AEON 3D-350 獨(dú)特的前二后一三輪配置，讓AEON 3D-350 跳脫一般民眾對(duì)于三輪車的印象，不但更穩(wěn)，也能如同兩輪機(jī)車一樣進(jìn)行傾倒轉(zhuǎn)向。這樣獨(dú)特的機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)，也讓3D-350 擁有不同一般兩輪機(jī)車的騎乘特性，現(xiàn)在MOTO7版主就來(lái)親自測(cè)試看看3D-350 與一般二輪機(jī)車相比具有什么優(yōu)缺點(diǎn)。
轉(zhuǎn)向特性：車輛傾倒
由于AEON 3D-350 使用的HTS 系統(tǒng)，前兩輪的懸吊氣壓是相互連動(dòng)，因此雖然車輛可以像二輪車輛一樣傾倒過(guò)彎，但傾倒動(dòng)態(tài)會(huì)被HTS 的阻尼所控制。一般車輛如果沒(méi)有支撐，就會(huì)直接倒向一邊，而AEON 3D-350 則因?yàn)閮A倒時(shí)會(huì)是一邊壓縮懸吊，另一邊拉伸懸吊，而這一壓一伸的阻尼，讓3D-350 沒(méi)支撐也沒(méi)鎖定懸吊的情況下，車輛是緩緩的倒向一邊。
這讓AEON 3D-350 要只靠重心轉(zhuǎn)移來(lái)開(kāi)始傾倒過(guò)彎變得較困難，如果要快速傾倒的話，直接透過(guò)操控龍頭把手是最有效率的方式。
雖然3D-350 傾倒靈活度不如一般兩輪車輛，但透過(guò)龍頭把手的操作，也能進(jìn)行S 形繞錐。
轉(zhuǎn)向特性：回轉(zhuǎn)半徑
AEON 3D-350 軸距為1,560mm，與現(xiàn)行的大型速克達(dá)差不多，但單以傾倒方式進(jìn)行定圓測(cè)試時(shí)卻發(fā)現(xiàn)，實(shí)際上的回轉(zhuǎn)半徑比想像中要大。當(dāng)AEON 3D-350 做出與一般二輪機(jī)車同樣傾角時(shí)，卻有著更大的回轉(zhuǎn)半徑，對(duì)于有騎乘經(jīng)驗(yàn)的騎士來(lái)說(shuō)，初次騎乘會(huì)有車輛一直外拋的感覺(jué)。
會(huì)有這樣的情況，前二后一的輪胎配置是最主要的原因，由于前輪采左右配置，當(dāng)轉(zhuǎn)向時(shí)重心大部份落在外側(cè)，讓外側(cè)輪有更好的抓地，讓車輛軌跡會(huì)以外側(cè)輪為主而有種類似外拋的感覺(jué)。不過(guò)只要抓到3D-350 的轉(zhuǎn)向情況，搭配合宜的車速一樣能輕松過(guò)彎，只是對(duì)于騎慣兩輪車的騎士要先適應(yīng)熟悉一下。
轉(zhuǎn)向特性：滑胎吧
由于3D-350 前雙輪的配置，加上騎士位置設(shè)定也是偏前，讓車輛重心偏向前方，相對(duì)的后輪荷重是低的。加上HTS 會(huì)有自動(dòng)回正的效果，在轉(zhuǎn)向時(shí)后輪受到HTS 回正的牽引，以及本來(lái)低荷重造成的低抓地，在大傾角轉(zhuǎn)向時(shí)能很容易的感受到后輪一點(diǎn)一點(diǎn)滑動(dòng)的動(dòng)態(tài)。
不過(guò)由于前二后一的配置所產(chǎn)生的安定感，即使后輪在轉(zhuǎn)向時(shí)滑動(dòng)，也不會(huì)有任何不安，反而能更沉浸這樣獨(dú)特的騎乘感，帶來(lái)一種不一樣的騎乘體驗(yàn)。
多一輪比較贊：穩(wěn)定性
即使是最頂尖的MotoGP 廠車，也只有兩個(gè)巴掌大的接地面積，顯示了兩輪機(jī)車在輪胎抓地力上先天的弱勢(shì)。而3D-350 增加一組輪胎而獲得更多的接地面積之外，以前二后一的配置，形成三點(diǎn)一個(gè)面，擁有更穩(wěn)定的架構(gòu)。
所有機(jī)車騎士都知道，雨天積水在騎車上就需要更加小心，更不用說(shuō)大傾角沖入路面積水處了。為了驗(yàn)證AEON 3D-350 三輪配置的優(yōu)勢(shì)，MOTO7 板主直接在大傾角沖入積水處，在水深至少2cm 的積水處，在壓到積水時(shí)，還是會(huì)感受到三輪滑動(dòng)的情形，但相對(duì)兩輪機(jī)車一但打滑就可能直接轉(zhuǎn)倒，AEON 3D-350 就只是路線的些許偏移。騎士雖然會(huì)感覺(jué)好像往內(nèi)掉的情況，但只要騎士有坐好，AEON 3D-350 并不會(huì)真的像二輪機(jī)車發(fā)生轉(zhuǎn)倒，有著相對(duì)高的穩(wěn)定性。
不單單只是積水，路面的不平、高低差等等，前二后一的配置都能提供超越一般兩輪機(jī)車的穩(wěn)定性與安定感，這樣的特性讓3D-350 在公路騎乘更安心。
多一輪比較贊：路線任我行
在駕訓(xùn)班封閉場(chǎng)地進(jìn)行測(cè)試完之后，還是要實(shí)際上路，看看3D-350 在山路的表現(xiàn)情況。整體來(lái)說(shuō)，只要掌握前文所述，3D-350 有別一般二輪車的騎乘特性后，山路也有不差的表現(xiàn)。雖然回轉(zhuǎn)半徑不如一般二輪車輛，但利用其穩(wěn)定性優(yōu)勢(shì)，可以更加充分利用路面，不大需要太擔(dān)心路邊碎石太多或路面太臟等問(wèn)題。
另一方面，雖然3D-350 的前懸吊讓車輛偏向穩(wěn)定，不過(guò)透過(guò)逆操舵仍然可以快速改變傾倒，傾倒速度與一般大型速克達(dá)相比也毫不遜色，加上前二輪的設(shè)計(jì)，在彎中減速或是修改路線，比起一般二輪車款是更加容易。
相較之下一般二輪機(jī)車進(jìn)入轉(zhuǎn)向階段就比較難改變?cè)炯榷肪€來(lái)看，3D-350 在彎中能更自由的更改路線，在道路騎乘上代表著3D-350 有更好的容錯(cuò)度。
后座大體驗(yàn)
AEON 3D-350 擁有很好的路面適應(yīng)力，這樣車一定會(huì)成為不少喜愛(ài)載著另一半機(jī)旅的車友喜愛(ài)，我們也實(shí)際試了雙載騎乘情況。AEON 3D-350 的后座造型與現(xiàn)在市面的大型速克達(dá)相比相當(dāng)特別，有別一般大型速克達(dá)以「椅子」概念來(lái)設(shè)計(jì)后座，AEON 3D-350 是類似馬鞍的圓弧造型。
小編實(shí)際乘座被板主載著跑上北宜，這樣的座倚設(shè)計(jì)其實(shí)相當(dāng)符合人體工學(xué)，畢竟后座一定是雙腳開(kāi)開(kāi)，類似馬鞍的造型才能讓大腿自然貼合在座墊上，而不會(huì)特別壓迫座椅轉(zhuǎn)角處，加上馬鞍造型高，如果是旅游路線的話后座也能有相當(dāng)好的視野。
不過(guò)后腳踏與座墊的距離相對(duì)來(lái)說(shuō)比較遠(yuǎn)，至少身高要170以上才能踩的比較穩(wěn)，低于這身高要靠踩穩(wěn)腳踏來(lái)穩(wěn)定身體就變得比較難，這點(diǎn)很可能是因?yàn)锳EON 3D-350 最早就是外銷歐洲市場(chǎng)的車款導(dǎo)致，要改善只能透過(guò)削座墊或是想辦法加高后腳踏了。
還是要注意：煞車鎖死
因?yàn)?D-350 沒(méi)有搭配ABS，不過(guò)三輪車給人的印象就是穩(wěn)定，究竟前輪胎鎖死時(shí)會(huì)是像汽車一樣只是打滑，還是會(huì)像二輪機(jī)車一樣轉(zhuǎn)倒？MOTO7 板主利用上下坡輪胎重心改變的方式測(cè)試前輪鎖死，以及利用連動(dòng)煞車試著三輪鎖死，結(jié)果都會(huì)讓車輛快速偏移并傾倒，不及時(shí)反應(yīng)就會(huì)當(dāng)場(chǎng)轉(zhuǎn)倒，這也告訴我們就算是三個(gè)輪子，鎖死還是會(huì)摔呀。
傾角極限
HTS 兩輪達(dá)到一個(gè)角度后就會(huì)被卡住，而這也是3D-350 維持三輪著地最大傾角，但如果車體本身還有更大傾角，我們能否繼續(xù)加大傾角，讓外側(cè)輪離開(kāi)地面的方式過(guò)彎能？
我們嘗試在達(dá)到HTS 最大值時(shí)再增加傾角，結(jié)果就在外側(cè)輪離低的那一刻磨到中柱，這也證明了一件事，HTS 作動(dòng)達(dá)到極限時(shí)，基本上也等同車體的極限。當(dāng)然在雙載的情況下，在路面跳動(dòng)情況下能在達(dá)到極限前磨到中柱，但無(wú)論如何，此時(shí)已經(jīng)接近極限，需要適時(shí)減速了。
AEON 3D-350 適合誰(shuí)？
AEON 3D-350 獨(dú)特的三輪機(jī)構(gòu)，帶來(lái)與一般二輪機(jī)車略有不同的騎乘感，綜合整體來(lái)看，三輪車款的優(yōu)秀路況適應(yīng)力，加上本身的大車箱空間，3D-350 是相當(dāng)適合喜歡機(jī)旅，前往未知路況的車友騎乘，甚至是作為風(fēng)雨無(wú)阻的通勤車款，都能獲得比起一般二輪機(jī)車更好的體驗(yàn)。
