今年的《復(fù)仇者聯(lián)盟2》受到了影迷的熱捧，對(duì)于喜歡汽車、摩托車的粉絲來說，電影中黑寡婦駕駛一輛摩托車撿起美國(guó)隊(duì)長(zhǎng)盾牌的畫面自然也是印象深刻，她所駕駛的那輛摩托正是哈雷最新研發(fā)的電動(dòng)摩托車——LiveWire。然而讓車迷們失望的是，這款超級(jí)電動(dòng)摩托車至今都沒有量產(chǎn)的苗頭，似乎只能在熒幕上一睹芳容。盡管哈雷遲遲沒能發(fā)售這款電動(dòng)摩托車，但車迷們大可不必著急，因?yàn)榱硗庖患夷ν熊嚬景l(fā)布了他們的最新款電動(dòng)摩托車，那就是這輛勝利（Victory）Empulse TT。
盡管勝利摩托在17年的品牌歷史中并沒有過與哈雷的正面交鋒，但這次在電動(dòng)摩托車，他們終于站在了同一個(gè)擂臺(tái)上，并且就目前的情況來看，勝利已經(jīng)準(zhǔn)備好在今年第四季度正式發(fā)售他們的這款車型，而哈雷卻還只能是粉絲們YY的對(duì)象。勝利摩托取得初步勝利也要感謝一下各種TV以及這款車的“父母”，Empulse TT是勝利品牌母公司北極星（Polaris）和Brammo合作多年之后首次以勝利品牌推出純電動(dòng)摩托車，并在隨后的曼島TT賽事中正式發(fā)布。
Empulse TT的設(shè)計(jì)很大程度的借鑒了Brammo Empulse R的設(shè)計(jì)并進(jìn)行了進(jìn)一步的升級(jí)，最重要的升級(jí)項(xiàng)目之一就是鋰離子電池組的容量提升了10%，此外后輪換上了更窄的輪胎以減少滾動(dòng)阻力，坐墊的材料經(jīng)過了升級(jí)能夠帶來更好的舒適性。除此之外，Empulse TT可以看做是另外一個(gè)版本的Brammo Empulse R，相同的鋁制車架、Brembo剎車以及全段可調(diào)的Marzocchi/Sachs懸掛。動(dòng)力方面，水冷電機(jī)的動(dòng)力輸出為54馬力（4500rpm）和83N·m。
這次廠家邀請(qǐng)我們?cè)诳屏_拉多州的High Plains Raceway賽道對(duì)這款車進(jìn)行試駕，4.08km的賽道每一圈的落差達(dá)到了近100米，對(duì)于這款電動(dòng)摩托車的確是最好的的測(cè)試場(chǎng)所，能夠讓我們更快更深入的了解電機(jī)的工作特性。這輛Empulse TT裝備了一臺(tái)六檔變速箱，這也是電動(dòng)車型包括電動(dòng)汽車中都比較少用的配置，因?yàn)樵诠沸旭傊薪?jīng)常用的也就兩三個(gè)檔位，不過在賽道上六個(gè)檔位更加理想，電機(jī)也要盡量控制在4500rpm和6500rpm最佳動(dòng)力輸出區(qū)間。這條賽道上的大部分賽段都可以用三檔應(yīng)對(duì)，在長(zhǎng)800多米的直道上可以用五檔跑到181km/h的時(shí)速。
相比Brammo原版車型的180/55-17規(guī)格的后胎，這輛勝利的新車采用的是160/60貴的后胎，更窄的后輪讓這輛電動(dòng)車的尾部變得更加活躍，彎道中更加靈活，盡管這輛車的整車重量和原型車相比幾乎沒有變化，但實(shí)際駕駛的感覺卻輕便了不少。唯一不足的地方就是輪胎的寬度變小了，但后輪的擋泥板尺寸卻沒有進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，和輪胎之間產(chǎn)生較大的空隙看起來不夠美觀。
前輪四活塞卡鉗和雙制動(dòng)盤的組合能夠帶來相當(dāng)出色的制效果，不過如果我買了這臺(tái)車會(huì)考慮將將這兩個(gè)310mm尺寸的制動(dòng)盤拆掉，換上一個(gè)330mm的制動(dòng)盤，制動(dòng)效果也足夠使用并且減少了一點(diǎn)重量可以讓車頭的轉(zhuǎn)向更加靈活。勝利表示這款Empulse TT的續(xù)航里程能夠達(dá)到220km，不過如果以我們測(cè)試的這種程度駕駛，續(xù)航里程肯定會(huì)大幅減少。在我們?cè)囻{的這9圈中，儀表上的電量指示從87%掉到了39%，總里程大概在40km左右。
勝利這款Empulse TT電動(dòng)摩托車的售價(jià)為19,999美元，相比原版車型當(dāng)年18,995美元提高了一些。對(duì)于期盼著哈雷電動(dòng)車發(fā)售的粉絲來說，與其苦苦等待哈雷，不如選擇觸手可及的勝利。據(jù)統(tǒng)計(jì)美國(guó)目前有25,000個(gè)充電樁，電動(dòng)車保有量在經(jīng)過了七八年的發(fā)展也只維持在了336,000臺(tái)，不過電動(dòng)車的普及依舊是各個(gè)電動(dòng)車廠商主要任務(wù)，這期間充電樁的普及更是迫在眉睫。
盡管勝利摩托在17年的品牌歷史中并沒有過與哈雷的正面交鋒，但這次在電動(dòng)摩托車，他們終于站在了同一個(gè)擂臺(tái)上，并且就目前的情況來看，勝利已經(jīng)準(zhǔn)備好在今年第四季度正式發(fā)售他們的這款車型，而哈雷卻還只能是粉絲們YY的對(duì)象。勝利摩托取得初步勝利也要感謝一下各種TV以及這款車的“父母”，Empulse TT是勝利品牌母公司北極星（Polaris）和Brammo合作多年之后首次以勝利品牌推出純電動(dòng)摩托車，并在隨后的曼島TT賽事中正式發(fā)布。
Empulse TT的設(shè)計(jì)很大程度的借鑒了Brammo Empulse R的設(shè)計(jì)并進(jìn)行了進(jìn)一步的升級(jí)，最重要的升級(jí)項(xiàng)目之一就是鋰離子電池組的容量提升了10%，此外后輪換上了更窄的輪胎以減少滾動(dòng)阻力，坐墊的材料經(jīng)過了升級(jí)能夠帶來更好的舒適性。除此之外，Empulse TT可以看做是另外一個(gè)版本的Brammo Empulse R，相同的鋁制車架、Brembo剎車以及全段可調(diào)的Marzocchi/Sachs懸掛。動(dòng)力方面，水冷電機(jī)的動(dòng)力輸出為54馬力（4500rpm）和83N·m。
這次廠家邀請(qǐng)我們?cè)诳屏_拉多州的High Plains Raceway賽道對(duì)這款車進(jìn)行試駕，4.08km的賽道每一圈的落差達(dá)到了近100米，對(duì)于這款電動(dòng)摩托車的確是最好的的測(cè)試場(chǎng)所，能夠讓我們更快更深入的了解電機(jī)的工作特性。這輛Empulse TT裝備了一臺(tái)六檔變速箱，這也是電動(dòng)車型包括電動(dòng)汽車中都比較少用的配置，因?yàn)樵诠沸旭傊薪?jīng)常用的也就兩三個(gè)檔位，不過在賽道上六個(gè)檔位更加理想，電機(jī)也要盡量控制在4500rpm和6500rpm最佳動(dòng)力輸出區(qū)間。這條賽道上的大部分賽段都可以用三檔應(yīng)對(duì)，在長(zhǎng)800多米的直道上可以用五檔跑到181km/h的時(shí)速。
相比Brammo原版車型的180/55-17規(guī)格的后胎，這輛勝利的新車采用的是160/60貴的后胎，更窄的后輪讓這輛電動(dòng)車的尾部變得更加活躍，彎道中更加靈活，盡管這輛車的整車重量和原型車相比幾乎沒有變化，但實(shí)際駕駛的感覺卻輕便了不少。唯一不足的地方就是輪胎的寬度變小了，但后輪的擋泥板尺寸卻沒有進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，和輪胎之間產(chǎn)生較大的空隙看起來不夠美觀。
前輪四活塞卡鉗和雙制動(dòng)盤的組合能夠帶來相當(dāng)出色的制效果，不過如果我買了這臺(tái)車會(huì)考慮將將這兩個(gè)310mm尺寸的制動(dòng)盤拆掉，換上一個(gè)330mm的制動(dòng)盤，制動(dòng)效果也足夠使用并且減少了一點(diǎn)重量可以讓車頭的轉(zhuǎn)向更加靈活。勝利表示這款Empulse TT的續(xù)航里程能夠達(dá)到220km，不過如果以我們測(cè)試的這種程度駕駛，續(xù)航里程肯定會(huì)大幅減少。在我們?cè)囻{的這9圈中，儀表上的電量指示從87%掉到了39%，總里程大概在40km左右。
勝利這款Empulse TT電動(dòng)摩托車的售價(jià)為19,999美元，相比原版車型當(dāng)年18,995美元提高了一些。對(duì)于期盼著哈雷電動(dòng)車發(fā)售的粉絲來說，與其苦苦等待哈雷，不如選擇觸手可及的勝利。據(jù)統(tǒng)計(jì)美國(guó)目前有25,000個(gè)充電樁，電動(dòng)車保有量在經(jīng)過了七八年的發(fā)展也只維持在了336,000臺(tái)，不過電動(dòng)車的普及依舊是各個(gè)電動(dòng)車廠商主要任務(wù)，這期間充電樁的普及更是迫在眉睫。
