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打破踏板和跨騎的界限 NC750D INTEGRA試駕

放大字體  縮小字體 發布日期:2015-07-17  來源:jorsindo  作者:singer   瀏覽次數:816
核心提示: 由于INTEGRA在日本被定位為在都會通勤的大型車種,在這里我想分為兩個部分來跟大家分享 1.在市區快速道路高架上騎乘的部分
       由于INTEGRA在日本被定位為在都會通勤的大型車種,在這里我想分為兩個部分來跟大家分享

       1.在市區快速道路&高架上騎乘的部分

       INTEGRA在市區內的表現優異,車身高度夠高的關系,靈活度表現不差

       雙缸745cc所帶來的充沛動力,就算騎上快速道路也綽綽有余

       騎乘高架路段時,INTEGRA風鏡就發揮了它應有的效果,正面撞風感覺不大,導流效果極佳。車身就算遇到較大的側風也不會產生太大的晃動

       再加上有兩種騎乘模式(D&S模式)可以進行更換,可以有效進行更有效率的巡航騎乘,這使得油耗的表現大大的提升

       2.在山道騎乘的部分

       使用D模式騎乘山道時會感到車速與油門手感略顯遲鈍,建議切換為S模式或是MT模式,使引擎出力跟扭力輸出更加直接,讓INTEGRA在攻略山道時變得更加簡單

       而INTEGRA在彎道中表現算是可以接受,低中速過彎表現不差,但遇到連續彎道時就會略顯軟腳,高速過彎則容易產生晃動

       這點我想應該是INTEGRA原廠避震器設定較為舒適的關系,使它在山道上表現會略顯不足

       這里有一件事要先提醒大家:就是INTEGRA在傾角用完時并不會先磨到中柱...而是先磨到我的車靴啊!!!!

       因此不想把車靴磨破的話,在過彎的時候要稍微注意一下傾角喔

       騎乘INTEGRA過后,可以明顯感覺HONDA想要藉由INTEGRA將踏板與檔車兩者間的界線打破

       以直立又舒服的騎姿,還有車廂等設計,滿足踏板騎士的要求

       以雙離合器變速箱設計,可以隨心所欲的切換各種騎乘模式,滿足檔車騎士的駕馭需求

       最后藉由鏈條傳動減少動能喪失,搭配雙離合器變速箱的高效率

       將近40km/L的油耗表現就這樣誕生了

       INTEGRA在市區內的表現可圈可點,不管是動力,靈活度或是油耗都有令人亮眼的表現

       但在山道上的動力就有點略顯不足了,低檔位在進行切換時會有點遲鈍

       避震表現雖然不夠穩定但不至于軟腳,但我相信只要將前后避震調整過后應該就可以大幅改善這樣的狀況

       兼顧速度與省油的車種,踏板與檔車的結合,只能說INTEGRA的整體表現真的是令我大大吃了一驚




 




 
 
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