2015年以來，隨著我國經濟改革進一步深化，我國摩托車行業也持續進行調整。摩托車250ml以下排量消費稅的取消和摩托車出口退稅由15%調整到17%這兩大利好消息，并沒有使摩托車行業產銷量恢復增長。2015年以來，我國摩托車行業的產銷降幅一直在8%左右。摩托車行業產銷量的下降更多的是由于行業和市場深層次的變化所引起的。
我國由于城市禁限摩，摩托車一直作為交通工具和生產工具銷往農村和中小城鎮。摩托車在產品設計研發上趨向于低成本、耐用、載貨量大。在我國農村道路基礎設施不健全、農民收入水平較低的情況下，摩托車是最符合農民需求的產品。在廣闊的農村市場需求的帶動下，摩托車迎來了20多年的飛速發展。
同樣，隨著農村道路設施逐漸完善，農民生活水平提高，我國汽車工業迅速發展，汽車價格不斷降低。汽車成為農民載人載貨的需求的最佳選擇工具。摩托車作為生產和交通工具的用途逐漸被汽車所替代。
從世界發達國家摩托車的使用狀況來看，不同國家國情不同，摩托車發展歷程不同，摩托車最終使用情況也有所不同。如美國，摩托車是主要的休閑娛樂工具，代表一類群體自由的生活方式。而在日本摩托車應用范圍更廣一些，應用在通勤、快遞、搶險救災、休閑娛樂等多方面。
從我國來看，我國人口眾多，地域經濟發展不平衡。摩托車在我國仍有很大的發展潛力，但未來摩托車發展不是體現在產銷量上，而是體現在產品的設計、技術研發和對摩托車消費者忠誠度的培育上。傳統的廉價摩托車在經濟欠發達地區仍會有一定市場，但市場空間會逐漸縮小。今年以來，行業多家企業針對市場變化，做出應對，提升了產品科技含量和外觀設計，取得了較好的效果。
但目前我國摩托車缺少良好的社會形象和用戶形象。當可替代產品增多時，除了產品自身的升級換代外，產品社會形象和用戶忠誠度也決定著這種產品的生命力。
由于城市禁限摩，城市居民無法選擇摩托車作為出行工具。目前城市所見到的摩托車多是一些社會青年所購買質量較差，無牌、假牌的摩托車，這種摩托車環保、噪聲均不達標，駕駛員也不遵守交通規則，嚴重損害摩托車的形象。實際上，外觀時尚、規范駕駛的摩托車是可以成為城市的有益補充和一道亮麗的風景線。
產銷總量下降 降幅保持平穩
據中國汽車工業協會的統計數據顯示：6月，全行業完成摩托車產銷166.21萬輛和168.45萬輛，環比增長2.17%和2.43%，同比下降8.84%和8.72%。其中，二輪摩托車產銷147.58萬輛和149.44萬輛，環比增長4.08%和3.96%，同比下降9.47%和9.54%；三輪摩托車產銷18.63萬輛和19.01萬輛，環比下降10.08%和7.97%，同比下降3.49%和1.68%。
1~6月，全行業累計產銷954.19萬輛和959.79萬輛，同比下降8.02%和7.88%，產銷降幅保持平穩。其中，二輪摩托車產銷8440579萬輛和8503292萬輛，同比下降8.72%和8.54%；三輪摩托車產銷110.13萬輛和109.47萬輛，同比下降2.31%和2.43%。
踏板車保持增長 跨騎、彎梁仍處下降趨勢
6月，在二輪摩托車各車型品種中，跨騎車產銷88.90萬輛和88.36萬輛，環比增長4.63%和3.55%，同比下降8.99%和11.02%；彎梁車產銷28.36萬輛和29.20萬輛，產量環比下降0.55%，銷量環比增長1.64%，同比下降23.01%和23.64%；踏板車產銷30.32萬輛和31.88萬輛，環比增長7.10%和7.19%，產銷同比分別增長6.39%和11.34%。踏板車操作相對較為簡便，更適合成為城市居民出行的代步工具。另一方面，農村道路建設加快更適合踏板車行駛。
從各車型銷量占二輪車總銷量的比重看，跨騎、彎梁和踏板三類車型占比分別為59.13%、19.54%和21.33%。踏板車所占份額逐步上升，已經明顯超過彎梁車成為第二大車型。
1~6月，跨騎車產銷量分別為505.9萬輛和505.47萬輛，同比下降10.87%和11.17%；彎梁車產銷量分別為174.83萬輛和179.26萬輛，同比下降14.05%和13.06%；踏板車產銷量分別是163.32萬輛和165.6萬輛，同比增長6.28%和7.19%。
大排量摩托車增幅明顯
近年來，城市交通擁堵明顯，摩托車休閑娛樂市場迅速發展，我國大排量摩托車增速明顯。1~6月，400ml以上排量摩托車產銷量分別是2.11萬輛和1.99萬輛，同比增長170.52%和159.09%。
傳統的主流排量110ml、125ml、150m、250ml摩托車銷量仍處于下降趨勢。1~6月，110ml、125ml、150ml、250ml摩托車銷量分別是158.77萬輛、356.1萬輛和181.46萬輛，同比下降15.46%、6.27%、5.93%、4.28%，4個排量車型分別占總銷量的16.54%、37.1%和18.91%、3.5%。
產銷前十名企業情況
2015年上半年，摩托車銷售前十名企業（集團）為大長江、隆鑫、力帆、五羊-本田、宗申、北方企業、銀翔、廣州大運、嘉陵和建設股份，分別銷售97.43萬輛、64.08萬輛、63.11萬輛、53.1萬輛、49.07萬輛、47.75萬輛、44.96萬輛、42.68萬輛、37.37萬輛和35.74萬輛。與上年同期相比，五羊-本田和宗申銷售量增長，其他8家企業呈不同程度下降。上半年，上述十家企業累計銷售535.29萬輛，約占摩托車銷售總量的55.77%，比上年同期下降0.65個百分點。
出口下降較為明顯
1~6月，摩托車出口量排名前十位的企業依次為：隆鑫、力帆、大長江、銀翔、廣州大運、宗申、新大洲本田、廣州豪進、五羊-本田和航天巴山。與上年同期相比，有四家企業出口量呈一定增長，其中五羊-本田增速最為明顯。上半年，上述十家企業共出口220.55萬輛，占摩托車企業出口總量的55.87%。
1~6月，摩托車產品出口金額排名前十位的企業依次是：隆鑫、新大洲本田、大長江、力帆、廣州大運、銀翔、宗申、五羊-本田、重慶鑫源和建設股份。與上年同期相比，五羊-本田、宗申和重慶鑫源出口金額呈較快增長，大長江增速略低，其他企業有所下降。上半年，上述十家企業摩托車產品出口金額合計14.70億美元，占摩托車企業產品出口總額的55.44%。
1~6月，出口金額排名前五位的系列品種依次為：125系列、150系列、110系列、250系列和50系列，出口金額分別為8.08億美元、4.91億美元、3.55億美元、1.74億美元和1.53億美元。與上年同期相比，150系列出口金額小幅增長，其他系列品種呈一定下降。上半年，上述五大系列共出口19.81億美元，占摩托車出口總額的89.80%。
1~6月，出口量位居前五位的系列品種為：125系列、150系列、110系列、50系列和250系列，分別出口149.25萬輛、86.71萬輛、75.36萬輛、24.79萬輛和21.73萬輛。與上年同期相比，150系列出口量呈小幅增長，其他系列品種呈不同程度下降，其中50系列降幅更為明顯。上半年，上述五大系列品種共出口357.84萬輛，占摩托車出口總量的90.65%。
行業利潤增長明顯
雖然行業產銷量降幅較大，但行業利潤仍保持增長。1~6月，全行業營業收入是485.13億元，同比下降3.2%；營業成本424.01億元，同比下降2.63%；營業利潤15.78億元，同比增長19.56%；利潤總額18.97億元，同比增長25.93%。產成品存貨38.68億元，同比下降3.02%。
我國由于城市禁限摩，摩托車一直作為交通工具和生產工具銷往農村和中小城鎮。摩托車在產品設計研發上趨向于低成本、耐用、載貨量大。在我國農村道路基礎設施不健全、農民收入水平較低的情況下，摩托車是最符合農民需求的產品。在廣闊的農村市場需求的帶動下，摩托車迎來了20多年的飛速發展。
同樣，隨著農村道路設施逐漸完善，農民生活水平提高，我國汽車工業迅速發展，汽車價格不斷降低。汽車成為農民載人載貨的需求的最佳選擇工具。摩托車作為生產和交通工具的用途逐漸被汽車所替代。
從世界發達國家摩托車的使用狀況來看，不同國家國情不同，摩托車發展歷程不同，摩托車最終使用情況也有所不同。如美國，摩托車是主要的休閑娛樂工具，代表一類群體自由的生活方式。而在日本摩托車應用范圍更廣一些，應用在通勤、快遞、搶險救災、休閑娛樂等多方面。
從我國來看，我國人口眾多，地域經濟發展不平衡。摩托車在我國仍有很大的發展潛力，但未來摩托車發展不是體現在產銷量上，而是體現在產品的設計、技術研發和對摩托車消費者忠誠度的培育上。傳統的廉價摩托車在經濟欠發達地區仍會有一定市場，但市場空間會逐漸縮小。今年以來，行業多家企業針對市場變化，做出應對，提升了產品科技含量和外觀設計，取得了較好的效果。
但目前我國摩托車缺少良好的社會形象和用戶形象。當可替代產品增多時，除了產品自身的升級換代外，產品社會形象和用戶忠誠度也決定著這種產品的生命力。
由于城市禁限摩，城市居民無法選擇摩托車作為出行工具。目前城市所見到的摩托車多是一些社會青年所購買質量較差，無牌、假牌的摩托車，這種摩托車環保、噪聲均不達標，駕駛員也不遵守交通規則，嚴重損害摩托車的形象。實際上，外觀時尚、規范駕駛的摩托車是可以成為城市的有益補充和一道亮麗的風景線。
產銷總量下降 降幅保持平穩
據中國汽車工業協會的統計數據顯示：6月，全行業完成摩托車產銷166.21萬輛和168.45萬輛，環比增長2.17%和2.43%，同比下降8.84%和8.72%。其中，二輪摩托車產銷147.58萬輛和149.44萬輛，環比增長4.08%和3.96%，同比下降9.47%和9.54%；三輪摩托車產銷18.63萬輛和19.01萬輛，環比下降10.08%和7.97%，同比下降3.49%和1.68%。
1~6月，全行業累計產銷954.19萬輛和959.79萬輛，同比下降8.02%和7.88%，產銷降幅保持平穩。其中，二輪摩托車產銷8440579萬輛和8503292萬輛，同比下降8.72%和8.54%；三輪摩托車產銷110.13萬輛和109.47萬輛，同比下降2.31%和2.43%。
踏板車保持增長 跨騎、彎梁仍處下降趨勢
6月，在二輪摩托車各車型品種中，跨騎車產銷88.90萬輛和88.36萬輛，環比增長4.63%和3.55%，同比下降8.99%和11.02%；彎梁車產銷28.36萬輛和29.20萬輛，產量環比下降0.55%，銷量環比增長1.64%，同比下降23.01%和23.64%；踏板車產銷30.32萬輛和31.88萬輛，環比增長7.10%和7.19%，產銷同比分別增長6.39%和11.34%。踏板車操作相對較為簡便，更適合成為城市居民出行的代步工具。另一方面，農村道路建設加快更適合踏板車行駛。
從各車型銷量占二輪車總銷量的比重看，跨騎、彎梁和踏板三類車型占比分別為59.13%、19.54%和21.33%。踏板車所占份額逐步上升，已經明顯超過彎梁車成為第二大車型。
1~6月，跨騎車產銷量分別為505.9萬輛和505.47萬輛，同比下降10.87%和11.17%；彎梁車產銷量分別為174.83萬輛和179.26萬輛，同比下降14.05%和13.06%；踏板車產銷量分別是163.32萬輛和165.6萬輛，同比增長6.28%和7.19%。
大排量摩托車增幅明顯
近年來，城市交通擁堵明顯，摩托車休閑娛樂市場迅速發展，我國大排量摩托車增速明顯。1~6月，400ml以上排量摩托車產銷量分別是2.11萬輛和1.99萬輛，同比增長170.52%和159.09%。
傳統的主流排量110ml、125ml、150m、250ml摩托車銷量仍處于下降趨勢。1~6月，110ml、125ml、150ml、250ml摩托車銷量分別是158.77萬輛、356.1萬輛和181.46萬輛，同比下降15.46%、6.27%、5.93%、4.28%，4個排量車型分別占總銷量的16.54%、37.1%和18.91%、3.5%。
產銷前十名企業情況
2015年上半年，摩托車銷售前十名企業（集團）為大長江、隆鑫、力帆、五羊-本田、宗申、北方企業、銀翔、廣州大運、嘉陵和建設股份，分別銷售97.43萬輛、64.08萬輛、63.11萬輛、53.1萬輛、49.07萬輛、47.75萬輛、44.96萬輛、42.68萬輛、37.37萬輛和35.74萬輛。與上年同期相比，五羊-本田和宗申銷售量增長，其他8家企業呈不同程度下降。上半年，上述十家企業累計銷售535.29萬輛，約占摩托車銷售總量的55.77%，比上年同期下降0.65個百分點。
出口下降較為明顯
1~6月，摩托車出口量排名前十位的企業依次為：隆鑫、力帆、大長江、銀翔、廣州大運、宗申、新大洲本田、廣州豪進、五羊-本田和航天巴山。與上年同期相比，有四家企業出口量呈一定增長，其中五羊-本田增速最為明顯。上半年，上述十家企業共出口220.55萬輛，占摩托車企業出口總量的55.87%。
1~6月，摩托車產品出口金額排名前十位的企業依次是：隆鑫、新大洲本田、大長江、力帆、廣州大運、銀翔、宗申、五羊-本田、重慶鑫源和建設股份。與上年同期相比，五羊-本田、宗申和重慶鑫源出口金額呈較快增長，大長江增速略低，其他企業有所下降。上半年，上述十家企業摩托車產品出口金額合計14.70億美元，占摩托車企業產品出口總額的55.44%。
1~6月，出口金額排名前五位的系列品種依次為：125系列、150系列、110系列、250系列和50系列，出口金額分別為8.08億美元、4.91億美元、3.55億美元、1.74億美元和1.53億美元。與上年同期相比，150系列出口金額小幅增長，其他系列品種呈一定下降。上半年，上述五大系列共出口19.81億美元，占摩托車出口總額的89.80%。
1~6月，出口量位居前五位的系列品種為：125系列、150系列、110系列、50系列和250系列，分別出口149.25萬輛、86.71萬輛、75.36萬輛、24.79萬輛和21.73萬輛。與上年同期相比，150系列出口量呈小幅增長，其他系列品種呈不同程度下降，其中50系列降幅更為明顯。上半年，上述五大系列品種共出口357.84萬輛，占摩托車出口總量的90.65%。
行業利潤增長明顯
雖然行業產銷量降幅較大，但行業利潤仍保持增長。1~6月，全行業營業收入是485.13億元，同比下降3.2%；營業成本424.01億元，同比下降2.63%；營業利潤15.78億元，同比增長19.56%；利潤總額18.97億元，同比增長25.93%。產成品存貨38.68億元，同比下降3.02%。
