓人激賞,沒有CBR 600RR神經質的銳利感,取而代之的是沉穩的信賴感受。

       較高的手把讓騎士保有較好的視線,讓騎士在入彎傾倒時,能從容地輕松掛進彎道,41mm正立前叉在進灣減速時,還是撐得住重心轉移的重量。

       鋼骨車架給我的回饋感受與鋁合金車架截然不同,相較于鋁合金車架的直接與硬調,鋼骨車架用一種硬中帶軟的調性提醒騎士過彎的狀況,對于新手來說,可容許的錯誤操作是較大的,老手應該會挺喜歡這種輕松的回饋感。


        如果要說CBR-F的缺點,莫過于那舒適的腳踏位置,讓騎士無法恣意的在彎道上逞兇,如果將車輛傾角Push多了些,腳踏上的棒棒糖將成為過彎的祭品,如果要將腳踏后移,對于一輛日常通勤輕松騎乘的車來說,是否又本末倒置?

       還有過于安靜的排氣聲浪,似乎少了些這個量級專屬的激情,如果不給支能彰顯四缸交響樂章的排氣管,好像有點對不起這經典四缸的優點。

      CBR-650F是否能夠讓颶風再起?不可否認的,CBR-650F的確成為許多老屁股還有新手圓夢的首選之一。








 
 
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